비행기가 오르는 데 걸리는 시간. 비행기가 이착륙하는 방법

비행기가 점차 속도를 높입니다. 이륙 단계는 오랜 시간 동안 지속되며 활주로에서 이동하는 과정으로 시작됩니다. 이륙 및 속도 증가에는 여러 가지 유형이 있습니다.

이륙은 어때?

여객기의 공기 역학은 모든 항공기에서 거의 동일한 특수 날개 구성에 의해 제공됩니다. 날개 프로필의 아래쪽 부분은 항상 평평하고 위쪽 부분은 항공기 유형에 관계없이 볼록합니다.

날개 아래를 통과하는 공기는 그 특성을 변경하지 않습니다. 동시에 날개의 볼록한 윗부분을 통과하는 공기 흐름이 좁아집니다. 따라서 더 적은 공기가 날개 상단을 통과합니다. 따라서 단위 시간당 동일한 기류가 흐르려면 이동 속도를 높일 필요가 있습니다.

그 결과 여객기 날개의 하부와 상부에 기압차가 생긴다. 이것은 Bernoulli의 법칙에 의해 설명됩니다. 기류 속도가 증가하면 압력이 감소합니다.

양력은 압력의 차이로 인해 발생합니다. 그것의 행동은 날개를 위로 밀어올리고 그것으로 전체 항공기를 밀어 올리는 것처럼 보입니다. 항공기는 양력이 여객기의 무게를 초과하는 시점에서 지면에서 떠오른다. 이것은 가속을 통해 달성됩니다(항공기의 속도를 높이면 양력이 증가합니다).

흥미로운.수평 비행은 양력이 여객기의 무게와 같을 때 달성됩니다.

따라서 항공기가 지상에서 이륙하는 속도는 양력에 따라 달라지며 그 값은 주로 여객기의 질량에 의해 결정됩니다. 항공기 엔진의 추진력은 양력을 증가시키고 여객기를 이륙시키는 데 필요한 속도를 제공합니다.

헬리콥터는 동일한 공기 역학 원리에 따라 비행합니다. 겉보기에는 헬리콥터의 프로펠러와 항공기의 날개가 공통점이 거의 없어 보이지만 각 프로펠러 블레이드의 구성이 동일하여 기류 압력의 차이를 제공합니다.

이륙 속도

여객기가 지상에서 이륙하기 위해서는 양력을 증가시킬 수 있는 이륙속도의 개발이 필요하다. 여객기의 무게가 클수록 항공기가 이륙하는 데 필요한 가속도가 커집니다. 이륙 중 항공기의 속도는 얼마입니까? 항공기의 무게에 따라 다릅니다.

따라서 보잉 737은 활주로의 속도가 220km/h에 도달하는 순간에만 지상에서 이륙합니다.

보잉 747기종은 질량이 커서 이륙을 위한 고속개발이 필요하다. 이륙 중이 모델의 항공기 속도는 270km / h입니다.

Yak 40 모델의 비행기는 활주로를 이탈하기 위해 180km/h까지 가속합니다. 이는 보잉 737 및 747에 비해 항공기 중량이 가벼워졌기 때문입니다.

이륙 유형

항공기 이륙에 영향을 미치는 몇 가지 요소:

• 날씨;
• 활주로 길이(활주로);
• 활주로 취재.

항공기가 이륙하는 동안 고려되는 기상 조건에는 풍속 및 방향, 공기 습도 및 강수량이 포함됩니다.

총 4가지 유형의 이륙이 있습니다.

• 브레이크로;
• 고전적인 속도 세트;
• 추가 수단의 도움으로 이륙;
• 수직 상승.

첫 번째 오버클러킹 옵션은 필요한 트랙션 모드를 달성하는 것입니다. 이를 위해 여객기는 엔진이 작동하는 동안 브레이크를 밟고 필요한 모드에 도달할 때만 해제됩니다. 이 이륙 방법은 활주로 길이가 충분하지 않은 경우에 사용됩니다.

고전적인 이륙 방법은 항공기가 활주로를 따라 이동할 때 추력을 점진적으로 증가시키는 것입니다.

클래식 활주로 이륙

보조 수단은 특수 발판입니다. 스키 점프 이륙은 항공모함에서 이륙하는 군용기에서 실시됩니다. 스프링보드를 사용하면 부족한 활주로 길이를 보완하는 데 도움이 됩니다.

수직 이륙은 특수 엔진으로만 수행됩니다. 수직 추력 덕분에 이륙은 헬리콥터와 비슷합니다. 지상에서 이륙하면 이러한 항공기는 순조롭게 수평 비행으로 전환됩니다. 수직 이륙 항공기의 놀라운 예는 Yak-38입니다.

보잉 737 이륙

비행기가 이륙하고 속도를 높이는 방법을 정확히 이해하려면 특정 예를 고려하십시오. 모든 여객기의 이륙 및 상승 패턴은 동일합니다. 차이점은 여객기의 무게에 의해 결정되는 이륙 항공기의 요구 속도에 도달하는 것에만 있습니다.

기체가 움직이기 전에 엔진이 필요한 작동 모드에 도달해야 합니다. Boeing 737의 경우 이 값은 800rpm입니다. 이 표시에 도달하면 조종사는 브레이크를 해제합니다. 기체는 3개의 바퀴로 이륙하며 조종 스틱은 중립 위치에 있습니다.

지상에서 이륙하려면 이 모델의 항공기가 먼저 180km/h의 속도를 내야 합니다. 이 속도에서는 기체의 기수를 들어 올릴 수 있으며, 그러면 기체가 두 바퀴로 가속됩니다. 이를 위해 조종사는 컨트롤을 부드럽게 내리고 결과적으로 플랩이 편향되고 활이 올라갑니다. 이 위치에서 항공기는 활주로를 따라 이동하면서 계속 가속합니다. 가속도가 220km/h에 도달하면 여객기가 지면에서 이륙합니다.

이것은 평균 속도 값임을 이해해야 합니다. 역풍이 불면 속도가 느려지는데, 이는 바람이 여객기가 지상에서 더 쉽게 이륙할 수 있게 하여 양력을 더욱 증가시키기 때문입니다.

높은 습도와 강수량으로 인해 항공기의 가속이 더욱 어려워집니다. 이 경우 기체가 이륙하려면 이륙 속도가 빨라야 합니다.

중요한!등반에 충분한 속도는 조종사가 기상 조건과 활주로의 특징을 평가하여 결정합니다.

대기 속도

항공기의 비행 속도는 모델 및 설계 기능에 따라 다릅니다. 일반적으로 가능한 최대 속도가 표시되지만 실제로 이러한 수치는 거의 달성되지 않으며 항공기는 일반적으로 최대 값의 약 80%인 순항 속도로 비행합니다.

