पूरे शहर में, लगभग नए प्रतिबंधों को नए के साथ बदल दिया जा रहा है - क्यों? कर्बस्टोन और उसका उद्देश्य अच्छी सड़कें लंबे समय से हैं।

फिर, आप मास्को से ड्राइव नहीं कर सकते, आप पास नहीं हो सकते। जाने वाले राजमार्गों और रास्तों पर पुराने कर्ब स्टोन को बदलकर नया, सफेद और सुंदर बनाने के लिए मरम्मत कार्य चल रहा है। और चूंकि कर्ब बदल दिए गए हैं, इसका मतलब है कि सड़क की सतह भी आगे है। सामान्य तौर पर, बर्फ को पूरी तरह से पिघलने का समय नहीं था, क्योंकि शहर की सेवाओं ने शहर की सक्रिय रूप से मरम्मत शुरू कर दी है।

1. पुराने प्रतिबंधों को नए में क्यों बदलें? बेशक, मोटा मास्को बजट में कटौती करने के लिए! - कोई भी इंटरनेट विशेषज्ञ आपको यह बताएगा।

लेकिन ऐसे पक्ष कारण भी हैं जो इतने स्पष्ट नहीं हैं:
- कई प्रतिबंध टूट रहे हैं या पहले ही गिर चुके हैं, उनकी सेवा का जीवन समाप्त हो गया है। शहर के मध्य भाग की कई सड़कों पर, कठोर परिचालन स्थितियों के बावजूद, साइड स्टोन को युद्ध के बाद के वर्षों से संरक्षित किया गया है और इसकी सेवा का जीवन पहले ही 60 - 70 वर्ष तक पहुंच चुका है;
- कभी-कभी परिवहन योजना में बदलाव के संबंध में सड़कों की ज्यामिति को बदलना आवश्यक होता है, जिसका अर्थ है कि कर्ब को स्थानांतरित करना;
- शहर की सड़कों के स्थापत्य स्वरूप का संरक्षण और सुधार, साथ ही परियोजना "माई स्ट्रीट" के अनुसार पुनर्निर्माण और एक बाधा मुक्त वातावरण का निर्माण।

2. पुराने प्रतिबंधों को हटाना। मैंने पूछा कि रात में काम करना क्यों असंभव है, ताकि आंदोलन में हस्तक्षेप न हो (इस मामले में, सार्वजनिक परिवहन):
- कोई कुछ भी कह सकता है, ऐसी कोई भी मरम्मत असुविधा है। दिन के दौरान, हम परिवहन में हस्तक्षेप करते हैं, और रात में, स्थानीय निवासियों को सोने की अनुमति नहीं होती है। यहां तक ​​कि जब सभी काम खत्म हो जाएंगे, तब भी असंतुष्ट लोग होंगे जिनसे सड़कों की मरम्मत के बारे में उनकी राय नहीं मांगी गई थी।

3. पांच मिनट में मैंने पत्थर लगाने की तकनीक सीखी। डामर काट दिया जाता है, अंकुश के नीचे एक अवकाश खोदा जाता है, कुचल पत्थर के साथ कंक्रीट मिश्रण से एक आधार तैयार किया जाता है, जिस पर पत्थर स्थापित और समतल किया जाता है।

4. पूरी साइट तैयार होने के बाद, दोनों तरफ कर्ब के चारों ओर विंटेज कंक्रीट डाला जाता है।

5. कड़ी मेहनत करने वालों के अनुसार, ग्रेनाइट साइड स्टोन की सर्विस लाइफ कंक्रीट साइड की तुलना में कई गुना अधिक होती है, जिसे हर 5-7 साल में बदलना पड़ता है। सभी पत्थर विभिन्न आकारों में लंबाई में आते हैं। सीधे वर्गों पर, यह आम तौर पर ध्यान देने योग्य नहीं है और महत्वपूर्ण नहीं है (केवल अगर भगवान न करे तो उन्हें पीले-हरे रंग में रंगा नहीं जाएगा!), और पैदल यात्री क्रॉसिंग को कम करने के लिए त्रिज्या और उपकरणों के स्थानों में, जहां फाइलिंग की आवश्यकता होती है, पत्थरों को व्यक्तिगत रूप से चुना जाता है .

