Бързото икономическо развитие на Китайската народна република все повече се отразява на нарастването на способностите на нейните въоръжени сили. Днес едно от направленията за развитие на бойния потенциал на НОАК е формирането на авионосни ударни групи в състава на ВМС на Китай. Самолетоносачът "Ляонин" открива поредица от статии по тази тема.

Според японски военни експерти, военно-политическото ръководство на КНР многократно е разрешавало разработването на самолетоносач от силите на националния военно-промишлен комплекс.

Първият опит за проектиране на кораб за едновременни действия на авиацията и десантните сили беше направен като част от "Проект 707". Проектът е одобрен през юли 1970 г., затворен през септември 1971 г. Работата по нов кораб за осигуряване на авиационни операции получава обозначението "Проект 891" (одобрен през януари 1989 г., затворен през 1998 г.).

ТАВК "Варяг"

Очевидно съкращаването на втората разработка е взето предвид придобиването през 2002 г. в Украйна за 20 милиона щатски долара на недовършения съветски тежък авионосен ракетен крайцер „Варяг“. Корабът беше изтеглен до корабостроителница №1 в Далиан (североизточен Китай). В завода бяха поканени и украински корабостроители. Последният е действал под прикритието на фирма за ремонт на кораби по регистъра.

Китайските експерти признават, че близкото запознаване с кораба и неговите конструктори им е позволило да спестят 8-10 години само от изследователска и развойна работа. Според китайски източници решението за ремонт и модернизация на "Варяг" е взето от командването на ВМС на НОАК на 26 април 2005 г.

Самолетоносачът Ляонин получи името си на 25 септември 2012 г. в чест на провинцията, в която се намира град Далиан.

Основните етапи на строителството

За модернизиране на самолетоносача на територията на корабостроителницата са построени закрит монтажен цех и сух док. Дължината им е съответно 400 и 360 m. Тези структури ще позволят в бъдеще да се строят по-големи ядрени самолетоносачи.

Нека отбележим основните етапи в процеса на завършване и подготовка на първия самолетоносач на ВМС на PLA.

Бъдещият самолетоносач Ляонин беше въведен в сух док през април 2005 г. за проверка на подводната част и започване на работа по хелинга. Работата всъщност беше завършена до 27 юли 2011 г. Общата стойност на извършената работа се оценява на 10 милиарда юана. През този период китайските корабостроители от Далиан и Шанхай са преминали през сериозна практика. Според изчисленията на китайските инженери самолетоносачът "Ляонин", който беше официално приет в състава на ВМС на НОАК на 25 септември 2012 г., трябва да служи 35 години.

В резултат на преработката на интериора на кораба и инсталирането на модерно цифрово оборудване, стандартната водоизместимост на Liaoning е 55 000 тона. Пълната му водоизместимост достига 67,5 хиляди тона. Екипажът се състои от хиляда души.

Морски пътешествия

Корабът тръгна на първото си плаване на 30 октомври 2012 г. Месец по-късно, на 23 ноември 2012 г., пилотите на военноморската авиация на тежките изтребители Jian-15 направиха първото си кацане на палубата. Към 21 септември 2013 г. пилотите на първия палубен изтребителен авиационен полк са извършили 100 излитания и кацания. Това направи възможно тестването на спирачната кабелна система за здравина при условия на висока интензивност на полета.

Самолетоносач "Ляонин"

На 2 януари 2014 г. самолетоносачът "Ляонин" премина в учебно-изпитателна кампания с продължителност 37 дни. По време на пътуването първият екипаж на кораба придоби опит в използването на радионавигационни системи, провери всички монтирани радари, системата за управление на полета (SMS), отработи действията на палубния екипаж.

При организирането на работата на екипажа на кораба е използван опитът на ВМС на САЩ. Това означава, че всички членове на екипажа, в зависимост от тяхната мисия, носят жилетки с определен цвят: бяло за групата за контрол на въздушното движение, червено за оръжия, лилаво за гориво, зелено за поддръжка и ремонт и т.н.

На палубата на самолетоносача Ляонин

По отношение на EMS на самолетоносача Ляонин е известно, че една смяна се състои от шест военнослужещи. Те следят ситуацията на палубата с 16 видеокамери с висока разделителна способност. Информацията от камерите се предава на четири широкоекранни монитора. Освен това дежурната смяна на CMS разполага с прозрачен мащабен макет на пилотската кабина и хангара, който отразява текущата обстановка на кораба.

Самолетоносач "Ляонин" - ядрото на АУГ

На 24 декември 2015 г. се проведоха първите учения за координиране на действията на екипажите на бойните кораби от перспективната авионосна ударна група (AUG) на ВМС на НОАК. Освен това бяха взети контролни мерки за обучение на втората група пилоти на палубни изтребители.

Година по-късно, на 23 декември 2016 г., се проведоха първите учения на палубната авиация над Жълто море. По време на събитието бойните пилоти извършиха дозареждане във въздуха и проведоха няколко тренировъчни битки срещу смесена ескадрила на Източния флот на ВМС на НОАК.

Бойци на палубата на Ляонин

Трябва да се отбележи, че екипажите на корабите започнаха подготовка за тези макетни битки още на 15 декември 2016 г. По време на подготвителния период бяха отработени:

• въпроси на ранното откриване на въздушни цели и ранното предупреждение за въздушно нападение;
• електронно прихващане на цели;
• изстрелване на електронни ракети срещу надводни кораби на въображаем противник;
• техники за противоракетна отбрана.

Въз основа на резултатите от тези учения още на 2 януари 2017 г. авиационната група Ляонин започна нови учебни дейности, но вече над водите на Южнокитайско море.

Образуване на АУГ

Като част от последвалите учения на AUG на ВМС на НОАК в състава й бяха въведени разрушителите проект 052C Changchun, Jinan и Yantai. Корабите от този проект са в основата на противовъздушната отбрана на AUG.

През април 2018 г. AUG на ВМС на НОАК проведе съвместни учения с ВВС. Тяхната цел беше отбраната срещу подводници и отразяването на масирани нападения на бомбардировач на потенциален враг. Задачите на ученията са отработени в акваторията на Южнокитайско и Източнокитайско море, както и в западните райони на Тихия океан.

В момента самолетоносачът Ляонин се намира на кейовата стена на корабостроителницата в Далян. На кораба предстои подмяна на трикоординатна РЛС за ранно откриване на въздушни цели, някои агрегати и електронни системи с по-модерни.

Самолетоносач "Ляонин" - конструктивни характеристики

Известно е, че китайските и украинските специалисти не са започнали да реконструират пилотската кабина и са оставили трамплина с издигане от 14 градуса. Въпреки това е извършена пълна подмяна на системата за ПВО на кораба. Някои експерти в КНР твърдят, че китайските дизайнери ненужно са го опростили и дори отслабили. Корабът е оборудван само с три 30 mm H / PJ-11 единадесетоцевни зенитни оръдия (известни също като Тип 1130) и три механизирани пускови установки на системата за противоракетна отбрана Naval Red Banner 10.

Двигатели и гориво

Китайски експерти в областта на корабните електроцентрали успяха да копират котелно-турбинни агрегати (KTA) на съветско производство. В Китай те получиха обозначението TV-12 (според други източници TY-12).

Според китайски източници самолетоносачът Ляонин е получил четири KTA TV-12 с обща мощност 150 000 к.с. Допълнително са монтирани още 8 КТА с високо налягане (работещи на дизелово гориво), които осигуряват още 50 хил. к.с.

Този комплекс KTA позволява на Liaoning уверено да поддържа скорост от 30 възела в продължение на пет часа. Трябва да се отбележи, че китайските инженери внимателно анализират възможностите на руския KVG-6M CTA (те имат триизмерни чертежи и чертежи). Според тях агрегатите ще позволят на единствения руски авионосен крайцер да покаже всичките си възможности.

Стандартният и максималният капацитет на резервоарите за гориво (мазут) е съответно 6000 и 8000 тона. Според наблюдатели на китайски военно-технически издания, за пълната подготовка на самолетоносач за круиз са необходими от три (с работещи CTA с високо налягане) до 10 часа.

Известно е, че китайски експерти проучват възможността за използване на два тежки газотурбинни двигателя R0110. Според проведените тестове двигателите развиват максимална мощност от 150 хил. к.с. (114500 kW) и имат ресурс от 200 хиляди часа.

Два такива газотурбинни двигателя ще позволят на самолетоносача Liaoning лесно да достигне скорост от 35 възела, а по-тежките обещаващи кораби ще осигурят скорост от 30 възела. Трябва да се отбележи, че появата на такива турбини, както и масовото производство на някои компоненти на самолетни изтребители, стана възможно след появата в Китай на хидравлична преса, осигуряваща налягане от 80 000 тона.

Изчисления, изчисления

Според данни, получени по време на няколко морски бойни тренировъчни круиза, при постоянна скорост от 18 възела (минималната разрешена скорост за самолетни изтребители) корабът изразходва 390 тона мазут. Това му позволява да преодолее около 780 км. По този начин едно зареждане с 6 хиляди тона гориво е достатъчно за такъв самолетоносач като Ляонин само за 12 дни от пътуването.

При цена на мазута от 2169 юана за тон, цената на такова краткосрочно влизане в морето е 13 милиона юана, или около 130 милиона рубли. Традиционно продължителността на кампанията по бойна подготовка на самолетоносача Ляонин е 38-40 дни. В същото време максималният боен радиус на кораба е повече от 4200 мили. Само разходите за корабно гориво за такъв период на бойна подготовка достигат 31 милиона юана, или 310 милиона рубли.

Авиационна група

Според японски източници, китайски и украински конструктори са решили частично да премахнат вертикалните пускови установки на противокорабни ракети P-700, разположени под пилотската кабина.

Тежък палубен изтребител Jian-15

Въпреки това дори тази малка модернизация направи възможно увеличаването на капацитета на хангара за самолети. В резултат на това стана възможно поставянето на 24 тежки изтребителя Jian-15, т.е. стандартен полк от три ескадрона. При цена на един изтребител Jian-15 около 400 милиона юана, цената на полков комплект (25 самолета) достига 10 милиарда юана, а бригада (36 самолета) вече 15 милиарда юана.

В допълнение към самолетите, самолетоносачът Ляонин разполага с 12 хеликоптера за различни цели като част от палубната авиогрупа. Сред тях са шест хеликоптера Z-18F за противоподводна отбрана (ASD), четири хеликоптера Z-18Y с радарно патрулиране на далечни разстояния (DRD) и четири хеликоптера Z-9C на службата за търсене и спасяване (PSS).