예를 들어, Airbus A380 여객기의 속도는 1020km/h이고 이 값은 항공기의 기술적 특성에 표시되며 가능한 최대 비행 속도입니다. 비행은 순항 속도로 수행되며이 항공기 모델의 경우 약 900km / h입니다.

보잉 747은 988km/h의 속도로 비행하도록 설계되었지만 비행은 890-910km/h 사이에서 변하는 순항 속도로 이루어집니다.

흥미로운.보잉은 최고 속도가 5,000km/h인 세계에서 가장 빠른 여객기를 개발하고 있습니다.

비행기는 어떻게 착륙합니까

비행 중 가장 중요한 순간은 여객기의 이착륙입니다. 하늘에서의 움직임은 일반적으로 자동 조종 장치에 의해 제공되며 착륙 및 이륙은 조종사가 처리합니다.

착륙은 승객을 가장 설레게 하는 것인데, 이 과정은 하강할 때 무서운 느낌을 동반하고 여객기가 활주로에 착륙할 때 충격을 동반하기 때문입니다.

종종 비행이 어땠는지 물으면 착륙이 부드럽다는 대답을 얻을 수 있습니다. 조종사의 실력을 가늠할 수 있는 지표로 꼽히는 연착륙이다.

착륙 준비는 대형 항공기의 경우 활주로 문턱 위 25m, 소형 항공기의 경우 9m 높이에서 공중에서 시작됩니다. 항공기가 착륙하는 순간까지 수직 하강률과 날개의 상승 속도가 감소합니다. 속도를 줄이면 양력이 줄어들어 항공기가 착륙할 수 있습니다.

비행기는 즉시 활주로에 착륙합니다. 착륙할 때 활주로와의 첫 번째 접촉이 발생하고 항공기는 랜딩 기어에 착륙합니다. 그런 다음 여객기는 바퀴를 달고 활주로를 계속 내려가면서 점차 감속합니다. 기내 흔들림이 동반돼 승객들의 불안을 유발하는 것은 활주로와 맞닿는 순간이다.

일반적으로 착륙 속도는 이륙 속도와 거의 같거나 약간 다릅니다. 따라서 보잉 747은 약 260km/h의 속도로 착륙할 수 있습니다.

동영상

비행기가 착륙하면 속도를 줄여야 하는지에 대한 모든 결정은 조종사가 내립니다. 따라서 연착륙은 조종사의 전문 기술을 특징으로 합니다. 그러나 여객기 착륙의 특징은 여러 기후 요인과 활주로 특징에 따라 달라집니다.

우리는 계속해서 민간 항공의 비밀을 밝히고 있습니다. 오늘 우리는 현대 여객기의 이륙에서 항공 승객의 두려움을 없앨 것입니다.

기내에서 호기심 많은 승객이 촬영 한 Kurumoch 공항 (Samara)에서 몇 번의 이륙에 대한 링크를 보낸 독자 중 한 명이 지금 작품을 작성하도록 영감을 받았습니다.

이 동영상은 많은 댓글을 받았습니다. 자, 여기 있습니다:

댓글:

그리고 댓글

두 경우 모두 하나의 기호로 통합됩니다. 조종사는 "즉시 이륙했습니다!"

악몽이지?!

알아 보자!

숙련 된 승객은 아마도 소련 여객기의 거의 모든 이륙에서 반복되는 의식을 기억할 것입니다. 비행기는 활주로 시작 부분에서 멈춘 다음 잠시 멈 춥니 다. " 그 당시-그것이 그들이 농담으로 체크리스트 읽기라고 부르는 것입니다. 그 후 엔진이 갑자기 강하게 울리기 시작하고 비행기가 떨리고 승객이 스스로 교차합니다 ... 조종사가 브레이크를 풀고 알 수없는 힘이 조용히 승객을 좌석으로 누르기 시작합니다. 모든 것이 흔들리고 선반이 열리고 지휘자 위에 무언가가 떨어집니다...

그리고 갑자기 아주 우연히 비행기가 이륙합니다. 조금 더 조용해지면 숨을 쉴 수 있습니다 ... 그런데 갑자기 비행기가 추락하기 시작합니다!

마지막 순간에 조종사는 원칙적으로 "라이너 수평을 맞추십시오", 그 후 터빈이 등반에서 몇 번 "꺼지고"모든 것이 정상이됩니다. 돌 얼굴을 가진 스튜어디스는 심하게기도 한 사람들을 위해 산소 마스크 인 주스와 물을 가지고 다닙니다. 그런 다음 승객이 비행하기 위해 음식을 배달하는 중요한 일이 시작됩니다.

놓친 게 없나요? 비 핵심 포럼에서 항공편에 대한 이러한 리뷰를 두 번 이상 읽은 것 같습니다.

알아 봅시다.

바로 이륙하기 전에 활주로에서 정기선이 정차하는 지점에 점을 찍자. 어쨌든 조종사는 무엇을 해야 합니까? 정지할지 말지?

대답은 - 그리고 그렇게 옳습니다. 현대의 이륙 기술은 합당한 이유가 없는 한 활주로에서 멈추지 않는 것을 권장합니다. 이러한 이유로 숨길 수 있습니다.

a) 디스패처는 여전히 당신을 내보내야 할지 아니면 조금 더 붙잡아둘지 고민하고 있습니다.
b) 스트립의 길이는 제한되어 있습니다.

A 지점에서는 모든 것이 명확하다고 생각합니다.

B 지점에 대해 다음과 같이 말할 것입니다. 활주로 (스트립)가 실제로 매우 짧고 비행기가이 길이 동안 질량 만 통과하도록 적재 된 경우-이 경우 수십 미터를 절약하는 것이 합리적입니다. 비행기를 제동 상태로 유지하면서 엔진을 증가 모드로 전환합니다. 또는 비행기가 가벼워도 활주로가 매우 비정상적으로 짧습니다. 이 경우 조종사는 "경우에 따라"이 작업도 수행합니다.

예를 들어, 우리는 Chambery에서 그러한 이륙을 사용합니다. 그곳에서 활주로는 불과 2km이고 앞에 산이 있습니다. 나는 가능한 한 빨리 땅에서 내려 더 높이 돌진하고 싶습니다. 그리고 일반적으로 이륙 조건에서 가능한 최대 질량에 가깝습니다.

대부분의 경우, 배차 담당자가 활주로 점령과 동시에 이륙을 허용했다면 우리는 멈추지 않을 것입니다. 우리는 중앙선으로 택시를 타고 (아마도 가속을 통해) 항공기가 안정적인 직선 운동에 있는지 확인한 다음 "가만 두겠습니다".

멈추다!