6. किसी विशेष ट्रिकी तकनीक का प्रयोग नहीं किया जाता है। एक साधारण लोडर और दो अच्छे साथी।

8. ब्लॉक के टैंपिंग और फाइन एडजस्टमेंट के लिए नैनो-लॉग)

9. त्रिज्या के प्रदर्शन का एक उदाहरण। प्रत्येक पत्थर को व्यक्तिगत रूप से हाथ से देखा जाता है। ऐसे क्षेत्रों में, कोनों में दोषों के साथ दोषपूर्ण ब्लॉक भी होते हैं, वे अभी भी काट दिए जाते हैं और त्रिज्या में समायोजित होते हैं।

12. पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए कम करना। यह साफ दिखता है। यह ध्यान देने योग्य है कि हमारे बिल्डरों ने पत्थरों को अच्छी तरह से देखना सीख लिया है, और इस तरह के भयानक जाम, जो केंद्र में पहली बार पुनर्निर्मित सड़कों पर पाए गए थे, अब नहीं मिल सकते हैं।

13. अमेरिकी एनालॉग, हालांकि कंक्रीट, ग्रेनाइट कर्ब और स्लाइड नहीं।

14. अमेरिकी कंक्रीट ट्रे का हिस्सा डाल रहे हैं। और खुद पर अंकुश, ऐसा लगता है, मौके पर ही डाला जाता है, और कारखाने से नहीं लाया जाता है।

15. कंक्रीट के कर्ब ग्रेनाइट कर्ब की तुलना में कम टिकाऊ होते हैं, लेकिन इन्हें किसी भी रंग में रंगा जा सकता है।

17. डामर को बदलने तक कंक्रीट "अंतराल" एक अस्थायी उपाय है।

18. फिर से अमेरिकी समकक्ष। वे मुझे आराम नहीं देते, वे बहुत प्यारे और गोल हैं। लेकिन कंक्रीट से बना है।

20. आपको सबसे अच्छा क्या पसंद है? आपके पास मंजिल है, मुझे कर्ब के बारे में पूरी सच्चाई बताओ!

क्रास्नोयार्स्क में गर्मियों की सड़क की मरम्मत की शुरुआत के बाद से, उन्होंने बड़े पैमाने पर कर्ब को बदलना शुरू कर दिया। टूटी सड़कों को हर जगह देखा जा सकता है - शहर के केंद्र और बाहरी इलाके दोनों में। सब कुछ ठीक होगा - मरम्मत वही है, लेकिन साइड स्टोन की गुणवत्ता और मरम्मत के लिए कई दावे हैं। "एआईएफ-क्रास्नोयार्स्क" के संवाददाता ने पाया कि शहर को नए प्रतिबंधों की आवश्यकता क्यों है।

असंगत रेखा

कुल मिलाकर, शहर में कर्ब को बदलने के लिए लगभग 50 मिलियन रूबल खर्च करने की योजना है, शहर की 13 सड़कों को एक सामंजस्यपूर्ण रेखा प्राप्त करनी चाहिए। लेकिन इस बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। क्रास्नोयार्स्क के निवासी इस बात से नाराज हैं कि कुछ साल पहले स्थापित एक सामान्य रूप से सामान्य पत्थर को एक नए के साथ बदल दिया जा रहा है - कोम्सोमोल्स्की एवेन्यू, डबरोविंस्की, किरेन्स्की सड़कों और अन्य पर।

सड़क नेटवर्क प्रबंधन विभाग के प्रमुख कहते हैं, "कर्बस्टोन को बदलना अपने आप नहीं होता है, सड़क की मरम्मत के समय इसे हमेशा बदला जाता है।" निकिता ड्रेसव्यानकिन।- 3 मिमी गहरी और 15 मिमी लंबी रिक्तियां होने पर एक पत्थर को अनुपयुक्त माना जाता है। यह दुर्लभ है जब केवल एक को बदलना संभव है, क्योंकि भूमिगत उन्हें लॉक कनेक्शन के साथ एक साथ बांधा जाता है - यदि आप एक पत्थर को पंक्ति से बाहर निकालते हैं, तो पड़ोसी अनिवार्य रूप से टूट जाएंगे। "

जनसंख्या के पास एक सुलभ वातावरण के संगठन के बारे में भी प्रश्न हैं। फोटो: एआईएफ / इरीना याकुनिना