В същото време, по време на всички кампании за бойно обучение, само половината от посочения брой роторкрафтове бяха разположени на кораба. Трябва да се отбележи, че повечето надводни кораби на ВМС на PLA носят хеликоптери Z-9 Black Panther PLO, които в бъдеще могат да бъдат заменени от по-тежки Z-20.

Предварителни резултати и перспективи

Изглежда възможно да се твърди, че почти пет години след въвеждането в експлоатация на самолетоносача "Ляонин" оправдава разходите за неговото създаване. Корабът позволи:

• подготвят първия напълно боеспособен полк от палубни пилоти;
• обучават инструктори за учебни звена;
• проверка на надеждността на компонентите на системата за кацане;
• провеждат учения като част от ударна група на самолетоносача, както и междувидови учения с ВВС на НОАК и решават други задачи.

Според специализирани издания на КНР китайските военни и корабостроители разглеждат няколко варианта за модернизиране на „Ляонин“ като бъдещ учебен кораб.

Като част от първия вариант се предлага да се увеличи плоската част на пилотската кабина чрез демонтиране на няколко системи за противовъздушна отбрана. Ще бъдат премахнати и газовите дефлектори от двете най-далечни стартови позиции.

Според втория вариант се планира трамплинната част на палубата да бъде заменена с права и да се монтират два електромагнитни катапулта (ЕМК) на кораба.

По принцип всички EMC системи и компоненти са модулни и монтирани в рамки на стандартни 40 и 20 футови транспортни контейнери. Изключение прави направляващата линия, която ще трябва да бъде вградена на палубата на самолетоносач. За това решение група изследователи от Китайската академия на медицинските науки под ръководството на академик контраадмирал Ма Уеймин получиха държавна награда.

Следва продължение…

По материали на списание "Корабно оръжие". Пекин. Издателство на Китайската корабостроителна индустриална корпорация.

Ляонин (до 19 юни 1990 г. - "Рига", до 25 септември 2012 г. - "Варяг") е първият самолетоносач на Китай. Заложен е през 1985 г. в корабостроителницата в Николаев за Съветския флот като втори самолетоносач от проекта 1143.6. След разпадането на СССР корабът отива в Украйна и строителството е спряно през 1992 г. През 1998 г. е закупен от Китай за 25 милиона долара, официално - с цел организиране на плаващ развлекателен център. Буксиран до Китай и завършен като самолетоносач. 25 септември 2012 г. се присъедини към флота на PLA.

В 21 век Китайският флот започна бързо да натрупва своите сили и очаква да заеме водеща позиция в борбата за преразпределяне на Световния океан. Китайският военно-промишлен комплекс има остра нужда от най-съвременни технологии, за да се конкурира при равни условия с флотовете на развитите страни, включително ВМС на САЩ. В Русия можете да купите много, а Китай купува руски дизелови подводници от проекти 877 и 636, ракетни разрушители от проект 956ME, образци на ракети и торпеда от основните типове, съвременни типове самолети и др. Китай, пряко или чрез фиктивни компании, закупи два изведени от експлоатация авионосни крайцера от проект 1143, Киев и Минск. Авионосещият крайцер "Минск" е пресъздаден като кораб-музей. През 2002 - 2003г имаше дори слухове, че китайците са започнали да възстановяват електроцентралата и навигационните способности на кораба.

Корпусът на Варяг също е закупен от Китай за чисто практическа употреба. Първоначално медиите разглеждаха няколко варианта за използването му. Нарязването на кораба на метален скрап се счита за най-рационално за подробно проучване на неговото оформление, системи за защита на повърхността и подводните конструкции и модерни методи за изграждане на блокове. Но още през 90-те години. имаше и изявления за възможното завършване на кораба с техническата помощ на Украйна и Русия. Те също така предполагат експлоатацията на кораба като музей, плаващ хотел-летище и дори круизен лайнер на самолетоносач.

В действителност събитията се развиха по следния начин. Корабът пристигна в Китай на 3 март 2002 г. Въпреки че корабът все още беше официално обявен като готов за преустройство в плаващо казино в Макао, лицензът на Chong Lot Travel Agency Ltd не беше подновен към този момент. Веднага след пристигането си в Китай, корабът е закотвен в корабостроителница в Далиан.

След като пристигнаха в Далиан, китайски специалисти изучаваха получения "сувенир" в продължение на около три години. Смята се, че представители на Украйна са им оказали осезаема помощ, по-специално най-малко седем украински специалисти са изпратени в Китай, за да обучат своите китайски колеги. През май 2005 г. корабът е прехвърлен на сух док, където започва известна работа. Повечето от тях останаха затворени за външни лица (нищо не беше разкрито, а самият самолетоносач беше внимателно охраняван). През следващите шест години корабът претърпява интензивна модернизация и доизграждане. Силно ръждясалият корпус е обработен с пясъкоструйна обработка за отстраняване на сол и ръжда и пребоядисан в светло сиво. Надстройката стана тъмночервена, беше „покрита“ от скеле. Вентилацията започна да работи, появи се осветление на палубата. След това корабът беше изваден от дока и върнат на екипировъчния кей.

Корабостроителният инженер Валери Бабич съобщи следната информация в интервюто си: - Варяг пристигна в Далян на 3 март 2002 г. с трима представители на ЧСЗ на борда, които придружаваха кораба през целия период на буксиране. Три години по кораба не се работи. Имаше задълбочено проучване на неговия дизайн и подготовка за производство. През април-май 2005 г. корабът е акостиран в сух док, което потвърждава отличното състояние на стоманата на корпуса. Това беше улеснено от висококачественото боядисване на подводната част и мерките, предприети в Черноморския завод за предотвратяване на електрохимичната корозия на корпуса. По време на скачването външната страна е почистена и боядисана по пълната схема, използвана в китайския флот. Всички дънни и съседни резервоари бяха почистени и грундирани. Боядисани са надстройката и горната палуба. Бояджийското и лаково покритие на резервоари за питейна вода, направени в ChSY, се оказаха с толкова високо качество, че не бяха необходими допълнителни работи за възстановяването му. Въпреки факта, че са изминали 15 години от завършването на работата по кораба през 1991 г., по-голямата част от интериора изглеждаше като току-що грундирана и нямаше нужда от ново боядисване. Ремонтът на доковете беше извършен задълбочено и бързо. Работата се извършваше денонощно, всички бригади имаха радиоуправление, а организацията на действията им в обширните подземни пространства беше безупречна.

Извършеното през октомври 2005 г. "кренване" показа, че най-важната характеристика на кораба - устойчивостта - е нормална. Китайците показаха, че могат да се справят с най-сложния военен кораб, какъвто е самолетоносачът. В скачването участва малка група от шест представители на Черноморския завод. Тогава на украинските специалисти беше отказан достъп до Варяг, а след 2005 г. те не се появяваха там. Цялата работа на Поднебесната империя се извършваше независимо. Корабът е военен обект и КНР пази тайните му по същия начин, както ние в Съветския съюз.

В бившия Варяг редовно се докарваха много различни товари и материали, а от него - боклук и демонтирани конструкции. Приблизително по същото време се появява информация, че китайските моряци искат да превърнат незавършения самолетоносач в учебен кораб, който трябва да бъде доставен през 2010 г. Британският военноморски справочник Jane's Fighting Ships предполага, че корабът може да бъде наречен Shi Lan и да получи номер на опашката 83 , но тези данни се оказаха неверни. През 2008 г. корабът е преместен на друг док, където според редица данни са монтирани нови радари, оръжейни системи, реконструирана е надстройката и са запечатани шахтите на противокорабните ракети "Гранит".

До началото на 2009 г. характеристиките му бяха както следва: стандартна водоизместимост - 55 000 тона, пълна водоизместимост - 67 500 тона, мощност на електроцентралата - 200 000 к.с., максимална скорост - 30 възела, авиационна група - 12 Су-33 (или неговия китайски колега J-15) и 12 вертолета руско и китайско производство. Но най-вероятно КНР е подценила проблемите и трудностите, пред които са изправени създателите на самолетоносачи. Освен това започнаха разногласия с Русия относно доставката на оборудване, различни системи и оръжия. Според някои доклади, особени трудности са били свързани с "реанимацията" на електроцентралата. Твърди се, че състоянието й не позволява надежда за ремонт и възстановяване и може да бъде само пълна подмяна. Може би това беше причината за съобщенията, че самолетоносачът с временно име „Ши Ланг“ („Shi Lang“) и бордов номер 83 ще влезе във флота като бавноходен или дори несамоходен учебен кораб (a вид плаващ аналог на комплекса NITKA).

Срокът за въвеждане в експлоатация на Shi Lan, наречен от властите на КНР, се оказа нереалистичен, но се появиха много нови версии в какво качество ще бъде използван след завършване: учебен самолетоносач; тестова платформа за тестване на системи и оборудване, предназначени за китайски самолетоносачи; контролен кораб. Слуховете за парен катапулт, който ще замени "неефективния" трамплин, се оказаха само слухове. В китайските медии редовно се появяват съобщения, че Китай официално потвърждава предстоящото завършване на самолетоносача Shi Lan. Цитира се речта на началника на щаба на НОАК генерал Чен Бинде за появата на първия самолетоносач на въоръжение в китайския флот, но не се споменават конкретни дати, което оставя много „свободно място“ за различни версии и предположения. Проектът за завършване на Варяг в Китай получи обозначението "001" (подобрен проект за следващия китайски Варяг получи обозначението "001А").

Интересни данни се появиха за завършването на самолетоносача „Варяг“ от интервю с отговорния строител на кораба Ян Лей. Завършването отне 1258 дни, монтирани са 9000 броя оборудване, положени са 4000 км кабели, монтирани са 3600 PPS спринклери. Корабът е приет от ВМС на 25 септември 2012 г. Антъни Уонг, военен експерт от Макао, каза, че след няколко години преговори Black Sea Harbin Turbine Company, която е специализирана в производството на парни котли и турбини за ВМС. Вонг каза, че електроцентралата Liaoning е уж подобрена, тъй като Liaoning показа скорост от 32 възела при тестове, въпреки че водоизместимостта му се увеличи с 6000 тона в сравнение с руския колега.