"기도"는 어떻습니까? 결국 특정 "제어 확인 맵!"에 대해 위에 작성되었습니다.

B737에서는 차선 점유 허가를 받기 전에 읽어주는 것이 관례입니다. 그리고 확실히 이륙 허가를 받기 전에. 그래서 활주로 진입 허가와 동시에 이륙 허가를 받으면 이륙할 준비가 된 것이고 기내 승객이 보기에 서두르지 않을 것입니다. 나는 모든 것을 준비했다.

어쨌든 왜 그렇게합니까? 왜 일어서지 않니?

명백한 장점 - 공항 처리량 증가. 각 개별 항공기가 활주로를 차지하는 시간이 적을수록 더 많은 이착륙 작업을 수행할 수 있습니다.

두 번째는 연비입니다.

세 번째는 안전입니다. 이상하게 들리겠지만 강한 뒷바람과 함께 이륙할 때 이물질(엔진으로 유입) 및 엔진 서지("고장"이라고 읽음)의 위험을 줄여줍니다.

보잉 씨가 이에 대해 쓴 내용은 다음과 같습니다.

예, 외국 자동차의 문서는 영어로 작성됩니다. 파일럿이 되고 싶나요? 영어를 배우다!

그리고 중국인도. 이웃이 너무 빨리 발전하고 있습니다.

우리는 더 멀리 날아갑니다.

조종사가 이륙 후 기수를 급격하게 올리는 이유는 무엇입니까? 여기, 소비에트 기술에서 그들은 매끄럽고 천천히했습니다 ... 결국 시간이 고르지 않고 무엇을 떨어 뜨릴 것입니다!

알몸의 공기 역학과 이륙 기술이 있습니다. 일반적으로 외국 자동차는 날개 기계화의 매우 작은 편향 각도로 이륙합니다 (특히 착륙시 날개에서 나오고 이륙시 약간의 재미있는 것). 이것은 다음과 같은 많은 이점을 제공합니다.

a) 설정 각도 증가
b) 지점 A의 결과: 지상의 소음이 감소합니다.
c) 및 추가-엔진 고장시 장애물에 부딪히지 않을 가능성이 높아집니다.

예, 현대 여객기에는 추력이 감소하더라도 모든 정규화 된 상승 경사도가 달성되는 강력한 엔진이 있지만 (엔진이 끊어져도 충분합니다) 경우에 따라 Boeing 씨는 가능한 최대 추력으로 이륙 할 것을 강력히 권장합니다. 비행기가 가벼우면 "로켓"이라는 멋진 매력이 나옵니다.

예, 이것은 승객(다리를 들고 비행하는 것을 좋아하는 승객)에게 약간의 불편함을 주지만 절대적으로 안전하고 그리 오래 가지 않을 것입니다.

"이륙 후 거의 추락"

위에서 이륙 후 비행기가 갑자기 "떨어지기 시작합니다!"라고 썼습니다. 이것은 플랩 각도가 다소 큰 긴장된 자세로 이륙 한 다음 점차적으로 제로 위치로 제거한 Tu-154에서 특히 잘 느껴졌습니다. 플랩이 접히면 항공기는 양력 증가의 일부를 잃습니다(너무 빨리 제거하면 실제로 고도를 잃을 수 있습니다. 이것은 사실이지만 이를 위해서는 완전히 무능한 조종사가 되어야 하며 두 조종사 모두 부적합) 비행기가 추락하기 시작한 기내에서 보입니다.

사실 그는 이 시간에도 계속해서 오를 수 있습니다. 각도가 더 평평 해지고이 과도기적 순간에 그가 날아가는 것처럼 보입니다. 사람은 이미 그렇게 만들어졌습니다.

"터빈이 몇 번 꺼졌습니다"

오, 이것은 승객들의 이야기에서 가장 빈번한 사건입니다! "비행장에 5번째 시도만에 도착한 조종사"만이 이것과 경쟁할 수 있습니다. 이것은 Tu-154 및 Tu-134, 즉 엔진이 꼬리에 멀리 위치한 항공기에서 가장 일반적이었습니다. 증가 모드에서 작동하지 않는 한 기내에서 거의 들리지 않습니다.

소음은 동일하고 걸림돌입니다. 모든 것이 불명예에 원시적입니다. 등반 시 엔진은 매우 높은 속도로 작동합니다. 엔진 작동 모드가 높을수록 더 크게 들립니다. 그러나 때때로 우리 조종사는 관제사의 명령을 따르고 등반을 중단해야 합니다. 예를 들어 다른 항공기와 (물론 안전한 거리에서) 통과하기 위해. 우리는 항공기를 수평 비행으로 순조롭게 옮기고 초음속 여객기로 변하지 않으려면 (결국 설정 모드에서 작동하는 엔진은 매우 큰 추력을 생성합니다) 모드를 정리해야합니다. 오두막은 훨씬 더 조용합니다.

모든 것 같습니다.

관심을 가져 주셔서 감사합니다!

어떤 사람들은 단지 한 번도 해본 적이 없다는 이유만으로 비행기를 조종하지 않습니다. 이것은 위험에 대한 두려움이나 고소 공포증이 아니라 단순히 알려지지 않은 것 앞에서의 공포입니다. 그리고 비행은 매우 즐겁고 흥미롭고 가장 중요한 것은 빠르기 때문에 많은 사람들이 자신이 박탈하는 즐거움을 이해하지 못합니다. 그리고 많은 경우에 올바른 위치에 도달하는 유일한 방법입니다. 말과 마차, 몇 주, 몇 달 간의 여행은 이미 과거의 일이기 때문에 기술 진보를 무시하지 마십시오.

개인적으로 처음에는 비행기가 아니라 공항이 무서웠습니다. 들어가는 방법, 달리는 방법, 아무것도 혼동하지 않는 방법, 일반적으로 ... 처음으로 공항에 있다고 상상해 봅시다. 경우에 따라 검사 및 여권 통제가 장소를 변경한다는 점을 제외하면 절차는 거의 동일합니다.

공항에서 처음

몇 시에 도착해야 합니까? 항공편 체크인은 출발 2시간 전에 시작됩니다. 왜 그렇게 일찍? 시간이 필요한 많은 절차를 거치려면 시간이 필요합니다. 만일을 대비하여 더 일찍 도착할 수 있습니다. 그러나 특히 처음 비행하는 경우에는 나중에 하지 않는 것이 좋습니다.

입구

우리나라에서는 다른 많은 나라들과 달리 대테러 보안이 강화되었습니다. 따라서 공항에 들어갈 시간을 계획하십시오. 종종 대기열이 있습니다. 방금 에스코트로 왔더라도 이미 그곳에서 검사를 받고 물건을 스캔할 것입니다. 돌아갈 수 있지만 다시 보안 검색대를 통해서만 공항으로 돌아갈 수 있습니다.