हालांकि, नया दोषपूर्ण निकला। हाल ही में एक निरीक्षण ने ठेकेदारों को दोषपूर्ण कर्ब स्थापित करते हुए पकड़ा है। ५२ में से १४ नमूनों ने परीक्षण पास नहीं किया - पार्टिज़न ज़ेलेज़्न्याक, ताम्बोव्स्काया, टिमोशेनकोव, प्रति की सड़कों पर। चिकित्सा। एवेन्यू आईएम पर काम करने वाली कंपनियों के लिए प्रतिबंधों की गुणवत्ता के बारे में भी सवाल हैं। समाचार पत्र "क्रास्नोयार्स्क राबोची", यूएसएसआर के गठन के 60 वर्षों की सड़कें और 26 बाकू कमिसर। जैसा कि महापौर कार्यालय में उल्लेख किया गया है, इन स्थानों पर स्थापित पत्थरों में अपर्याप्त शक्ति संकेतक हैं, जो ज्यामितीय विशेषताओं के अनुरूप नहीं हैं।

इसके अलावा, क्रास्नोयार्स्क की कुछ केंद्रीय सड़कों पर, लंबे समय तक चलने वाले लाल ग्रेनाइट के कर्बों को साधारण कंक्रीट से बदल दिया गया था।

"हम अंत में चेहरा खोने का जोखिम उठाते हैं, चाहे वह कितना भी दिखावा क्यों न हो। मुद्दा यह है कि रिजर्व के साथ सीमा पर खनन किया गया ग्रेनाइट शहर का एक हिस्सा है, इसका व्यवसाय कार्ड और इतिहास - यह शहर की कई प्रमुख वस्तुओं पर मौजूद है, - एक सार्वजनिक कार्यकर्ता, तकनीकी सेवा के प्रमुख कहते हैं डिजाइन कार्यशाला। विटाली चेउसोव... - ग्रेनाइट कर्ब का थोड़ा खुरदरा आकार सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन और उत्तम दिखता है। इसके अलावा, यह पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री है, समय के साथ यह व्यावहारिक रूप से खराब नहीं होती है।"

नया कर्व खराब पाया गया। फोटो: एआईएफ / इरीना याकुनिना

कहाँ जाना है?

जनसंख्या के पास एक सुलभ वातावरण के संगठन के बारे में भी प्रश्न हैं। उदाहरण के लिए, एवेन्यू पर। समाचार पत्र "क्रास्नोयार्स्क राबोची" के फुटपाथ के एक तरफ कर्ब कम किए गए थे, दूसरी तरफ यह ऊंचा बना रहा। वेनबाम स्ट्रीट पर भी ऐसा ही है। 26 बाकू कमिसर्स स्ट्रीट पर, सड़क मरम्मत नियंत्रण आयोग, जिसमें सीमित गतिशीलता वाले लोगों के प्रतिनिधि भी शामिल हैं, ने एक भी पैदल यात्री क्रॉसिंग को स्वीकार नहीं किया, क्योंकि वहां सीढ़ियां हैं। लेकिन सोवियत जिले में, आयोग ने अलेक्सेव और बटुरिन सड़कों के चौराहे पर चौराहे का अच्छा मूल्यांकन किया।

“मैं इस चौराहे के पास रहता हूँ। पहले तो यहाँ कुछ भी नहीं था। अब चिकनी डामर, आरामदायक फुटपाथ और लगभग पूरी तरह से सुसज्जित पैदल यात्री क्रॉसिंग, एक सार्वजनिक व्यक्ति और आयोग के सदस्य कहते हैं नतालिया कप्टेलिनिना... - विकलांग व्यक्ति के रूप में, मुझे खुशी है कि मरम्मत का काम चल रहा है। व्हीलचेयर में बैठे व्यक्ति को गुजरने में सक्षम बनाने के लिए बहुत कुछ किया गया है। मुझे उम्मीद है कि एक दो साल में शहर सभी के लिए और अधिक सुलभ हो जाएगा।"