Основното оборудване и компоненти бяха монтирани на кораба до средата на лятото на 2011 г., а на 10 август Shi Lan за първи път влезе в морски изпитания, които продължиха 4 дни. На 15 август самолетоносачът се връща в Далиан и напуска пристанището едва на 29 ноември същата година. През декември се проведоха вторите морски изпитания на кораба. От декември 2011 г. до юли 2012 г. корабът извърши серия от маневри, по време на които според различни източници са тествани различни оръжейни системи и оборудване, а хеликоптерите излитат и кацат на палубата. По време на тези тестове обаче кацането на самолети на палубата не е извършено. На 1 септември 2012 г. самолетоносачът Ляонин получи бордов номер 16, който беше отпечатан на борда на кораба. Двуцифреният номер на опашката потвърждава официалната класификация на бившия Варяг като експериментален и учебен кораб. "Liaoning" е назначен на Dalian Naval Ship Institute, ставайки неговият трети учебен кораб.

В пристанището на китайския град Далиан на 25 септември 2012 г. се проведе тържествена церемония по приемането на първия авионосен крайцер на въоръжение в китайския флот, съобщи агенция Синхуа. Корабът е официално наречен "Ляонин" - в чест на провинцията в североизточен Китай. На церемонията присъстваха китайският президент Ху Цзинтао и премиерът Вен Цзябао. Въпреки това, до този момент корабът, който получи номер на опашката 16, никога не е изстрелвал или приемал самолети на палубата. Китайската преса съобщи, че за привеждането на самолетоносача в пълна бойна готовност ще са необходими още три години. Ли Сяоян, първият командир на Ляонин, е роден в семейство на военен през 1969 г., след като завършва колеж, той служи в Източнокитайския флот като помощник-инженер. След това постъпва във военноморската академия на Далиан, където получава магистърска степен. Сега името му е разкрито, поради напускането на поста командир на самолетоносач, официално звучи като „във връзка с прехвърлянето на друга длъжност“. Приемането на самолетоносача в експлоатация стана на фона на изостряне на териториалния спор между Пекин и Токио за островите Сенкаку (китайското име е Дяою), които Япония смята за свои. По-специално, на 24 септември 2012 г. два китайски кораба се появиха в японските териториални води близо до Сенкаку. В непосредствена близост до морската граница с Япония имаше още четири патрулни катера на китайския флот.

ТАКР "Рига" (заповед 106 - бъдещият "Варяг") в деня на пускането на вода, 25 ноември 1988 г. В средата на снимката - Алла Константиновна Капуста, "почетната майка" на кораба (в тъмна шапка), вляво - П. А. Соколов, главен конструктор на "Варяг", и трима представители на град Рига; в каски - работници на завод Черно море. Снимка от личния архив на Алла и Александър Капуста

Директорът на Института за военноморска информация Ин Джуо каза на 2 октомври 2012 г., че оборудването на самолетоносача, по-специално радари, комуникационни и навигационни системи, е изцяло китайско. Палубният изтребител J-15 е създаден на базата на изтребител J-11B и имитира дизайна на руския Су-33. Тежкият двумоторен изтребител има планер с голям вътрешен обем и повишен боен потенциал, както и голяма далечина на полета. Американските медии съобщават, че тези самолети ще бъдат задвижвани от китайски двигатели WS-10A Taihang. За разлика от J-11B, изтребителят J-15 има корпус с подобрени антикорозионни свойства, предна хоризонтална опашка и крило със сгъваеми конзоли за кацане на самолетоносач. На 4 ноември 2012 г. PLA Daily, официален източник от PLA, заяви, че изтребител J-15 се е докоснал и е преминал през палубата, последвано от излитане. "Ляонин" излезе в морето на 10 ноември 2012 г. за основните тестове. Преди това Ву Сяогуанг, заместник-генерален конструктор на китайската програма за самолетоносачи, директор на изследователския институт 701 на корабостроителната компания CSIC, каза в интервю за хонконгския вестник Nanhua Zaobao, че корабът се подготвя за тестове за кацане на самолети. По-рано бяха публикувани снимки на преминаването на изтребителя J-15 над пилотската кабина на Ляонин. Според уебсайта на вестник Huangqiu Shibao, палубен изтребител J-15 във вторник, 21 ноември 2012 г., успешно кацна на палубата на самолетоносача Ляонин за първи път. На 25 ноември 2012 г. бяха официално обявени първите пет успешни кацания на самолетоносач от изтребители J-15.

В началото на май 2013 г. стана известно, че Народноосвободителната армия на Китай е разпределила палубна авиация към новата формация на ВМС на НОАК. „Създаването на палубна авиация показва, че развитието на китайските авианосни сили е навлязло в нова фаза“, казаха военни източници в КНР, цитирани от КНР. Самолетоносачът Liaoning напусна пристанището на Циндао на 26 ноември 2013 г. По време на морски изпитания той изпълни повече от сто тренировъчни задачи. Проверени са характеристиките на бойната система, силовата установка и ходовите характеристики на самолетоносача. Като част от авиационната група е отработено и взаимодействието на самолетоносача с различни типове самолети, надводни кораби и подводници. На 27 ноември 2013 г. единственият китайски самолетоносач "Ляонин" отиде на морски изпитания в Източнокитайско море. В момента на тръгване от пристанището на Циндао самолетоносачът е бил придружен от два разрушителя и два ракетни кораба. Китайските власти отбелязаха, че Ляонин трябва да тества работата на екипажа и оборудването на големи разстояния и при различни климатични условия. На 17 април 2014 г. първият китайски самолетоносач Ляонин (бивш Варяг) се завърна в пристанището Далиан (провинция Ляонин, североизточна част на страната), а още на 22 април 2014 г. се появи съобщение, че самолетоносачът Ляонин ще скоро ще бъде в сухия док за планирана междинна поддръжка от около шест месеца, през която ще бъде ремонтирана електроцентралата, оръжейните системи ще бъдат проверени и някои бордови системи ще бъдат сменени, ако е необходимо. По време на ремонта ще бъде осигурен отдих на личния състав от корабната авиационна група. За първи път самолетоносачът влезе в морски изпитания през септември 2012 г. и оттогава корабът вече е извършил повече от 10 пътувания до морето, включително Жълто море. По време на тестовете палубните изтребители кацаха и излитаха в трудни климатични условия.

Съобщава се, че обикновено атомните самолетоносачи на ВМС на САЩ се обновяват след 36 месеца оперативно разполагане. Китай все още не е преживявал подобен ремонт, а страната ще се сблъска с подобен тип дейност за първи път. Тогавашната преса съобщи, че въз основа на проекта на Варяг Китай планира да проектира серия от собствени самолетоносачи, а до 2016-2017 г. да въведе в експлоатация първата група самолетоносачи. Още в средата на юли 2011 г. стана известно, че Китай е започнал строителството на самолетоносач, проектиран от собствени конструкторски бюра. Беше съобщено, че този самолетоносач ще бъде сравним по размер с бившия Варяг. В средата на декември 2011 г. беше съобщено, че Китай е поискал от Русия да достави четири комплекта отводители за самолетоносача Shi Lan. Руската страна отказа да продаде това оборудване, като обясни отказа с факта, че отводителите са стратегически системи. Някои експерти предполагат, че Русия е отказала да продаде ограничителите, опасявайки се, че Китай ще копира това оборудване и ще го използва на своите обещаващи самолетоносачи. На 30 декември 2011 г. говорителят на китайското министерство на отбраната Ян Юджун заяви: "Всички основни системи и оборудване на нашия самолетоносач, включително кабелите за кацане, са проектирани и инсталирани от нас." Китай не е правил никакви опити да закупи от Русия захващащо оборудване за строящия се самолетоносач Shi Lan, което едва ли е вярно.

Конструкцията на кораба е близка до еднотипния руски самолетоносач „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“, като повечето от разликите са в използваните оръжейни системи и електронно оборудване. Според съобщенията пусковите установки на противокорабните крилати ракети P-700 Granit в носа на самолетоносача са били демонтирани, а палубните шахти са затворени, за да се освободи повече място за разполагането на резерва
всички части на самолета.

Въоръжението на кораба се оказва сравнително слабо и е насочено единствено към самоотбраната на самолетоносача. Може би поради това доставките на авиационно гориво или боеприпаси на борда бяха увеличени. Вместо шест монтировки AK-630, китайският самолетоносач получи три модернизирани автоматични 11-цевни 30-мм монтировки Type 1130, които са близък аналог на системата Goalkeeper. Зенитно-ракетното въоръжение се състои от три системи за противовъздушна отбрана с малък обсег на осемнадесет от типа FL-3000N, оборудвани с инфрачервен сканиращ сензор и имащи обсег до 6 km. Противолодъчните оръжия са представени от две дванадесетцевни пускови установки от неизвестен тип (вероятно аналог на руския противоторпеден комплекс "Удав"). Самолетоносачът "Ляонин" получи китайски електронен пълнеж - четири антени с активна фазирана решетка на китайски дизайн. Според чуждестранни експерти параметрите на радара, монтиран на самолетоносача, са сходни с американските радари на противоракетната система Aegis. Освен това на кораба е монтирано електронното оборудване на системата за бойна информация и управление на китайското производство.

Авиационната група включва 24 изтребителя Shenyang J-15, 4 хеликоптера Z-18 AWACS, 6 хеликоптера Z-18F за борба с подводници, 2 вертолета Z-9C за търсене и спасяване. Освен това, според предположението на Flightglobal, нов китайски изтребител, който беше посочен под индекса J-21 в редица медии, трябва да бъде адаптиран за работа на самолетоносач.

Палубен изтребител J-15

Най-новият китайски палубен изтребител J-15 Flying Shark ("Летяща акула") е оборудван със сгъваеми панели на крилата, скъсена опашна стрела и подсилен колесник. Планира се самолетът Shenyang J-15 да бъде базиран на първия китайски самолетоносач Ляонин. Смята се, че този самолет е създаден по руски и украински военни технологии. Фактът, че Китай е сглобил първия прототип на свой собствен палубен изтребител, стана известен през юни 2010 г. Предполага се, че J-15 е модифицирано копие на съветския палубен изтребител Су-33.

От края на 90-те години Китай преговаря с Русия за закупуването на палубни изтребители Су-33 (Су-27К). Първоначално ставаше дума за придобиване на две машини за оценка на летателните характеристики на авиационния комплекс, а също и (това се подразбираше, но не беше изразено) за копирането му. Руската федерация не хареса този вариант. По-късно Пекин предложи на Русия опция за закупуване на партида от 12-14 палубни изтребители. Но и това предложение от руска страна беше счетено за неприемливо. Последното предложение, този път от Руската федерация, предвижда доставка на Китай на първата партида от 12-14 самолета Су-33 в стандартна конфигурация, които ще бъдат използвани от ВМС на НОАК като учебна ескадрила и (малко по-късно ) 36 подобрени самолета от този тип (вероятно някои от тях - Су-27КУБ). Този път не устройваше китайците. Твърди се, че спирането на преговорите е настъпило, след като руската страна е получила информация за неоторизирано копиране от страна на Китай на самолета Су-27 (програма J-11B). В тази връзка следва да се припомни, че на 13-то заседание на междуправителствената руско-китайска комисия по военно-техническо сътрудничество, проведено през декември 2008 г. в Пекин с участието на тогавашния министър на отбраната на Руската федерация Анатолий Сердюков и генералния конструктор на Сухой AVPK Михаил Погосян, китайската партия официално се съгласи да спре практиката на неразрешено заемане на руска интелектуална собственост във военно-техническата област.