스코어보드 및 등록 영역

출발 및 도착 보드는 아마도 공항에서 가장 낭만적인 대상이며 한 번 이상 불립니다. 보드에는 항공편 번호, 목적지, 출발 시간이 표시됩니다. 편명을 꼭 확인하세요. 15 분의 차이로 출발하는 항공편과 거의 혼동되었을 때.

때때로 여러 항공편이 동시에 출발할 수 있으므로 주의하십시오. 또 다른 혼란은 항공사가 종종 코드 셰어 항공편을 보내는 것입니다. 항공사 이름으로 안내하지 마십시오. 때로는 시간이 지표가 아닙니다. 방향과 숫자는 당신이 볼 필요가 있는 것입니다. 또한 점수 판은 가야 할 체크인 카운터와 등록 상태를 나타냅니다. 등록이 열려 있는지 또는 금지되어 있습니다. 내가 말했듯이 항공편 체크인은 출발 2 시간 전에 시작하여 40 분 전에 끝납니다.

수하물 준비

"좋은" 포털에서 수하물 준비에 대한 유용한 정보를 찾지 못했습니다.

일반적으로 "똑똑한"라이프 해커는 우리가 수하물을 훨씬 더 일찍 분리한다는 사실을 고려하지 않고 검사에 관한 단락 어딘가에 금지 품목과 수하물 무게에 대해 글을 쓰며 이는 완전히 다른 일련의 행동을 의미합니다.

수하물은 귀하와 별도로 비행합니다.

항공사에서 허용하는 경우 수하물 없이 비행할 수 있으며 기내 수하물에 모든 것을 넣을 수 있습니다. 이것은 내가 보통하는 일이며 도착시 공항과의 이별 속도를 크게 높입니다. 이 경우 여행 가방이나 배낭은 특정 크기에 맞아야 하며 무게 제한을 초과하지 않아야 합니다.

크기 초과 및 크기 초과 수하물

치수 - 표준 크기에 적합합니다. 표준 여행 가방이나 가방 인 러시아어로 말하면. 오버사이즈는 무게는 적당하나 사이즈는 맞지않고 별도발급됩니다. 그건 그렇고, 대형 수하물은 가장 자주 분실됩니다.

이 주제에 대해 걱정이 되시면 항공사 웹사이트로 이동하여 그들이 할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 확인하십시오. 다른 방법은 없습니다. 항공사마다 수하물을 다르게 취급하기 때문입니다. 기타, 거대한 상자 또는 플라즈마 TV와 같은 품목은 부피가 큰 수하물이라고 할 수 없음이 분명합니다. 특대 수하물에 대해서는 별도의 금액을 요구하지 않습니다.

추가 침대

추가 수하물 공간을 구입할 수 있으며 약간의 비용이 듭니다. 그러나 아무도 부정 행위를 취소하지 않았습니다. 예를 들어 Aeroflot의 골드 카드를 사용하면 동시에 두 개의 수하물을 무료로 휴대 할 수 있습니다. 원칙적으로 그러한 카드는 사실이며 부러워합니다.

패키지

여행 가방은 보통 다소 야만적인 방식으로 비행기에 버려지므로 여행하는 친구의 수명을 연장하고 싶다면 유료로 짐을 꾸릴 수 있습니다. 수하물은 특별한 장소에서 특별히 훈련받은 사람들이 특수 필름으로 포장합니다. 쉽게 찾을 수 있습니다.

귀중품을 소지하고 있다면 수하물을 포장하는 것이 좋습니다. 공항에는 일반적으로 가격이 다른 여러 패키지가 있습니다. 당연히 가장 비싼 곳은 정문에서 가장 가까운 곳에 있습니다. 약 700 루블 또는 10-15 EUR로 포장됩니다. 공식 패커 외에도 동일한 서비스를 2-3 배 저렴하게 제공하는 "스파이더 맨"도 있습니다. 공항 주변을 잠시 돌아다니며 포장소를 의미심장하게 바라보면 이 진취적인 교활한 사람들이 당신을 발견할 것입니다.

초과 중량

(공포!) 이점이 있다면 돈을 준비하십시오. 글쎄, 추가 수하물 및 중량 초과 등록 시간은 확실히 20 ~ 40 분이 소요됩니다.

귀하의 수하물은 제가 말했듯이 특정 항공사에서 허용되는 치수와 무게 측면에서 통과해야하며 기내에 반입 할 수없는 모든 것, 즉 액체, 에어로졸 및 날카로운 물체를 넣는 것이 좋습니다.

자신을 느껴보십시오. 돈, 여권, 기타 서류 및 탑승권은 문자 그대로 귀하에게 붙어 있어야 합니다. 어떤 경우에도 수하물에 돈을 두지 마십시오 (그런 경우가 있습니다). 원칙적으로 여권이 없으면 멀리 비행하지 않습니다. 일반적으로 작은 가방이나 주머니에 필요한 물품을 보관하는 것이 가장 좋습니다.

등록

집에서 출발하는 항공편을 미리 체크인할 수 있습니다. 이것은 특정한 이점을 제공합니다. 예를 들어 비행기에서 가장 좋은 좌석을 선택할 수 있습니다.

등록은 기본입니다, 왓슨. 정규 항공편에 등록 할 때 그들은 일반적으로 여권 외에는 아무것도 요구하지 않습니다. 빅 브라더가 오랫동안 당신을 지켜보고 있었기 때문에 직원들은 이미 모든 데이터를 가지고 있습니다 ... 스페인 사람들이 인쇄물을 요청한 유일한 시간 내 이름이 그 문자로 데이터베이스에 기록되지 않았기 때문입니다. 그러나 이것은 규칙보다 예외입니다. 체크인 시 일시적으로 수하물과 작별을 고합니다. 짐은 벨트에 올려놓고 무게를 잰다. 이 모든 과정을 거친 후 탑승구(출구), 기내 좌석, 수하물 찾는 태그가 표시된 탑승권이 발급됩니다. 탑승권을 절대 잃어버리지 마세요. 이제 그는 당신의 왕이자 신입니다.

비행기에 무엇을 가져가느냐고 물을 수도 있습니다. 기내에 반입하는 물품을 휴대 수하물이라고 합니다. 다음은 기내 수하물에 넣으면 안 되는 것입니다.