विशेषज्ञ की राय

"मुझे ऐसा लगता है कि, दुर्भाग्य से, नगरपालिका सेवाओं के विभाग के कार्यों में कोई तर्क नहीं है," विधान सभा के डिप्टी इल्या ज़ैतसेव कहते हैं। - पहले, वे हमेशा बजट में धन की कमी का उल्लेख करते थे। इस वर्ष, क्षेत्रीय केंद्र (संघीय निधियों की भागीदारी सहित) में सड़कों की मरम्मत के लिए एक अभूतपूर्व राशि आवंटित की गई थी, लेकिन यह बेहतर नहीं हुआ। अधिकारी औपचारिक रूप से इसका इलाज जारी रखते हैं। उत्तरार्द्ध से: वे पूरे कर्बस्टोन को बदलते हैं, जहां 3 सेमी से अधिक की गहराई वाले चिप्स होते हैं, वे सड़कों को नीरस बनाने के लिए ग्रेनाइट को कंक्रीट में बदलते हैं, वे ग्रेनाइट पर अंकुश लगाने की असंभवता का उल्लेख करते हैं, हालांकि अन्य क्षेत्रों में वे पाते हैं इसे कैसे करना है। "

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पूरे शहर में, लगभग नए प्रतिबंधों को नए के साथ बदल दिया जा रहा है - क्यों?

लगभग नए को नए में बदलने के लिए - यह 90 मिलियन रूबल के लिए एक ऐसा अजीब तर्क है जिसका उपयोग अब क्रास्नोयार्स्क में नगर अर्थव्यवस्था विभाग द्वारा किया जाता है। और हम प्रतिबंधों के बारे में बात कर रहे हैं। इस तरह के प्रतिस्थापन से शहरवासी नाराज हैं, लेकिन इसके विपरीत, गर्मियों के निवासी खुश हैं। पॉलीन कोल्ट ने आज परित्यक्त कब्रों की एक पूरी कब्रिस्तान की खोज की और यह पता लगाने की कोशिश की कि क्या वे इस तरह के भाग्य के लायक हैं।

यूरी नॉर्दर्न हाईवे के किनारे डंप किए गए नए कंक्रीट कर्बों को पार नहीं कर सका। फेंका गया सामान ग्रीष्मकालीन आवास के निर्माण के लिए ले जाता है, वे कहते हैं - यह नींव में जाएगा।
छोड़े गए डामर और कंक्रीट के इन ढेरों रोमन को एक दिन पहले खोजा गया था। आज दोपहर तक वे छोटे हो गए हैं।
रोमन क्रस्टेलेव, क्रास्नोयार्स्क:
- ठीक है, हम देखते हैं कि गर्मियों के निवासी ने एक उद्यमी देखा, लेकिन फिर प्रशासन को स्पष्ट रूप से एक विज्ञापन पोस्ट करने की आवश्यकता है ताकि गर्मियों के निवासी शांति से गाड़ी चला सकें और उठा सकें, अगर हम इस तरह से बागवानी का समर्थन करते हैं।

तथ्य यह है कि यह कर्बस्टोन अभी भी शहरवासियों की सेवा कर सकता है, विशेषज्ञ द्वारा पुष्टि की जाती है, उनकी राय में, सड़क की बाड़ ने एक या दो मौसमों की सेवा की।

प्रबलित कंक्रीट उत्पाद संयंत्र के कार्यकारी निदेशक दिमित्री कुज़नेत्सोव:
- अगर आज हमने इस ब्लॉक का सामान्य अंकन देखा, तो हम यह निर्धारित कर सकते थे कि यह ब्लॉक कब बनाया गया था, किसके द्वारा बनाया गया था, आज इस ब्लॉक पर जो टिप्पणियां बनी हैं। वे हमारे साइबेरियाई सर्दियों की स्थितियों में, परिस्थितियों में कर सकते हैं एक बूंद और एक गर्म से ठंडे तापमान में संक्रमण के कारण, वे एक वर्ष में ऐसी स्थिति में आ सकते हैं।

पूरे क्रास्नोयार्स्क में, शहरवासी शिकायत करते हैं कि वे बस एक नए के लिए एक अच्छा कर्ब बदलते हैं, चारों ओर सब कुछ तोड़ते हैं। परिसर में, एक अच्छा पैदल मार्ग तोड़ दिया गया था ताकि अंकुश को नवीनीकृत किया जा सके।