Палубният изтребител J-15 е разработен от Shenyang Aircraft Corporation и 601-ви институт. Първоначално се предполагаше, че той ще бъде направен по стелт технология, но скоро стана ясно, че планерът на самолета е базиран на прототипа Су-33, с модернизация с китайски радар и оръжие. Прототипът Су-33 (експериментален самолет Т10К-03 от съветската епоха, разположен в центъра на НИТКА) е закупен от Китай от Украйна, подробно проучен и копиран. Някои китайски медии, позовавайки се на представители на компанията разработчик, твърдят, че J-15 не е копие на Су-33 (оправдавайки това с остарялата авионика, сензори и ракети на Су-33), а е подобрен J-11B проект (копие на Су-27) , който получи, по-специално, предната изцяло движеща се хоризонтална опашка. Дългосрочното „възпроизвеждане“ от Китай на руския самолет, който има голямо конструктивно сходство с масово произвеждания в КНР J-11 (Су-27), се обяснява с проблемите, свързани с усвояването на механизма на сгъваемо крило на палубни изтребители. Китайският палубен самолет се оказа почти пълно копие на руския Су-27К, разработен още през 80-те години (типично е твърдението:
„Очевидно китайските дизайнерски бюра са изпаднали в хибернация“). В Китай се изрази мнение, че проявата на такова явно плагиатство ще усложни допълнително отношенията на Китай с Русия в областта на интелектуалната собственост. Предполага се, че появата на J-15 може да накара Русия да спре доставките на двигатели AL-31F в Китай, което ще има най-негативните последици за цялата програма за развитие на китайската военна авиация.

Прототипът J-15 направи първия си тестов полет на 31 август 2009 г. До септември 2012 г. шест самолета от типа J-15, които получиха името "Летяща акула", вече са участвали в летателни изпитания. Наземните тестове за излитане на изтребител от палубата се извършват в CFTE Center (China Flight Test Establishment), разположен в авиобазата Yan Liang близо до Сиан. На територията на Центъра е изградена рампа за излитане, подобна по размери и конфигурация на рампата, използвана на Варяг ТАВКР. Пресата съобщи, че първата серия от самолети J-15 ще бъде 16 единици. На 4 ноември 2012 г. PLA Daily на HOAK съобщи, че изтребител J-15 се е приземил и е прегазил палубата на Liaoning, последвано от излитане. А на 25 ноември 2012 г. бяха официално обявени първите пет успешни кацания на изтребители J-15 на самолетоносач. Дай Мингменг е първият пилот, кацнал на палубата на кораб. Трябва да се спомене и тъжното събитие: по време на първото кацане на изтребителя J-15 на палубата на самолетоносач на борда на кораба, 51-годишният Луо Янг, който се смяташе за ръководител на цялата китайска авианосна база авиационна програма, почина от остра сърдечна недостатъчност. Беше отбелязано, че тестовете на палубния изтребител са били успешни.
Палубният изтребител J-15 външно е почти напълно подобен на руския самолет Су-33. Съобщава се, че за J-15 е разработена специална "морска" модификация на китайския турбовентилаторен двигател WS-10N (2 x 12 800 kgf). Подобно на руския Су-33, китайският палубен самолет има PGO, увеличено крило със сгъваеми конзоли, сгъваема хоризонтална опашка (подсилена в сравнение с Cy-27 / J-11B), колесник с две предна опора на колела, спирачна кука и скъсен опашен контейнер. Информационното и контролното поле на пилотската кабина на пилота J-15 е направено с помощта на многофункционални течнокристални дисплеи и очевидно е подобно на информационното и контролното поле на самолета J-11B.

Въоръжението на палубния изтребител трябва да включва високоточни китайски оръжия, включително ракети въздух-въздух с малък обсег PL-8 и PL-10, PL-12 със среден обсег и противокорабни ракети YJ-83K. Според западни експерти самолетът J-15 трябва да бъде класифициран по отношение на бойните си способности към същия клас като американския палубен изтребител Boeing F / A-18C Hornit. В същото време китайските наблюдатели наричат ​​по-модерните самолети F / A-18E Super Hornet и Rafal M най-близките аналози на Flying Shark. Съобщава се, че прототипът на китайския палубен изтребител е сглобен в SAC през 2008 г. (завод 112), а първият му полет е извършен на 31 август 2009 г. В същото време прототипът е оборудван с руски AL-31F двигатели (2 х 12 500 kgf). Нейното първо излитане със ски скок на земна стойка CFTE беше извършено на 6 май 2010 г. от земен ски скок (въздушна база Yanlian, провинция Shaanxi). Вторият самолет от серията беше задвижван от китайски турбовентилатор WS-10H, а третият (за който се смята, че е построен за изпитания на борда на самолетоносач) отново беше оборудван с руски двигатели AL-31F. Спецификациите на WS-10A, обявени от Китай, са съмнителни. Факт е, че преди китайските компании не можаха да създадат надежден реактивен двигател за бойни самолети. Поради тази причина китайското министерство на отбраната редовно закупува електроцентрали от Русия. Китайските двигатели по правило имат кратък живот на основен ремонт и кратък експлоатационен живот преди основен ремонт. Под ръководството на генералния конструктор на Сан Конго е разработен и построен двуместен учебно-боен палубен самолет, който трябва да има индекс J-15S. Първият му полет се състоя на 4 ноември 2012 г.

Палубни изтребители J-15 от експерименталната серия на палубата на самолетоносача Ляонин, 2012 г. На заден план, на ръба на палубата, има бял ветроустойчив визьор за позицията на главата на визуалната площадка (VL)

Бойните възможности на самолета ще бъдат ограничени от трамплинното излитане и липсата на палубни самолети-цистерни. За да увеличат бойния радиус, тези самолети ще зависят от наземни въздушни танкери. Нормалното излетно тегло на самолета може да бъде сравнимо със същия параметър на изтребителя F-14 Tomcat, пенсиониран от ВМС на САЩ. Възможностите на J-15 ще бъдат значително увеличени, ако той бъде оборудван с радар с активна фазирана антенна решетка, което ще му позволи да извършва по-скрити полети, да се бори с нисколетящи крилати ракети и да има големи възможности за EW. Корпусът на самолета съдържа голямо количество гориво. Дори при излитане от трамплин самолетът може да има боен радиус от 700 км, а оборудването му с ракети за въздушен бой PL-12 може да увеличи обсега му с още 100 км. В близък бой изтребителят може да бъде и много опасен враг, като се има предвид ниското специфично натоварване на крилото и високото съотношение на тяга към тегло. Но излитането на трамплин значително ще ограничи възможностите му. Излитането от трамплин въвежда значителни ограничения за увеличаване на максималното тегло при излитане. Дори ако Китай приеме на въоръжение три самолетоносача със ски-скок, авиогрупите на самолетоносачите ще зависят значително от взаимодействието с наземните военновъздушни сили - самолети AWACS и въздушни танкери. Поради тези причини първото поколение китайски самолетоносачи едва ли ще представлява сериозна заплаха за ВМС на САЩ.

Китайски свръхзвуков тренировъчен кораб с морско базиране JL-9G

Свръхзвуковият тренажор JL-9G е разработен от Guizhou Aircraft Industry Corporation като модифицирана версия на JL-9/FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) за обучение на пилоти на палубни самолети от ВМС на PLA. Самолетът с морско базиране JL-9G е оборудван с подсилена ходова част, спирачна кука, свръхзвукови въздухозаборници DSI (Diverterless Supersonic Inlet) и корени на крилата. Версията JL-9 за ВВС на PLA има максимална излетна маса от 9800 kg, максимална скорост от Mach 1,6 и обсег на полета от 2500 km с външни резервоари за гориво. JL-9/FTC-200 може да действа и като лек щурмов самолет. Може да носи 2000 кг полезен товар, включително ракети въздух-въздух, неуправляеми ракети и бомби.
Обучението на китайски военноморски пилоти поражда много митове и хипотези. Неофициално в Далиан са избрани 50 кандидати за бордови пилоти. Военните училища - Далианската военноморска авиационна академия, Военноморската инженерна школа Янтай, Аерокосмическият университет на военновъздушните сили на PLA в Джилин, Военноморската авиационна академия Хулудао и няколко академии на военновъздушните сили - или обучават пилоти на хеликоптери, или официално нямат програми за обучение на пилоти на самолетоносачи. Така Военномедицинската академия в Далиан обучава офицери за НК, политически офицери и инженери. Няма причина да се смята, че обучението се е разширило. Други експерти твърдят, че на първо време няма да има пилоти на въздушно крило, обучени „от нулата“, а опитни пилоти от „обикновените“ ВВС след преквалификация ще служат на самолетоносач.

Палубни хеликоптери

Многоцелевият китайски хеликоптер Changhe Z-8 е лицензно копие на френския вертолет SA.321 Super-Frelon (Super-Frelon) на френската компания Sud-Aviation. Още в началото на 70-те години КНР придобива от Франция 13 хеликоптера SA.321Ja Super Frelon. Тази модификация се превърна в доста странен хибрид, който съчетава "наземен" (не амфибиен) фюзелаж и "морско" противоподводно оборудване. В същото време Super Frelon станаха най-големите от съществуващите хеликоптери на китайската военноморска авиация. Първоначално тези машини са базирани само на брега, използвайки наземни летища, но на 3 януари 1980 г. една от тях за първи път каца на палубата на военен кораб. Това беше първото палубно кацане на хеликоптер в историята на китайския флот. През май 1980 г. 4 хеликоптера Super Frelon, които са базирани на спомагателни кораби на ВМС на КНР, участват в кампания в южната част на Тихия океан. Този отряд участва в осигуряването на тестово изстрелване на китайски междуконтинентални балистични ракети. След изстрелването хеликоптерите "изловиха" пръсканата глава на тестовата балистична ракета. През 1976 г. ръководството на КНР решава да създаде в страната производство на копие на хеликоптера Super Frelon. Беше решено да се нарече китайската версия на колата Z-8. Работата по новия хеликоптер е поверена на Changhe Aviation Industrial Group (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group). В същото време работата по проектирането на местен аналог беше извършена с традиционна китайска бавност. Тестовете на първия китайски Z-8 започнаха едва на 11 декември 1985 г., почти 10 години след стартирането на цялата програма за локализация на производството. Доставките на хеликоптера за китайския флот започнаха през 1989 г., а през 1994 г. хеликоптерът най-накрая получи национален сертификат за летателна годност. В момента вертолетът се произвежда в противоподводни, транспортни и спасителни версии. Днес Z-8 е най-тежкият хеликоптер, проектиран и построен в Китай на базата на френския хеликоптер Super Frelon, в тясно сътрудничество с европейската компания Eurocopter. Максималното тегло при излитане на хеликоптера е 13 тона, като хеликоптерът може да каца и излита от водната повърхност. На базата на хеликоптера Z-8 е създадена армейска транспортна версия на Z-8A, която направи първия си полет през 1995 г. и беше приета от армията през 1998 г.