• 액체. 액체류는 기내에 반입할 수 없다고 생각하시는 분들이 계시는데, 그렇지 않습니다. 액체 물질은 최대 100밀리리터까지 안전하게 휴대할 수 있습니다.
• 날카롭고 찌르고 자르는 물체. 기내 수하물에 가위, 타래 송곳, 칼이 있으면 검사에서 헤어지도록 요청받을 가능성이 큽니다. 당뇨병에 대해 알아보세요. 주사기를 사용할 수 있습니다. 그러나 (인용) "자유 형식의 의사 증명서"가있는 경우.
• 에어로졸. 모든 바니시, 스프레이 및 스프레이는 트렁크에 넣어야 합니다.

기내 수하물의 무게는 최대 10kg입니다. 모든 항공사의 크기 요구 사항은 거의 동일합니다. 기내 수하물 크기에 맞는 특수 여행 가방도 있습니다. 사실, 예정된 비행을 하고 있다면 거의 모든 것을 기내에 휴대할 수 있습니다. 한때 우리는 거대한 바구니, 훌라후프 크기의 거대한 후프, 그리고… 가벼우면서도 부피가 커서 뒤를 거의 볼 수 없었습니다. 그러나 아에로플로트 직원들은 좋은 행사가 있기를 바라며 단에 충성했습니다.

특수 여행 가방 외에도 상당히 큰 가방이나 배낭을 기내로 가져갈 수 있습니다. 출장에 소품을 많이 들고 다니다 보니 개인 소지품은 모두 작은 핸드백에 넣는 경우가 많다.

점검

귀하의 항공편뿐만 아니라 사람들이 서두르기 때문에 검사 ​​중에 많은 시간을 잃을 수 있습니다. 특별한 쟁반을 가져다가 그 위에 기내 수하물, 물건, 가제트, 노트북(유럽에서는 가방에서 꺼내서 잠시 노트북이라고 부르라고 합니다!), 모든 금속 물체와 신발 등 모든 것을 올려놓습니다. , 두꺼운 밑창이나 발뒤꿈치에 있는 경우. 여기서 부피가 표준을 초과하면 액체 또는 에어로졸로 분해하기 쉽습니다. 예를 들어, 당신은 1리터의 샴푸를 밀수하려고 합니다. 대부분 압수될 것입니다. 크림, 젤, 독성 물질, 날카로운 물건 - 여행 가방에 넣지 않았다면 "adyos"라고 말하십시오. 그래서 우리는 Heathrow 공항에서 Enterosgel과 헤어졌습니다. 그곳에서는 매우 엄격했습니다.

이 모든 이야기는 2007년에 이러한 규칙이 도입된 반테러 보안과 다시 연결됩니다. 기내에서 (다시) - 총 100 밀리리터 이하의 액체, 즉 작은 크림, 콜드 스프레이, 향수 프로브 및 렌즈 용 액체, 일반적으로 많은 액체를 가져갈 수 있지만 가장 중요한 것은 총 100ml를 초과해서는 안된다는 것입니다. 예, 마약과 무기에 대한 농담은 잊어 버리는 것이 좋습니다. 그들은 공항에서 농담을 이해하지 못합니다.

많은 시간을 낭비하고 긴장하고 싶지 않고 슬픈 얼굴과 스캐너를 손에 들고 이모를 당황하게 만들고 싶다면 원칙적으로 집시에서 남은 철제 보석을 모두 걸지 마십시오. 할머니, 버클이 큰 벨트, 두꺼운 밑창이나 발 뒤꿈치에 신발을 신으십시오. 할 일이없는 것처럼 옷을 벗고 옷을 벗습니다. 그리고 이것은 가장 즐거운 절차가 아닙니다. 그건 그렇고, 친구가 원하는 것을 이해하지 못하고 수하물과 함께 스캔 한 매우 재미있는 비디오에 대한 링크가 있습니다.

여권 통제

여권과 탑승권은 가급적 손에 들고 다니십시오. 여권심사에서 어리석은 농담도 피하는 것이 좋다. 출입국 관리 구역의 사진 촬영은 금지되어 있습니다. 따라서 갑자기 우스꽝스러워 보이는 것이 있으면 (예를 들어, 자신의 얼굴과 술에 취한 경우) 사진을 삭제하라는 메시지가 표시됩니다.

부스 내 관계자가 질문을 할 수 있습니다. 예를 들어, 여행 목적에 대해. 비자와 스탬프를 찾기 위해 여권을 훑어볼 것입니다. 나는 항상 국경 수비대를 보지 않고 전화를 선택한다는 말과 여권이 얼룩졌습니다(예, 한 번은 Kuru에 떨어뜨렸고 여러 봉인이 흐려졌습니다). 예, 마음에 들지 않을 수도 있습니다. 그런데 생체 인식 여권이나 비자가 있는 경우 적외선 판독기에 손가락을 대라는 메시지가 표시될 수 있습니다.

대기실

내 자신의 텍스트를 다시 읽을 때 "바람직한"이라는 단어를 "필수"로 빠르게 대체했습니다. 반드시 게이트(출구)를 즉시 찾아야 합니다. 때로는 쉽지 않습니다. 때때로 마드리드 바라하스나 런던 히드로에서와 같이 특별 열차가 게이트 사이를 운행합니다. 때때로 그들은 끔찍한 숫자를 씁니다. 출구까지 얼마나 걸립니까. 때로는 숫자 15, 즉 분입니다. 그러나 숨을 내쉬십시오. 이것은 러시아 공항에서 일어난 적이 없습니다. 티켓에는 출구 번호와 탑승 시간, 즉 탑승 시작 시간이 표시됩니다. 원하는 출구에서 죄에서 멀리 가지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 중요한 정보를 놓칠 수 있습니다. 출구가 변경될 수 있고 비행이 지연될 수 있지만 그 외에는 알 수 없습니다. 상황을 통제하십시오.

일반적으로 대기실에는 무언가가 있습니다. 예를 들어, 면세점. 일반적으로 휴가 준비를 시작하고이 반짝이고 맛있는 냄새가 나고 빛나는 시장에서 술을 마시기 시작하는 러시아 관광객에게 "면세점"이 무엇인지 설명 할 필요가 없습니다. 면세점이 더 싸다는 믿음은 그저 믿음일 뿐입니다. 예를 들어 술과 간식은 종종 슈퍼마켓보다 비싸고 담배는 블록 단위로만 판매되며 화장품은 시장 가치에 해당합니다. 그러나 의심하지 말아야 할 것은 제품의 품질입니다. 면세점에서 좋은 향수, 전문 화장품, 과자 선물 패키지를 사는 것이 좋습니다. 그런데 구매할 때 탑승권을 제시해야 하니 멀리 가져가지 마세요.

물론 대기실에는 온갖 종류의 카페가 있습니다. 예를 들어 Ikea 포장 장소와 같은 베를린의 Tegel에 있지 않는 한. 거기에서 먹는 것은 싸구려 즐거움이 아니지만 나는 보통 기계에서 물을 가져옵니다. 기내 공기는 건조하고 마시고 싶습니다. 이 지역에서 구입한 모든 물품은 기내 반입이 가능합니다.