हमारे शहर में एक नए के लिए मुझे कितना अच्छा लगता है इसका एक ज्वलंत उदाहरण। यह सीमा पहले थी, यहाँ इसे एक के साथ बदल दिया गया था, केवल रंग में अंतर है। हां, अगर किसी को दिलचस्पी है, तो लेनिनग्राद की झाड़ियों में अभी भी बहुत सारी अच्छी सामग्री है।
सड़क अवसंरचना और सुधार विभाग का कहना है कि शहर बड़े पैमाने पर प्रतिबंधों के प्रतिस्थापन के दौर से गुजर रहा है, न केवल इसलिए कि वे पुराने हैं।
अलेक्जेंडर गोर्लेंको, एमसीयू "यूडीआईबी" के उप प्रमुख:
- एक अच्छे ट्रैक का क्या मतलब है?यह सीमित गतिशीलता वाले लोगों की आवाजाही के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त है। क्या कोई इस पर ध्यान देगा? हमसे यह पूछा जाता है, हमें इसे ध्यान में रखना चाहिए। और हम यह कैसे करने जा रहे हैं यदि हमें कम गतिशीलता वाले समूहों की आवाजाही सुनिश्चित करने की आवश्यकता है, बिना साइड स्टोन को बदले।

कहीं-कहीं पार्किंग की जेबें संकरी हो जाती हैं, या सड़क चौड़ी हो जाती है, इसे GOST की आवश्यकताओं के अनुरूप लाया जाता है, लेकिन इन आवश्यकताओं के अनुसार, केवल एक नए अंकुश का उपयोग किया जा सकता है। कुल मिलाकर, सीजन के दौरान 41 वस्तुओं पर 90 मिलियन रूबल खर्च किए जाएंगे। यूडीआईबी ने शहरवासियों से असुविधा सहने को कहा है। जहां इस साल कर्ब बदले जा रहे हैं, वहां नया डामर दिखाई देगा।

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रोमन साम्राज्य के दिनों से ही अच्छी सड़कों को लंबे समय से जाना जाता है।उन दिनों, सड़क की सतह के रूप में फ़र्श के पत्थरों का उपयोग किया जाता था। हालाँकि, उसके अलावा, रोमनों को कर्बस्टोन के निर्माता के रूप में जाना जाता है।

लंबे समय से अच्छी सड़कें हैं

"12 टेबल" नामक प्रसिद्ध दस्तावेज, जिसे 450 ईसा पूर्व से जाना जाता है, सड़कों के संचालन के लिए विकसित और अपनाई गई तकनीकी स्थितियां थीं। तो उन दिनों सड़क मल्टी लेन थी। एक लेन पैदल चलने वालों के लिए, दूसरी सवारियों के लिए, तीसरी एक हार्नेस वाली गाड़ियों के लिए आवंटित की गई और उनके अलावा दो लेन का मुख्य सड़क मार्ग बनाया गया। रोम की ओर जाने वाली सड़कें 10 मीटर तक चौड़ी थीं और रोमन साम्राज्य की राजधानी की मुख्य सड़कें 14 मीटर चौड़ी थीं। फिर भी, लोग यह सोचने लगे कि पैदल चलने वाले और परिवहन से यात्रा करने वाले दोनों लोग सड़कों पर सुरक्षित कैसे महसूस करते हैं। इसे कर्ब से मदद मिली, जो सड़क के स्तर से 45 सेंटीमीटर ऊपर उठ गया। इसके साथ-साथ गटर और गड्ढों की व्यवस्था की गई थी, जिसके साथ बारिश के दौरान पानी इसे नहीं धोता था।

साम्राज्यों सहित, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता है। महान रोमन शासन के अंत के बाद और साम्राज्य अनंत काल में डूब गया, अंकुश भी दृष्टि से गायब हो गया। मध्य युग में, सड़क शायद ही हमारे देश के बाहरी इलाकों में देखी जा सकने वाली चीज़ों से अलग थी। और मध्ययुगीन शहरों में परिवहन से मुख्य रूप से बहुत कम मात्रा में प्रस्तुत की जाने वाली गाड़ियां थीं। सड़कों को कोबलस्टोन के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था, मिट्टी के साथ मिलकर, शहरों को एक नीरस रूप दे रहा था, और पैदल चलने वालों के लिए, बोर्डवॉक एकमात्र मोक्ष बन गया। १८वीं और १९वीं शताब्दी के मोड़ पर यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि होने पर सब कुछ बदल गया। यह तब था जब प्राचीन काल से अच्छा पुराना अंकुश पत्थर दिखाई दिया।