Оригиналният китайски Z-8 направи първия си полет през 1985 г. През август 1989 г. машината е въведена на въоръжение в авиацията на ВМС, въведена на въоръжение през декември 1994 г. Хеликоптерът има доста мощна силова установка и добри експлоатационни и летателни характеристики. Хеликоптерът се използва широко не само за военни цели, но и за граждански цели: за борба с горски пожари, извършване на монтажни работи, полагане на кабели, санитарни работи, патрулиране, организиране на геоложки партита и други цели. В момента (към 2012 г.) китайският флот разполага с 26 хеликоптера Z-8, а други 15 хеликоптера Z-8 и 13 Z-8KA са на въоръжение в китайските сухопътни сили.
Z-8 - основната противоподводна модификация на хеликоптера, оборудвана с радар за търсене с антена, разположена в обтекателя на десния поплавък (в носовия обтекател има метеорологична радарна антена) и OGAS HS-12. Хеликоптерът е въоръжен с торпеда Ю-7, които са китайско "пиратско" копие на американските торпеда Мк-46. Z-8A - военнотранспортна модификация на хеликоптера; може да носи до 39 войници или 27 парашутисти, както и при необходимост 15 ранени на носилка; Z-8F е транспортен хеликоптер, отличаващ се с инсталирането на три двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-67B с мощност 1940 к.с. всеки, първият Z-8F се издигна във въздуха през август 2004 г.; Z-8K / KA - версия за търсене и спасяване на хеликоптера, също оборудвана с двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, пусната в експлоатация през 2007 г.; Z-8JA/JH - корабна версия на многоцелевия хеликоптер, може да се използва
като миночистач.

Z-8 е еднороторен хеликоптер с опашен ротор, три газотурбинни двигателя и триколесен колесник. Фюзелажът е от тип полумонокок, изцяло метален, долната му част е с долна височина и характерни скули, направени водоустойчиви за възможност за кацане върху вода. Кокпитът е двоен. Товарната кабина е с размери 7 x 1,83 x 1,9 метра и е оборудвана със заден люк с хидравлично контролирана товарна рампа. Пред товарното отделение вдясно има плъзгаща се врата. В противоподводната версия на хеликоптера опашната стрела може да се сгъва по време на паркиране. Стабилизаторът е монтиран от дясната страна на опашната стрела. На външна подвеска хеликоптерът Z-8 може да носи до 5 тона товар. Колесникът на хеликоптера е неприбираем, триколков. Всички колела - носови и основни са направени двойни. Основните лагери на колесника на хеликоптера имат въздушно-маслени амортисьори. Основните колела са оборудвани с хидравлични дискови спирачки. В морската версия основният колесник може да бъде оборудван със специални поплавъци. Основният ротор на хеликоптера има шест шарнирни лопатки. Остриетата са правоъгълни, изцяло метални, сгъваеми в противолодъчна версия. Остриетата имат специална сензорна система, която е проектирана да открива пукнатини. Има възможност за монтиране на роторна спирачка.

Силовата установка на машината се състои от три двигателя, които са разположени вертикално над фюзелажа: един двигател е монтиран зад редуктора на главния ротор и има страничен въздухозаборник, а другите два - пред редуктора на главния ротор, имат аксиален въздухозаборници. Горивната система на хеликоптера включва 3 резервоара за меко гориво с общ капацитет 4000 литра, резервоарите за гориво са разположени в централната част на фюзелажа под пода. Хеликоптерът разполага с автономна система за захранване на всеки от трите двигателя с възможност за взаимозаменяемост. Хеликоптерът Z-8 се зарежда с гориво или под налягане с помощта на помпа, или чрез гравитация. Във версията за дестилация е възможно да се монтират външни резервоари за гориво с вместимост 500 литра и допълнителни резервоари за гориво с вместимост 2000 литра. Производството на хеликоптери Z-8 се извършва с доста ниски темпове (2-3 хеликоптера се сглобяват годишно). Към днешна дата са произведени не повече от 60 хеликоптера от този тип. Какво друго може да се изтръгне от хеликоптер, проектиран преди повече от 40 години? Но обичаите на Китай не включват отхвърляне на технология, която е успяла да се докаже добре, поради доста напредналата си възраст. Пример за това е разнообразието от китайски "производни" на съветския изтребител МиГ-21. Трудно е да се каже какъв успех са постигнали китайците в разработването на своя хеликоптер AWACS на базата на Z-8. Вероятно не много изключителен. Косвено потвърждение за това е фактът, че през 2011 г. Русия изпълни договора за доставка на Китай на 9 хеликоптера за борба с подводници Ка-28 и 9 хеликоптера Ка-31 AWACS.

Оценка на проекта

Създаването на собствен самолетоносач струва на Китай много по-евтино в сравнение с разходите за изграждане на такива кораби в Съединените щати. Цената на последния американски самолетоносач "Джордж Буш" достигна 6,2 милиарда долара, а новото поколение американски самолетоносач "Джералд Р. Форд", който трябва да бъде предаден на ВМС на САЩ през 2015 г., вече е оценен. на 8,1 милиарда, без да се броят 2,4 милиарда за научноизследователска и развойна дейност (R&D) в дизайна. В същото време цената на Варяг, ако бъде завършен, ще бъде около 3,5 милиарда долара по текущи цени. Времето показа, че въпреки всички трудности, с които Варяг беше закупен и след това доставен, играта си струваше свещта и китайците се оказаха добри бизнесмени.

В едно от американските военни списания на 1 юни 2011 г. бяха изброени четири съществени недостатъка на китайския самолетоносач Ляонин. Първо, този самолетоносач ще оперира в Тихия океан, където вече са концентрирани повече от 10 самолетоносача и самолетоносачи на САЩ и техните съюзници. Второ, китайският изтребител J-15 е значително по-нисък от американските изтребители F / A-18E / F по отношение на бойните си характеристики, освен това самолетоносачът няма AWACS, самолети за електронна война и транспортни средства, и тази разлика само ще се увеличава с времето. На трето място, китайският кораб има система за самозащита с изключително ниска мощност и не разполага с достатъчно ефективна ескортна сила под формата на съвременни надводни кораби и подводници. Четвърто, Китай не успя да реши проблема със създаването на собствена надеждна система за задвижване на кораби, което е „най-голямата слабост“ на самолетоносачите.

По този начин Ляонин може да бъде само тренировъчна платформа за обучение на персонал и може да минат години и дори десетилетия, преди да се появят първите наистина боеспособни национални самолетоносачи. Дори "Ляонин" да бъде използван в бой, бойните му възможности ще бъдат минимални. Въпреки това, той може да патрулира в спорните морски зони, като значително увеличи обхвата на ВМС на PLA.

Въпреки че според класификацията, възприета в съветския флот, корабите от проект 11435 традиционно принадлежат към тежките авионосни крайцери, по отношение на размера и дизайна на авиогрупата те са сравними само с най-големите американски самолетоносачи, далеч пред самолетоносачите на всички останали флоти в света. Подобно на американските многоцелеви самолетоносачи, ТАВКР в Съветския съюз са създадени като най-мощните надводни кораби, на базата на които са формирани флотски формации, така че има смисъл да ги сравняваме директно помежду си.
Стана традиция американският атомен самолетоносач Nimitz да се счита за идеален тип самолетоносач и да се считат за недостатък всякакви разлики от този модел - било то размерите, съставът на въоръжението и авиогрупата, тип електроцентрала, наличие на катапулти и т.н. Но не трябва да забравяме, че американците построиха своите самолетоносачи за собствен флот и задачи, които не съвпадаха със задачите на съветския флот. Неразделна част от американската външна политика от 50-те години на миналия век е намесата в локални конфликти по света и въздушните и морските бомбардировки на сухопътни цели в далечни страни. Многоцелевите самолетоносачи в американски стил са идеален инструмент за такава политика, а най-големият надводен флот и огромната мрежа от военноморски бази по света, които Съединените щати имат, ви позволяват да защитавате и снабдявате такива кораби при пътувания на дълги разстояния. Никоя друга държава в света просто няма средствата и силата да поддържа и разполага кораби в океана като американските самолетоносачи, да не говорим за колосалните разходи и техническата сложност на тяхното изграждане.

Съветският флот след Втората световна война се развива и подобрява, за да устои на военноморските сили на САЩ и страните от НАТО. Задачата за бойна работа с наземната инфраструктура и войските на противника в локален конфликт - основната за американските авионосни сили - се смяташе в СССР за второстепенна. Всички кораби на съветския флот напълно изпълниха задачите си, включително непрекъснато критикуваните за "твърде много оръжия и твърде малко самолети" TAVKR. Унизителният термин "неавионосци" по отношение на съветските авионосни крайцери се използва само от тесногръди обитатели и диванни "стратези", които презират бившия Съветски съюз. Корабите стриктно отговаряха на възложените им задачи и не е съвсем коректно да се прави пряко сравнение с техните американски опоненти.

За битка между флотовете авиогрупата на американския самолетоносач от 80-90 машини очевидно е излишна. От този брой само 24-30 самолета могат да бъдат вдигнати във въздуха едновременно, включително самолети-цистерни, AWACS и самолети за въздушно патрулиране, участващи в осигуряването на полети. Присъствието на повече от 40-50 превозни средства на съвременен класически самолетоносач има смисъл само при осигуряване на дългосрочна бойна работа срещу наземни цели, когато повредените и свалени превозни средства се заменят бързо, което позволява седмици и месеци да не намаляват интензивността на бомбардировките. Размяната на удари с крилати ракети - както с корабно, така и с въздушно базиране - във всеки случай ще направи морската битка преходна, без да изисква многократни повторни нападения и голям резерв от самолети на борда. Корабите, оцелели в битката, ще могат да се върнат в базите си и да попълнят загубите на авиогрупата там.