비행기 탑승

공항에 따라 게이트에서 보드까지의 경로는 다음과 같습니다.

• 망원경 사다리,
• 버스,
• 걸어서.

공항이 작은 경우 일반적으로 짧은 거리를 걸을 수 있습니다. 버스는 때때로 기다려야 합니다. 버스는 덥고 혼잡합니다. 이상적으로는 텔레스코픽 사다리를 따라 걷는 경우 공항에서 비행기까지의 공중 다리입니다.

기내 반입 수하물이 많은 경우 수하물 선반을 잡을 시간을 갖기 위해 게이트에서 일찍 줄을서는 것이 좋습니다. 때로는 옆에 빈 자리가 없을 수도 있으므로 의자에서 멀리 떨어진 빈 선반을 찾아야 합니다. 스마트 공항에서는 게이트에서 대기열이 생성되지 않도록 그룹으로 나뉩니다. 이 경우 탑승권에도 그룹 번호가 표시됩니다. 하지만 개인적으로 저는 마지막 순간까지 기다리는 것을 좋아합니다. 저는 대부분의 사람들이 이미 비행기에 탑승했을 때 탑승구로 점프합니다.

비행기에서 처음으로

그리고 이제 당신은 비행기에 앉아 너무 행복하고 아마도이 거상이 공중으로 날아갈 것이라는 두려움에 떨고 있습니다. 그것은 즉시 일어나지 않을 것입니다. 당분간은 짐을 싸게 됩니다. 한동안 승무원이 준비 할 것입니다. 그런 다음 아름다운 승무원이 긴급 상황에서 어떻게 그리고 무엇을 해야 하는지 보여주기 시작할 것입니다. 이때 항공기는 활주로를 향해 움직이기 시작합니다. 이전에는 철새가 가속하여 의자에 앉은 다음 땅에서 이륙하는 이륙의 순간을 항상 좋아했지만 지금은 이륙하기도 전에 잠이 들 때가 많습니다. 가장 중요한 것은 무서우면 편안한 자세를 취하는 것입니다. 외부의 편안함과 내부의 편안함은 분리할 수 없기 때문에 머리 밑에 베개가 있으면 행운을 빕니다.

장소

기내 좌석에 관한 한 간단한 법칙이 있습니다. 머리에 가까울수록 난기류에 덜 흔들립니다. 난기류 또는 난기류는 하강 및 나가는 바람의 와류로 인해 발생하는 항공기의 진동입니다. 무섭지 않습니다. 일부 유형의 구름을 통과할 때 발생하는 일반적인 난기류는 전혀 위험하지 않습니다. 항공기는 결과적인 과부하를 견디도록 설계되었습니다. 일반적으로 비행기가 흔들릴 때 이것은 기술적 고장이 아니며 조종사가 미쳐 가지 않았으며 일시적인 현상으로 받아 들여지고 용서되어야합니다. 그리고 공포에 떨지 마십시오. 나는 전혀 흔들리지 않는 방식으로 여러 번 날아갔습니다. 비행기 초입에 흔들림이 적기 때문에 비즈니스석이 있습니다.

"창가에 있든 없든"에 관해서는 여기에서 문제가 있습니다. 전에 비행을 해본 적이 없다면 비행 내내 현창의 매혹적인 그림이 진행되는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 가장 흥미로운 것은 도시가 장난감으로 변하는 것을 볼 때 이착륙입니다. 그리고 비행기는 고도를 높이고 구름 위로 떠오릅니다. 창 뒤에는 낮에 비행하면 단조롭고 눈부신 흰 구름이 있고 밤에는 끝없는 어둠이 있습니다. 이마를 벽에 대고 코를 고는 것을 좋아하지 않는다면 창문이 필요하지 않습니다. 통로 쪽 좌석을 선택하는 데 아무런 문제가 없습니다. 잠자는 이웃을 밟지 않고 화장실에 갈 수 있기 때문에 편리합니다.

반쯤 비어 있는 비행기로 비행하는 경우 좋습니다. 이륙 후 기내를 돌아다닐 수 있게 되면 꼬리 부분을 살펴보세요. 빈 좌석이 3개 있을 수 있습니다. 나는 그것을 "platzkart"라고 부릅니다. 몸을 쭉 뻗고 담요로 몸을 가리고 잠을 잘 수 있습니다. 아무도 당신에게 나쁜 말을 하지 않을 것입니다. 확인되었습니다.

체크인 시 특별한 시크함은 비상구 좌석을 확보하는 것입니다. 구하라, 그러면 그들이 여전히 자유로우면 줄 것이다. 대부분의 항공기는 옆좌석과의 거리가 매우 멀고 테이블이 팔걸이에서 빠져나와 있습니다. 물론 비상 대피시 승객을 구해야 할 큰 책임이 있습니다. 가장 먼저 탈출해야하기 때문입니다. 그러나 다리를 펴고 미쳐 버릴 수 있습니다.

음식

물론 그것은 모두 항공사와 비행의 특징에 달려 있습니다. 미리 체크인할 수 있는 옵션이 있는 경우 메뉴를 선택하라는 요청을 받았을 수도 있습니다. 주요 국제 항공사는 코셔 또는 채식과 같은 특별 메뉴를 제공합니다. 메뉴를 미리 주문해보진 않았지만 가능한걸로 알고있습니다.

한번은 영국항공에서 채식 점심을 먹은 적이 있습니다. 퀴노아, 아보카도, 두부를 곁들인 샐러드는 마요네즈를 곁들인 묵은 빵을 포함하는 일반적인 점심보다 훨씬 맛있었습니다. 그러나 어쨌든 이코노미 클래스에서 요리의 즐거움을 기대하지 마십시오. 아쉽게도 비즈니스석을 타볼 기회가 없었지만 내부자들은 특히 아에로플로트인 경우 그곳이 맛있다는 것을 알고 있습니다. 다행스럽게도 후자는 경제에서도 맛있고 때로는 붉은 물고기도있었습니다.

내 인생에서 가장 재미있는 기내식은 루프트한자의 독일 자회사인 에어 베를린에서 주최했습니다. 불행히도 그들은 모스크바에서 비행을 중단했습니다. 남은 생애 동안 나는 매우 매운 칩과 주스 한 잔으로 구성된 멋진 건조 배급을 기억합니다. 그리고 Air Moldova는 최악의 점심을 먹었습니다. 일종의 막연한 샌드위치였습니다.