प्रारंभ में, ये अंकुश फायरिंग द्वारा बनाए गए थे और फुटपाथ और सड़क मार्ग को अलग करने वाली लंबी ईंटों की तरह दिखते थे। पहले से ही इस समय, अंकुश ने न केवल एक सड़क सीमांकक के रूप में कार्य किया, बल्कि कंधों के कटाव को भी रोका और सड़क की सतह के जीवन को बढ़ाया।

आ रहा अंकुश

समय बदल गया है और ट्रैफिक लोड केवल बढ़ गया है। वह क्षण आया जब गाड़ियों के खुरों और पहियों ने कारों के पहिए बदल दिए। इस समय तक, प्रबलित कंक्रीट कर्ब पहले से ही उपयोग में आ चुके थे, जो कि वाइब्रोकास्टिंग और वाइब्रोकम्प्रेशन द्वारा रेतीले कंक्रीट से बने होते हैं।

आज, न केवल ट्रैफिक से भरी सड़कों पर, बल्कि पार्कों में लैंडस्केप गार्डनिंग के साथ-साथ लैंडस्केप डिज़ाइन में भी कर्ब का उपयोग किया जाता है। उनके लिए धन्यवाद, कार्यात्मक क्षेत्रों में वांछित विभाजन प्राप्त किया जा सकता है। सजावटी समारोह के अलावा, प्राचीन काल की तरह, पक्की सड़कों को मजबूत करता है। यह सड़कों के जीवनकाल को बढ़ाता है और वर्षा और पिघलना के दौरान टाइलों को अलग-अलग दिशाओं में फैलने से रोकता है, जिससे उन अंतरालों के विस्तार को रोका जा सके जिनमें पानी जमा होता है।

सड़क और उद्यान पर अंकुश

अब प्रबलित कंक्रीट कर्ब को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है - सड़क और उद्यान कर्ब।

सड़क के किनारे का उपयोग किया जाता है जहां आपको सड़कों और फुटपाथों के साथ-साथ पैदल चलने वालों के लिए क्षेत्रों और क्षेत्रों की व्यवस्था करने की आवश्यकता होती है। प्रारंभ में, यह एक अंकुश है जिसे स्थापित किया जाता है, और उसके बाद ही सड़क की सतह बिछाई जाती है। इस प्रकार साइट की मार्किंग शुरू में हासिल की जाती है। एक अंकुश बनाते समय, यह ध्यान में रखा जाता है कि इसकी सेवा के दौरान यांत्रिक और जलवायु प्रकृति दोनों का उच्चतम भार उस पर पड़ता है। भारी रेत कंक्रीट का उपयोग, उच्च ठंढ प्रतिरोध और पहनने के प्रतिरोध के साथ एक उत्पाद बनाने के लिए, vibrocompression विधियों के संयोजन में अनुमति देता है।

सड़कों पर अक्सर पाया जाने वाला सबसे विशिष्ट कंक्रीट का कर्ब 1 मीटर लंबा होता है। यदि अंकुश की लंबाई बढ़ जाती है, तो इसे अतिरिक्त रूप से स्टील के तार से प्रबलित किया जाता है, जिससे एक फ्रेम बनता है। यदि उच्च यातायात प्रवाह वाले राजमार्गों और अन्य सड़कों पर अंकुश लगाया जाता है, तो इसे सीमेंट-रेत के मिश्रण का उपयोग करके कंक्रीट के आधार पर स्थापित किया जाता है।

बगीचे के किनारे की लंबाई कम, चिकनी रेखाएं, और आम तौर पर सजावटी उपस्थिति होती है। मिट्टी और वृक्षारोपण को मजबूत करने, पथों, लॉन और फूलों के बिस्तरों को खूबसूरती से सजाने के लिए इसका उपयोग परिदृश्य डिजाइन में बड़ी सफलता के साथ किया जाता है। इस प्रकार की सीमा कंपन कास्टिंग और कंपन दबाव दोनों द्वारा निर्मित होती है।