За "чист" морски бой численият състав на авиогрупата на съветския ТАКР проект "11435" е практически оптимален. Качественият състав на авиогрупата на съветския крайцер с преобладаване на изтребители в нея е логично следствие от оборудването на ТАВКР с мощни крилати ракети с голям обсег, които позволяват да се разтоварят ударни задачи от авиогрупата на кораба и да се оптимизира за целите на ПВО и ПВО на кораба и формированието.

Наличието на трамплин вместо катапулти би било недостатък за американските самолетоносачи, които просто нямат самолети, способни на този тип излитане (честно казано, трябва да се каже, че американците нямат такава нужда). Съветските самолети Су-27 и МиГ-29 имат отлично съотношение на тяга към тегло и отлични характеристики за излитане. Те не се нуждаят от катапулти и намаляват недостатъка от липсата на катапулти на кораба: много по-трудно е да се деактивира трамплин, отколкото катапулт. Към това можем да добавим висока степен на вероятност от повреда на катапултите при реален боен сблъсък, възможни повреди на технически устройства на самолети на палубно базиране, чести аварии дори при ежедневна експлоатация. Важно предимство на съветския TAVKR от онова време беше наличието на самолети VTOL като част от въздушна група - прехващачите Як-41 можеха да излитат от палубата няколко пъти по-бързо от самолетите за катапултиране, насищайки формациите за противовъздушна отбрана за няколко секунди, ако необходимо. Що се отнася до самолетите AWACS, които се считат за способни да излитат само от катапулти, това не е вярно по отношение на съветския Як-44: той е проектиран да излита от трамплин и ако проектът му не беше затворен заедно с повечето други военни програми на СССР след 1991 г. ще влезе на въоръжение с ТАВКР проект 11435.

Липсата на атомна електроцентрала също не беше критична, като се има предвид конструктивните характеристики на крайцера. Автономността на военните кораби във всеки случай е ограничена от разпоредби, така че в това отношение атомният самолетоносач няма значително предимство; способността да издържат на пълна скорост за неограничено време, която е присъща на ядрените кораби, практически не може да се използва от самолетоносач, тъй като ескортните кораби нямат такава възможност - и без тях самолетоносачът е твърде уязвим. Единственото значително предимство на класическия самолетоносач с атомна електроцентрала срещу същия кораб с конвенционална електроцентрала е практически неограничената възможност за използване на катапулти в движение: конвенционалните котли далеч не винаги са в състояние едновременно да осигурят пара както за катапулти, така и за корабни двигатели.

Въпреки това, за съветски самолетоносач, оборудван с трамплин вместо катапулти, този фактор нямаше голямо практическо значение. В дните на СССР ситуациите на дуел многократно се губеха в двубой с американски враг и вътрешният кораб не можеше да излезе победител в такава битка. И това не на последно място се дължи на ниската скорост и невъзможността за предварително откриване на противник със самолетите AWACS (особено системите AWACS). В тази ситуация използването на противокорабни ракети от вътрешния TAVKR беше почти безполезно.
Ахилесовата пета на руския самолетоносач от проекта "11435" първоначално е недостатъчната мощност на неговата електроцентрала, която се проявява в невъзможността да се развият проектните стойности на пълна скорост. TAVKR просто физически не може да поддържа скорост от повече от 18 възела за дълго време, тъй като неговата инсталация ще работи в режим на хронично претоварване, а принудителното увеличаване на мощността на електроцентралата е възможно само чрез увеличаване на налягането на горивото по време на подаването му към котелната централа. . Старата хидравлична система за автоматично подаване на въздух не може да изпълни задачата си, котлите работят в ограничителен режим с интензивен дим и бързо излизат от строя. Ниско качество, сложност на поддръжката и почистването на битови изпарители тип MZS. Корабът няма ефективна система за размразяване на пилотската кабина в северните ширини, което може да доведе до невъзможност за използване на самолета му в точното време.

След разпадането на СССР Руската федерация също наследи по-голямата част от ВМС на Съветския съюз. Продажбата на Индия на ТАВКР "Адмирал Горшков" ("Баку") и отписването на останалата част от ТАВКР за скрап не улесниха значително финансовото състояние на новата държава. Страната можеше да поддържа само ограничената бойна способност на единствения останал на въоръжение ТАВКР „Адмирал Кузнецов“. По това време Русия не можеше да предостави на единствения си самолетоносач нови изтребители с вертикално излитане и самолети АУАКС. Това значително намалява бойните му възможности в сравнение с оригиналния дизайн. Купен за смешни пари, реставриран и завършен, Варяг става първият китайски самолетоносач изобщо. Китайският "Ляонин" носи много по-малък състав въоръжение в сравнение с прототипа и все още не разполага с пълноценна авиационна група. Но дори и в сегашния си вид, тези два кораба са най-големите и мощни неамерикански самолетоносачи във всяко едно отношение.

Трябва да се отбележи, че след изваждането от въоръжение на тежкия американски палубен самолет F-14 "Tomcat" през 2006 г., съветските Су-33 и техните китайски копия на J-15 остават най-големите бойни палубни самолети в света , и това им позволява по-ефективно да решават задачите за патрулиране в далечната противовъздушна отбрана и да нанасят удари по отдалечени наземни цели от съвременните леки американски изтребители F / A-18 "Super Hornet" и F-35 "Lighting".

Експлоатационните характеристики на самолетоносача Ляонин

Производител: Черноморски корабостроителен завод и Dalian Shipbuilding Industry Company
- Начало на строителството: 06.12.1985г
- Лансиран: 25 ноември 1988 г
- Въведена в експлоатация: 25.09.2012г

Водоизместимост на самолетоносача Ляонин

Размери на самолетоносача Ляонин

Дължина: 304,5м
- Ширина: 38 m (75 m - пилотска кабина)
- Газене: 10,5м

Двигатели на самолетоносач Ляонин

ваканционно училище
- Мощност: 4 × 50 000 HP с.

Скоростта на самолетоносача Ляонин

29 възела (54 км/ч)
- Обсег на плаване: 8000 морски мили

Екипаж: 1980 души (520 офицери)

Самолетоносач Ляонин

Противовъздушна артилерия: 3 × 11-30 мм тип 1130
- Ракетно въоръжение: 3 × 18-зарядни ракетни установки FL-3000N
- Оръжия за борба с подводници: 2 × 12-зарядни пускови установки PLUR от неизвестен тип

Група самолетоносач Ляонин

(възможен максимален състав)
- 24 изтребителя Shenyang J-15
- 4 хеликоптера AWACS Z-18J
- 6 хеликоптера за борба с подводници Z-18F
- 2 хеликоптера за търсене и спасяване Z-9C

Снимка на самолетоносача Ляонин

Завършеният самолетоносач "Ляонин", 2011 г. На изходните позиции са издигнати противогазови щитове, обозначаващи пилотската кабина по съветски образец (същият се носи от „Адмирал Кузнецов“). Правоъгълните антени на радарния комплекс Type 348 са ясно видими от предната и лявата страна на надстройката.

Сутринта на 26 април в китайския град Далиан беше спуснат на вода първият построен в Китай самолетоносач. На Китай са били необходими повече от 30 години, за да създаде този кораб на базата на проекта за самолетоносач Ляонин (в миналото - съветският тежък авионосен крайцер Варяг).

Австралийският кораб на Нейно Величество...

... "Мелбърн" (HMAS Melbourne) имаше дълга история. Заложен през април 1943 г. за Кралския флот и пуснат на вода през февруари 1945 г. под името Majestic, новият самолетоносач е първият кораб, построен по подобрена версия на дизайна на лекия военноморски самолетоносач от 1942 г. Този проект беше причинен от необходимостта от драстично увеличаване на броя на самолетоносачите поради загуби в първите години на войната. Корабите трябваше да бъдат построени от цивилни корабостроителници, използвайки техники за комерсиално корабостроене, но трябваше да имат характеристики, които да им позволят да работят заедно с флота, за разлика от ескортните самолетоносачи, които бяха използвани предимно за покриване на конвои.

От 1 юни 1942 г. до 27 ноември 1943 г. в различни британски корабостроителници са положени 16 кораба, включително 10 според първоначалния проект (самолетоносци от клас Colossus) и 6 според подобрения (тип Majestic). Само главата "Колос", която влезе в експлоатация през декември 1944 г., успя да вземе участие във военните действия в Тихия океан. Повечето от корабите от новия проект бяха пуснати в експлоатация след войната и със значително закъснение. Сред тях беше Majestic, който беше предаден на клиента 10 години след пускането му на вода, през 1955 г., и този клиент не беше Британският кралски флот, а по това време вече отделна, макар и тясно свързана структура.

Преименуван на "Melbourne" и с номер на опашката R21, корабът е служил в Австралийския кралски флот почти 30 години. През това време той извърши редица дълги пътувания, както тренировъчни, така и свързани с влизане в бойна служба, участва в учения, прекласифициран от лек многоцелеви самолетоносач в противолодъчен самолетоносач, потопи два разрушителя при навигационни инциденти - австралийският Вояджър през февруари 1964 г. и американският Еванс през юни 1969 г. и накрая през лятото на 1982 г. е пуснат в резерв. Три години по-късно корабът е продаден за скрап в Китай за 1,4 милиона австралийски долара.

Китай обаче не бързаше да нареже получения самолетоносач на метал. Той се превърна във важен елемент от програмата за самолетоносачи на Китай, като китайският военен експерт контраадмирал Джан Джаочжун, син на основателя на флота на Китайската народноосвободителна армия Джан Айпин, твърди, че военноморските сили на НОАК не са знаели за покупката от Мелбърн, докато не са пристигнали в Гуанджоу.

Проучването и разглобяването (всъщност - послойно разчленяване) на кораба продължи много дълго време. Въоръжението и електронното оборудване бяха демонтирани от самолетоносача, преди да бъде предаден на Китай, но парният катапулт, аерофинишърът и системата за оптично кацане останаха на мястото си. Окончателно "Мелбърн" беше съкратен още през 2002 г., когато закупеният в Украйна "Варяг" пристигна в Китай.