낮이나 저녁에 비행기를 타면 더 잘 먹을 가능성이 훨씬 높아집니다. 밤과 이른 아침에 빵을 최대한 기대할 수 있습니다. 물론 비행 시간에 따라 많이 달라집니다. 일반적인 비율은 비행 시간이 길수록 더 많은 음식이 제공됩니다. 어쨌거나 기내식은 대단하다고 주장하는 것이 아니니 기내에서 먹을 수 있는 기회가 있다면 꼭 드셔보세요. 일반적으로 초콜릿과 쿠키에 대한 불만은 없습니다.

그리고 물론 우리가 지상과는 완전히 다른 방식으로 먹고 마시는 높이에서 음식이 더 맛있어 보인다는 것은 말할 가치가 있습니다. 그건 그렇고, 비행기에서 토마토 주스를 가장 자주 마신다는 고정 관념이 있습니다. 마찬가지로 그것은 우리에게 지상보다 더 맛있고 갈증을 더 잘 풀어줍니다. 기내에서는 기내 공기가 매우 건조하기 때문에 계속 마시고 싶습니다. 또한 푸짐한 토마토 주스는 맛이 더 풍부하여 우리가 좋아합니다. 가장 중요한 것은 검사 구역 전이 아니라 대기 구역에서 구입 한 물을 기내로 가져올 수 있습니다. 주류는 거의 모든 국제선에서 와인, 샴페인, 맥주를 취급합니다. 승무원은 단순히 이것을 제공하지 않을 수 있습니다. 그러나 술에 취하고 싶은 욕구가 급한 경우 요청하면 British Airways에서 테스트 한 좋은 맥주 한 병을 정리할 것입니다.

이륙 및 착륙

비행기가 이륙하고 모든 것이 순조롭게 진행되었다면 착륙하는 순간까지 긴장을 풀 수 있습니다. 통계에 따르면 항공기 오작동의 90%는 이착륙 중에 발생합니다. 그래서 가수 엘카는 조종사가 "매우 성공적으로 이륙하고 착륙"하기를 갈망합니다. 이착륙 시 안전벨트를 착용하고 좌석을 똑바로 세우고 테이블을 치우고 커튼을 열어야 합니다. 이 모든 것은 응급 상황에서 구조 프로그램 실행에 대한 장애물이 줄어들도록 수행됩니다.

지인이 처음으로 나와 함께 비행했을 때 그는 보드가 회전하고 한쪽 날개가 낮고 다른 쪽 날개가 높은 것으로 판명되었을 때 항공기의 기동을 정말 좋아하지 않았습니다. 이것을 보고 겁이 난다면 지금은 끔찍한 일이 일어나지 않고 비행기가 회전하고 있다는 것을 아십시오.

리조트로 날아가는 경우 대부분 푸른 바다 위로 바로 내려갈 것입니다. 다시 말하지만, 이 경우 공황은 불필요합니다. 리조트의 공항은 실제로 해안에 있습니다. 땅이 나타날 것입니다. 걱정하지 마세요!

일부에서는 착륙의 부드러움이 항공사나 항공기 유형에 따라 다르다고 생각합니다. 일반적으로 제어가 그들 사이에 균등하게 나누어지기 때문에 모든 것이 조종사 또는 오히려 조종사에 의해 구동됩니다. 무엇보다도 TUI 운영자와 계약을 맺었을 때 사랑받지 못하고 망가졌으며 모든면에서 악명 높은 Kogalymavia 항공사에 의해 몬테네그로에 배치되었습니다.

중요한 세부 사항: 시간을 올바르게 계산하십시오. 비행기가 착륙하자마자 잠시 동안 이륙을 따라 멈출 때까지 공항 주변을 돌 것입니다. 그들이 당신을 비행기에서 내리게 하기까지는 시간이 좀 걸릴 것입니다. 또 다른 30분(또는 그 이상)은 국제선 및 수하물 찾는 곳에서 여권 검사를 받습니다. 따라서 도착할 때까지 택시를 부르면 안 됩니다.

즉시 점프하여 비행기에서 뛰지 마십시오. 일어날 수도 없습니다. 얼마 동안 당신은 "새로운 나라의 문"이 열리기를 기다릴 것입니다.

목적지 국가의 공항에서

다음으로, 출발할 때와 거의 동일한 통로나 버스, 여권 심사대, 수하물 찾는 곳 등 거의 모든 것을 찾을 수 있습니다. All Passports라고 적힌 곳에 줄을 서면 (드디어!) 공항 이름이 찍힙니다. 다음으로, 우리는 화살표를 따라 수하물로 갑니다. 수하물은 아마도 귀하가 그리워한 만큼 이미 귀하를 그리워했을 것입니다. 수하물 컨베이어 위에 보통 편명과 비행기가 어디에서 왔는지 적어 놓기 때문에 실수하기 어렵습니다. 또한 두 대 이상의 비행기가 동시에 도착하는 경우는 매우 드물기 때문에 아마도 가장 많은 사람들이 서 있는 장소에 있을 것입니다. 공항이 이미 매우 큰 경우 수하물을 찾을 위치를 나타내는 점수판이 있습니다.

테이프가 이미 백 오십 번 스크롤되었고 여행 가방이 나타나지 않았고 모든 승객도 떠났다면 여기서 뭔가 잘못된 것입니다. 그런 다음 탑승 스텁 (수하물 번호가 적힌 태그가 있음)을 가지고 항공사 담당자에게 가면 모든 것이 안전하게 해결 될 것입니다. 그럼 스탬프를 찍고 짐을 싸고 행복한 당신은 출구로 가서 (화살표를 따라) 새로운 땅을 정복하기 시작할 수 있습니다!

항공 여행에 대해 새로운 것을 배우셨기를 바라며 이제 승무원이 비행기가 이륙할 준비가 되었다고 발표하는 순간을 기대하고 계실 것입니다.

항공기가 이륙하는 동안 어떤 속도로 발전하는지에 대한 질문은 많은 승객들에게 흥미로울 것입니다. 전문가가 아닌 의견은 항상 다릅니다. 누군가가 주어진 항공기의 모든 유형에 대해 속도가 항상 동일하다고 잘못 가정하고 다른 사람들은 속도가 다르다고 올바르게 믿지만 그 이유를 설명할 수 없습니다. 이 주제를 이해하려고 노력합시다.

이륙하다

이륙은 항공기 이동 시작부터 활주로에서 완전히 분리되기까지의 시간 척도를 차지하는 프로세스입니다. 이륙은 한 가지 조건이 충족되는 경우에만 가능합니다. 양력은 이륙하는 물체의 질량보다 큰 값을 얻어야 합니다.