बगीचे के किनारे के लिए, बिछाने से पहले खाइयों को पहले से तैयार किया जाता है, उच्च गुणवत्ता वाले जल निकासी को सुनिश्चित करने के लिए मलबे के साथ मिश्रित रेत डाली जाती है। कर्ब स्थापित करते समय, इसे मिट्टी के स्तर से ऊपर रखा जाता है। यह मिट्टी को सड़ने और रास्तों पर फैलने से रोकता है।

कर्बस्टोन प्राप्त करने में कोई कठिनाई नहीं है। यह जानना पर्याप्त है कि आधुनिक उत्पादन प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, अंकुश दस साल से अधिक समय तक चल सकता है। खरीदते समय, सुनिश्चित करें कि उत्पाद के साथ इसकी गुणवत्ता की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज है। इस दस्तावेज़ में निर्माता का पता और उत्पाद का पदनाम होना चाहिए।

गली में संघ के कार्यकर्ताओं ने तोड़ दिया और व्यावहारिक रूप से नए प्रतिबंधों को देखा। और फिर उन्होंने उन्हें ढेर में ढेर कर दिया। क्रास्नोयार्स्क के लगभग हर जिले में ऐसा होता है, शहरवासियों ने खुद इस पर ध्यान दिया:

“ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी जिले में सामान्य प्रतिबंध थे। अब कोई बड़ा बदलाव नहीं है, मरम्मत से केवल असुविधा होती है।"

"काफी अच्छी गुणवत्ता के लिए प्रतिबंध थे।"

"वे दूसरे वर्ष के लिए बदल रहे हैं, शायद, अगर ऐसा है। कुछ जगहों पर तो ये डरावने होते हैं, कुछ जगहों पर इन्हें छुआ भी नहीं जा सकता था.”

यदि कर्ब अभी भी टूटे हुए हैं, तो उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है। सभी कंक्रीट के अवशेषों के कारण। लेकिन यह केवल एक पारंपरिक बाड़ के साथ होता है।

रेड स्क्वायर पर भी प्राचीन और ग्रेनाइट के कर्ब हटा दिए गए थे। हालांकि, महापौर कार्यालय के कार्यकर्ता आश्वासन देते हैं कि वे अभी भी यहीं रहेंगे, बाद में रोडबेड की मरम्मत शुरू करने के लिए उन्हें केवल अनुरूप लाया जा रहा है।

महापौर कार्यालय ने नोवोस्ती टीवीके को समझाया कि बाद में उन सभी क्षेत्रों में सड़क की मरम्मत की जाएगी जहां कर्ब बदले गए हैं।

सड़क और सुधार विभाग तय करता है कि किन कर्बों को बदलने की जरूरत है और कौन से नहीं। यही है, वे तथाकथित समस्या निवारण करते हैं। उसके बाद ठेकेदार के लिए एक अनुमान लगाया जाता है। और वह, विशेषज्ञों के अनुसार,

“यूडीआईबी और नगर अर्थव्यवस्था विभाग भौगोलिक रूप से यह नहीं चिन्हित करते हैं कि यह पत्थर कहाँ है। एक ठेकेदार आता है, उसे हर जगह बदल देता है, उसे रख देता है, और फिर कहता है: लेकिन अंकुश पर्याप्त नहीं था, क्योंकि यह अनुमान में नहीं था।

इस प्रकार, यह पता चला है कि ठेकेदार ने बिल्कुल वही समस्या निवारण नहीं किया ”, - क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में रूसी संघ के कार मालिकों के समन्वयक येगोर फ्रोलोव कहते हैं।

हालांकि, नगर अर्थव्यवस्था विभाग को यकीन है कि ऐसा नहीं हो सकता। माना जाता है कि ठेकेदार केवल पुराने प्रतिबंधों को बदलते हैं।

"कोई भी नए प्रतिबंधों को नहीं बदलता है। और वे प्रतिबंध जो सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और बाहरी रूप से सभ्य दिखते हैं, वे पीछे रह जाते हैं, ”शहर के अर्थव्यवस्था विभाग के उप प्रमुख अनातोली कुकरत्सेव ने समझाया।

जाहिर है, पूरे, लेकिन पिछले साल की सीमाएं अधिकारियों के अनुरूप नहीं थीं। और बजट फंड का उपयोग करके उन्हें नवीनीकृत करने का निर्णय लिया गया।

याद रखें कि 2018 में, 53 सुविधाएं मरम्मत पर 1.5 बिलियन से अधिक रूबल खर्च करेंगी।