Под индекс 1143 имаше сложна история. Дългосрочните дискусии в съветското ръководство относно нуждите на съветския флот от самолетоносачи и техния предпочитан външен вид доведоха до появата на странни хибриди - авионосни крайцери, предназначени да управляват самолети с вертикално излитане и кацане и хеликоптери, оборудвани с мощни ударни средства. оръжия. Четири кораба от този тип - "Киев", "Минск", "Новоросийск" и "Баку" - станаха първите съветски кораби, способни да използват бойни самолети от палубата. Опитът от тяхната експлоатация обаче накара съветското ръководство и индустрията да осъзнаят необходимостта от връщане към „класическата“ авионосна школа, която включваше изграждането на самолетоносачи, които осигуряват експлоатацията на конвенционални самолети за излитане и кацане.

Първият такъв кораб беше петият вимпел от семейство 1143, сега част от руския флот под името "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". Доближавайки се по размер до суперносачите на ВМС на САЩ, оборудван с ъглова палуба, трамплин и ограничител, "Кузнецов" (заложен през 1982 г. като "Рига", преименуван през същата година на хелинга на "" и тестван след изстрелване в 1985 като „Тбилиси“) е в състояние да управлява класически самолети, включително големи като Су-33, палубна версия на тежкия изтребител Су-27.

Снимка: Андрей Лузик / пресслужба на Северния флот / ТАСС

На 25 ноември 1988 г. шестият кораб от семейство 1143, ТАВКР Рига, напусна хелинга номер "0" на Черноморския корабостроителен завод (след като преименуваха своя предшественик на Брежнев, те решиха да не обиждат Балтийската република). Две години по-късно, в навечерието на разпадането на СССР, той е преименуван на Варяг. В същото време "Тбилиси" е преименуван в чест на известния съветски главнокомандващ на ВМС, а "Баку" - в чест на неговия дългогодишен наследник.

"Кузнецов", който вече преминава тестове, успя да бъде прехвърлен на Северния флот преди разпадането на СССР. "Варяг", според някои експерти, преди изтеглянето в морето, което би позволило корабът да бъде изтеглен за последващо завършване в интерес на руския флот, не са били достатъчни само няколко седмици. В резултат на това самолетоносачът остана на стената за оборудване на ChSY и отиде в независима Украйна.

Разпадането на Съветския съюз всъщност съкрати програмата за вътрешни самолетоносачи. През 1992 г. беше отменено завършването на атомния самолетоносач Уляновск, който трябваше да бъде първият от съветските самолетоносачи, който получи катапулти. Работата по Варяг е спряна. През 1993 г. "Киев", "Минск" и "Новоросийск" бяха изпратени за консервация, през 1994 г. след пожар "Адмирал Горшков" се изправи до стената.

След като получи Varyag на свое разположение, Украйна започна да търси купувач. Бързо стана ясно, че Русия няма да стане такава, въпреки че привържениците на завършването на самолетоносача организираха посещение на кораба от руския премиер. Според някои експерти решението за завършване на строителството на атомния ракетен крайцер "" (сега известен като "Петър Велики") в Санкт Петербург сложи край на съдбата на "Варяг". В бюджета нямаше пари за втори голям кораб и дори такъв, който се строи от украинско предприятие.

"Киев", "Минск" и "Новоросийск" бяха продадени доста бързо. "Киев" имаше по-голям късмет от останалите: първият съветски авионосен крайцер, който запази името си на борда, стана част от Военноморския музей в Тиендзин. Бизнес проектът за преоборудване на "Минск", който беше превърнат в плаващ развлекателен център, не донесе особен успех, а "Новоросийск" беше нарязан на метал в Южна Корея.

„Киев” и „Минск” са проучвани, включително и от китайски военноморски специалисти, но най-голям интерес за тях представлява Варяг. Корабът, продаден през 1998 г., беше изтеглен до Китай през 2000-2002 г. Купувачът беше Chong Lot Travel Agency Ltd, която официално щеше да преустрои самолетоносача в плаващ развлекателен център. Скоро обаче стана ясно, че този кораб едва ли ще се превърне в развлекателно съоръжение.

Снимка: Li Gang / Xinhua / Zumapress / Globallookpress.com

Самолетоносачът проект 001 "Ляонин", който получи бордов номер 16, беше въведен в експлоатация на Военноморските сили на Народноосвободителната армия на Китай през септември 2012 г. През пролетта на 2015 г. започна работа по изграждането на кораб от проект 001A на дока. На 26 април 2017 г., след като прекара около две години на подсъдимата скамейка, тя беше пусната на вода. Името на кораба все още е неизвестно, според някои сведения той се казва "Shandong".

Какво следва?

Новият китайски самолетоносач, почти точно копие на Ляонин, трябва да влезе във флота до 2020-2021 г. Съставът на неговата авиогрупа е неясен: тя ще се основава на изтребители J-15 (китайско копие на съветския палубен самолет Су-33), а в бъдеще - палубни версии на J-16 два -седял изтребител, включително специализиран самолет за радиоелектронна борба J-16D. Китай също разработва носителен "летящ радар", известно е за съществуването на експериментална машина с индекс JZY-01.

Още когато новият кораб беше пуснат във водата, внимателни наблюдатели обърнаха внимание на металните конструкции до строителния док. Някои експерти смятат, че това може да означава предстоящото начало на работа по третия кораб. Какво ще бъде - все още не знаем, но нещо може да се предположи още сега.

Анализирайки известните данни за китайската военноморска програма, може да се стигне до извода, че китайските самолетоносачи в момента се разглеждат от командването на ВМС на НОАК като средство за осигуряване на бойната устойчивост на формированията на ВМС. В същото време ударната мощ на флота се осигурява от крилати ракети на военни кораби, включително ракетни крайцери проект 055. Като се има предвид, че в близко бъдеще Китай поставя задачата да осигури операциите на своя флот главно в крайбрежната зона и прилежащите морета. , тази система, която включва взаимодействието на самолети с палубно базиране, надводни кораби, подводници и брегови авиационни и ракетни системи, може да бъде много устойчива на външни влияния.

Какъв е потенциалът на тези сили в сравнение, например, с ВМС на САЩ, основният потенциален враг на китайския флот? Директно числено сравнение не е възможно. За Съединените щати базираната на палубите авиация днес е основата на ударната мощ на флота, а за Китай сега и в бъдеще тя ще бъде част от разпределена система, която изпълнява по-скоро поддържаща роля. Прякото сравнение на броя на самолетоносачите и техните палубни самолети е непродуктивно, но може да се каже, че два или три самолетоносача, които Китай ще може да използва до средата на 2020 г., в случай на конфликт, ще осигури присъствието на 50-70 изтребители във въздуха, действащи съвместно с бреговата авиация. Пекин работи активно върху инфраструктурата за собствената си авиация на спорните острови в Южнокитайско море, което означава значително увеличаване на бойния потенциал на флота като цяло: преди това китайският флот и бомбардировачите с ракети с голям обсег , по принцип, не можеше да разчита на прикритие от изтребители на разстояние повече от няколкостотин километра от континенталния бряг.

Отчасти това напомня ситуацията, която се разви в СССР в края на 80-те години, в навечерието на пускането в експлоатация на „Кузнецов“ и следващите кораби, които, за съжаление, не бяха включени в съветския флот. Разликата в полза на Китай е, че СССР беше принуден да раздели военноморския си потенциал в океанската зона между два изолирани театъра, във всеки от които САЩ и техните съюзници имаха значително превъзходство. Китай не изпитва такива проблеми с изолацията на своите флотове един от друг, а разстоянията, на които ВМС на НОАК трябва да прехвърлят сили, са много по-малки.

Трудно е да се каже как може да приключи потенциален конфликт между КНР и САЩ при тези условия. Вероятно през следващите 10-15 години ще станем свидетели на нова военноморска надпревара, напомняща състезанието за дредноути от 1900-1910 г. Тогава това състезание приключи с Първата световна война.

Започнал живота си под името "Рига", сменил три държави собственици и бил кораб-казино, сега самолетоносачът "Ляонин" се превърна в първия и единствен самолетоносач на Китайската народна република. Каква е историята на този кораб и къде е сега?

От Варяг до Ляонин

През 1985 г. съветският флот поръча втори самолетоносач проект 11435, наречен "Варяг". Но въпреки започнатите строителни работи, той така и не беше завършен. По време на подялбата на имуществото, по време на разпадането на СССР, крайцерът в недовършен вид преминава в Украйна, но няколко години по-късно през 1998 г. е продаден като скрап на Поднебесната империя. Китай го купи за смешна дори за онези времена сума, а именно 25 милиона долара.

Първоначално беше планирано да се използва за много специфични цели - като средство за забавление и хостване на казино в него. Идеята, изглежда, е интересна, но плановете на военните включват преструктуриране на крайцера за военните нужди на страната. През 2000 г. 6 влекача започват транспортирането на кораба, за което Китай плаща 5 милиона долара. Две години по-късно самолетоносачът е доставен на Китай, след което е изпратен за модернизация и преструктуриране. През 2005 г. специалисти от Китай се заеха с преструктурирането на самолетоносещ крайцер в корабостроителницата в Далиан за китайския флот.

Транспорт "Варяг"

Напредък на теста и възможни трудности

През 2011 г., според изявлението на министрите на отбраната, цялата основна работа по преструктурирането на Варяг е завършена. Според много китайски издания обаче "Ляонин" не е бил оборудван с важното за китайския самолетоносач оборудване - отводители. Първоначално китайската страна имаше намерение да ги закупи от Русия, но получи отказ. Факт е, че оборудването от този вид е от стратегически характер и продажбата му е непрактична. По този начин КНР се сблъска с определени трудности, тъй като разработването на разрядни системи е много времеемък и наукоемък процес. Това може да постави под съмнение бъдещата съдба на Варяг.

В периода от 2011 до 2012 г. крайцерът е подложен на различни видове изпитания. И така, в средата на 2011 г. Liaoning отплава от пристанището, за да проведе полеви изпитания, след което се връща в Далиан. И в края на годината той отново напусна мястото си на дислокация. През този период корабът многократно е бил подложен на тестове на оръжейни системи и оборудване. Въпреки това, според много медии, позоваващи се на официални източници, министерството твърди, че въпреки всички мерки ще са необходими още няколко години, за да завърши пълното тестване на системите. След това ще бъде възможно кацането на самолети.

Птици за новородено "Liaoning"

Китай е много изобретателна страна - за новоизсечения му кораб е разработен собствен вариант на палубния самолет Су-33, който има идентификатор J-15 "летяща акула". Излитането от самолетоносещ крайцер изисква определени умения от пилотите, поради което през 2008 г. започна изграждането на тестово-тренировъчен комплекс за военноморска авиация за обучение на пилоти и тяхното обучение. Комплексът е идентичен с подобни бази в бившия СССР. Към днешна дата комплексът е въведен в експлоатация.