이륙 유형

항공기를 공중으로 띄우기 위해 극복해야 하는 다양한 "간섭" 요소(기상 조건, 풍향, 제한된 활주로, 제한된 엔진 출력 등)로 인해 항공기 설계자는 이를 우회할 수 있는 다양한 방법을 고안했습니다. 항공기 디자인뿐만 아니라 이륙 과정도 개선되었습니다. 따라서 여러 유형의 이륙이 개발되었습니다.

• 브레이크에서. 항공기의 가속은 엔진이 설정된 추력 모드에 도달한 후에만 시작되며 그때까지 장치는 브레이크의 도움을 받아 제자리에 고정됩니다.
• 항공기가 활주로를 따라 이동하는 동안 엔진 추력이 점진적으로 증가하는 간단한 클래식 이륙입니다.
• 보조 장치를 사용하여 이륙합니다. 항공 모함에서 전투 서비스를 수행하는 항공기의 경우 일반적입니다. 활주로의 제한된 거리는 점프, 방출 장치 또는 항공기에 설치된 추가 로켓 엔진을 사용하여 보상됩니다.
• 수직 이륙. 항공기에 수직 추력 엔진이 있는 경우 가능합니다(예: 국내용 Yak-38). 헬리콥터와 같은 이러한 장치는 먼저 정지 상태에서 수직으로 또는 매우 짧은 거리에서 가속할 때 고도를 얻은 다음 부드럽게 수평 비행으로 전환합니다.

예를 들어 Boeing 737 터보팬 항공기의 이륙 단계를 고려하십시오.

이륙 승객 보잉 737

거의 모든 민간 항공기는 고전적인 계획에 따라 공중에서 이륙합니다. 엔진은 이륙 과정에서 직접 필요한 추력을 얻습니다. 다음과 같습니다.

• 항공기의 움직임은 엔진이 약 800rpm에 도달한 후에 시작됩니다. 조종사는 조종 스틱을 중립으로 유지하면서 서서히 브레이크를 해제합니다. 달리기는 세 바퀴로 시작됩니다.
• 지상에서 이륙을 시작하려면 보잉은 약 180km/h의 속도를 얻어야 합니다. 이 값에 도달하면 조종사는 스틱을 부드럽게 잡아 당겨 플랩이 휘어지고 결과적으로 장치의 코가 올라갑니다. 또한 비행기는 이미 두 바퀴로 가속됩니다.
• 두 바퀴에 기수를 올린 상태에서 항공기는 속도가 220km/h에 도달할 때까지 계속 가속합니다. 이 값에 도달하면 기체가 지면에서 떠오릅니다.

비행 공포증을 극복하고 싶습니까? 가장 좋은 방법은 비행기가 어떻게 나는지, 얼마나 빨리 움직이는지, 얼마나 높이 떠오르는지를 배우는 것입니다. 사람들은 미지의 것을 두려워하며 문제를 연구하고 고려하면 모든 것이 단순하고 이해 가능해집니다. 따라서 반드시 읽어보십시오.비행기가 나는 방법 이것은 공포증과의 싸움의 첫 번째 단계입니다.

날개를 보면 평평하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 아래쪽 표면은 매끄럽고 위쪽 표면은 볼록한 모양입니다. 이로 인해 항공기 속도가 증가함에 따라 날개의 기압이 변경됩니다. 날개의 바닥에서는 유속이 느려지므로 압력이 더 큽니다. 위에서부터 유속이 커지고 압력이 낮아집니다. 날개가 비행기를 위로 당기는 것은 이 압력 강하 때문입니다. 하부와 상부 압력 사이의 이러한 차이를 날개 양력이라고 합니다. 사실은, 가속하는 동안 기체는 특정 속도에 도달하면 밀어 올립니다.(압력차).

공기는 서로 다른 속도로 날개 주위를 흐르며 비행기를 위로 밀어 올립니다.

이 원리는 1904년에 공기 역학의 창시자 Nikolai Zhukovsky에 의해 발견되고 공식화되었으며 이미 10년 후 첫 비행 및 테스트 중에 성공적으로 적용되었습니다. 면적, 날개 모양 및 비행 속도는 수톤급 항공기를 문제 없이 공중으로 들어올릴 수 있는 방식으로 계산됩니다. 대부분의 현대 여객기는 시속 180~260km의 속도로 비행합니다. 이것은 자신있게 공중을 유지하기에 충분합니다.

비행기는 어느 높이에서 날까?

비행기가 나는 이유를 아십니까? 이제 그들이 날아가는 높이에 대해 알려 드리겠습니다.여객기는 5에서 12,000 미터까지 복도를 "점유"했습니다. 대형 여객선은 일반적으로 9-12,000m, 작은 여객선은 5-8,000m의 고도에서 비행합니다. 이 고도는 항공기 이동에 최적입니다. 이 고도에서 공기 저항은 5-7배 감소하지만 엔진의 정상 작동에 필요한 산소는 여전히 충분합니다. 12,000 이상에서는 비행기가 고장 나기 시작합니다. 희박한 공기는 정상적인 양력을 생성하지 않으며 연소를 위한 산소도 급격히 부족합니다(엔진 출력 강하). 많은 라이너의 천장은 12,200미터입니다.

메모:10,000미터 고도에서 비행하는 비행기는 1,000미터 고도에서 비행하는 것과 비교하여 약 80%의 연료를 절약합니다.

이륙하는 동안 항공기의 속도는 얼마입니까?

생각해보자,비행기는 어떻게 이륙합니까 . 일정한 속도를 얻으면 땅에서 떨어져 나옵니다. 현재 여객기는 가장 통제하기 어렵기 때문에 활주로는 길이에 상당한 여유를 두고 만들어집니다. 이륙 속도는 항공기의 질량과 모양, 날개의 구성에 따라 달라집니다. 예를 들어 가장 인기있는 항공기 유형에 대한 표 값을 제공합니다.

1. 보잉 747 -270km/h.
2. 에어 버스 A 380 - 267km / h.
3. IL 96 - 255km / h.
4. 보잉 737 - 220km / h.
5. 야크-40 -180km/h.
6. 화 154 - 215km / h.

평균적으로 대부분의 최신 라이너의 분리 속도는 230-250km/h입니다. 그러나 그것은 일정하지 않습니다. 모두 바람의 가속도, 항공기의 질량, 활주로, 날씨 및 기타 요인에 따라 다릅니다 (값은 한 방향 또는 다른 방향으로 10-15km / h 다를 수 있습니다 ). 그러나 질문에:비행기가 이륙하는 속도 답할 수 있습니다-시속 250km, 잘못 갈 수 없습니다.

다른 유형의 항공기는 다른 속도로 이륙합니다.

비행기는 어떤 속도로 착륙합니까

착륙 속도와 이륙 속도는 항공기 모델, 날개 면적, 무게, 바람 및 기타 요인에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 평균적으로 시속 220~250km로 다양합니다.