Според Министерството на отбраната от палубата на кораба вече са излетели над сто корабни самолета "летяща акула".

Основни характеристики и въоръжение

Водоизместимостта на кораба е 59 500 тона. Дължината е 304,5 метра, а ширината е 38 метра (пилотната кабина е 75 метра). По време на тестовете е декларирана скорост от приблизително 54 км / ч. Военният състав се състои от 1980 души, от които една трета са офицери.

Що се отнася до въоръжението, корабът е оборудван със системи за противовъздушна отбрана. Това са три седемцевни 30-милиметрови оръжия тип 1130. Ракетното снабдяване е представено от три осемнадесетострелни ракетни установки FL-3000. На крайцера е базирана авиогрупа от 30 J-15 и 24 Changhe Z-8.

В днешно време

Към днешна дата китайският самолетоносач Ляонин е приет на въоръжение от КНР и изпратен на дълго пътуване от пристанището Циндао. Да участва в полево обучение и изследователски изпитания. Въпреки това, според много медии, самолетоносачът Ляонин е бил забелязан в пристанището на Тартус. Освен това се съобщава за хиляда китайски морски пехотинци, появили се заедно с пристигането на самолетоносача Ляонин. Тартус също стана убежище за китайския ракетен крайцер. Западните медии обаче не споменават това.

Пристигането на крайцера е съвсем разбираемо. От дълго време Китай мечтае да възроди Пътя на коприната. И предвид проблемите, които нарастват в страните от Източния регион, това може да не е толкова лесно.

Малък Ляонин

Нека завършим нашата статия с един забавен факт. През април тази година 80-годишен китаец пусна на вода свой собствен самолетоносач. Миниатюрно копие на "Ляонин" е построено за два месеца със собствените си ръце. Уен Ю бил вдъхновен да създаде такава играчка от своя внук. Малкият самолетоносач не може да се похвали с мощно оръжие, като по-големия си "брат", но все пак има един изтребител на борда.

Споровете за това докъде се простират военно-политическите амбиции на Китай, нововъзникващата суперсила, непрекъснато се подхранват както от поток от реални новини, така и от полуфантастични „изтичания“ за военните мегапроекти на Средното царство. Напоследък темата за флота на самолетоносачите излезе на преден план. Дали Червеният дракон наистина възнамерява да се състезава за господство в океаните с Америка или сме свидетели на упражнение в изкуството на блъфирането?

Ляонин, единственият самолетоносач, който в момента е на въоръжение във ВМС на Народноосвободителната армия на Китай, в миналото носеше името Варяг. Китайците възнамеряват сами да построят следващия самолетоносач.

През януари тази година хонконгски вестник съобщи, цитирайки Ван Минг, партиен лидер на китайската провинция Ляонин, че Китай е започнал да строи втория си от четирите планирани самолетоносача. Корабът ще бъде построен в корабостроителница в град Далиан и ще бъде пуснат на вода след шест години. Особеното в случая е, че новият самолетоносач ще стане чисто домашен, китайски, за разлика от първия опит на КНР в тази област.

Вероятно всички си спомнят недовършения тежък авионосен крайцер от проект 1143.6, който първо се наричаше Рига, след това Варяг, но не влезе в експлоатация поради разпадането на СССР. След като стана собственост на Украйна, корабът, в състояние на 67% готовност, беше продаден на китайска компания, уж за създаване на плаващ увеселителен парк. Съединените щати не повярваха на версията за забавление и силно убедиха Турция да не пуска полуготовия продукт през Босфора, но въпреки това Варяг отплава до бреговете на Поднебесната империя почти две години след като напусна Николаев.

Индийски лек самолетоносач
някога се е наричал тежкият авионосен крайцер "Адмирал Горшков", а още по-рано - "Баку". Навлиза в Индия след дълбока модернизация, извършена в завода в Северодвинск.

Пробийте веригата

И тогава се случи предсказуемото: Китай завърши кораба, макар и не във формат TAKR, а под формата на самолетоносач, и през септември 2012 г. под името „Ляонин“ го прие на въоръжение във ВМС на Народното освобождение. армия. Следват доклади за успешното кацане на изтребител Shenyang J-15 на палубата на Liaoning, сигнализирайки за придобиването на Китай от палубни самолети с фиксирано крило. Миналия декември военноморските сили на НОАК проведоха учение на „бойна група самолетоносачи“ в Южнокитайско море и дори успяха да влязат в близък контакт с кораби на ВМС на САЩ, като почти предизвикаха конфликт.

Сега се съобщава, че Китай възнамерява да разполага с четири самолетоносача до 2020 г. за операции както в крайбрежните морета, така и в открития океан. Това означава, че скоро можем да очакваме съобщения за полагането на нови самолетоносачи, които вероятно като цяло ще повтарят дизайна на Varyag-Liaoning.

За да разберем защо Китай изобщо се нуждае от самолетоносачи, струва си да се спрем малко на това как военните стратези на КНР виждат позицията на тяхната исторически чисто континентална страна по отношение на околното тихоокеанско пространство. Това пространство от тяхна гледна точка е разделено на две части. Първият е крайбрежните морета, ограничени от „първата верига от острови“, върху които е силно военното присъствие на големи държави, преди всичко САЩ, но също така Русия и Япония. Това е верига от архипелази, простиращи се от върха на Камчатка през Японските острови до Филипините и Малайзия.

И разбира се, в тази верига е основното главоболие на КНР - Тайван, военен конфликт около който не може да бъде изключен от сценариите. Във връзка с тази крайбрежна зона Китай има доктрина, обикновено наричана A2 / AD: „анти-инвазия/затваряне на зона“. Това означава, че при необходимост НОАК трябва да може да противодейства на враждебните действия на противника в рамките на „първата верига“ и в проливите между архипелагите.

За бъдещия американски суперпревозвач Джералд Р. Форд
инсталирайте добавката "остров". Този кораб е проектиран да бъде витрина за най-новите корабостроителни технологии.

Освен всичко друго, той трябва да противодейства на ударните групи на самолетоносачите на ВМС на САЩ. Но за да се биете на собствените си брегове, изобщо не е необходимо да имате самолетоносачи - зоната е перфектно простреляна с брегови средства. По-конкретно, Китай възлага специални надежди на наземната противокорабна балистична ракета Dong Feng-21D, която се представя като „убиец на самолетоносачи“.

Друго нещо е, че Китай с нарастващите си амбиции не би искал да бъде затворен зад „първата верига от острови“, а китайските адмирали мечтаят да получат свобода на действие в открития океан. За да не изглеждат тези желания неоснователни, миналата година група от пет китайски кораба преминаха през протока Лаперуз (между Хокайдо и Сахалин), след което заобиколиха Япония от запад и се върнаха на своите брегове, преминавайки на север от Окинава. Тази кампания беше представена от китайското ръководство като пробив в блокадата на „първата верига от острови“.

Течове или фен арт?

Докато китайците овладяват съветската техника и старателно подават носове от „първата верига от острови“, мистериозни снимки с йероглифи се обсъждат в сайтове и форуми, посветени на военно-технически теми. Твърди се, че те показват предстоящите мегапроекти на КНР в областта на корабостроенето на самолетоносачи. Нарастващата военна и икономическа мощ на Китай интригува целия свят толкова много, че изображения, които приличат повече на фен арт на любителите на компютърните игри, не оставят никого безразличен.

Особено впечатляващо изглежда самолетоносач-катамаран с две палуби, от които могат да излетят два самолета наведнъж. В допълнение към многоцелевите изтребители, напомнящи нашия Су-27, на палубите имаше място за хеликоптери и самолет за ранно предупреждение във въздуха.

Друга концепция от този вид е подводницата самолетоносач: гигантски, очевидно сплескан кораб, който освен набор от ракети с ядрени бойни глави и противокорабни ракети има и водонепроницаем хангар за 40 самолета. Когато лодката е на повърхността, вратите на хангара се отварят и самолетите могат да тръгнат на мисия. Освен това се твърди, че огромната подводница ще може да служи като база за подводници със стандартни размери.

Базиран на самолетоносача "Ляонин"
22 изтребителя Shenyan J-15, които се считат за клонинг на руския Су-33 (Су-27К), но с радар, двигател и оръжия местно производство.

Изглежда, че именно мечтата за излизане отвъд „веригата от острови“ породи и идеята за циклопска плаваща база, която трудно може да се нарече кораб. Изглежда като удължен паралелепипед, пуснат във водата, на горния ръб на който има писта с дължина 1000 м. Ширината на пистата е 200 м, височината на конструкцията е 35. В допълнение към функцията на летище , базата може да служи като морска стоянка, както и да стане място за разполагане на части на морската пехота.

Тоест идеята се основава на желанието да се изтегли това измишльотина с влекачи някъде далеч в морето и да се организира мощна крепост, заобиколена от води, която да надмине всеки американски самолетоносач по своя мащаб и оборудване.

Всички тези фантастични „проекти“ правят много странно впечатление както с явното си несъответствие с нивото на съвременните китайски технологии, така и като цяло със своята инженерна жизнеспособност и военна целесъобразност. Ето защо е трудно да се каже дали имаме работа с реални изтичания на дизайнерски проекти, „черен PR“ на правителството на КНР или просто с повишената компютърна грамотност на китайското население, което е усвоило програми за 3D моделиране.

И това е един от примерите, вероятно популярен сред далекоизточните фентъзи дизайнери
по темата за страхотните военни кораби. Модел на несъществуващ самолетоносач, създаден от китайски художници, беше показан на изложба през 2009 г.

Трамплин срещу катапулт

И така, кой и защо Китай се опитва да настигне програмата си за самолетоносачи? Първият мотив, който идва на ум, е съперничеството със САЩ. Въпреки това, развивайки темата за самолетоносачи на базата на проекти с индекс 1143, Китай едва ли ще постигне много. Liaoning е в състояние да вземе на борда само 22 самолета, което, разбира се, е много малко в сравнение например с ядрените гиганти от клас Nimitz, които могат да поберат още 50 самолета.

Някога конструкторите на съветските самолетоносачи, без да решават проблема със създаването на парен катапулт за ускоряване на самолети в началото, излязоха с един вид трамплин. Преминавайки по него, изтребителят сякаш беше хвърлен нагоре, което създаде резерв от височина за набиране на желаната скорост. Подобно излитане обаче е свързано със сериозни ограничения на теглото на самолетите, а оттам и на тяхното въоръжение.

Вярно е, че военните анализатори не изключват, че в новите версии на китайските самолетоносачи все още ще се използва катапултът, а J-15 ще бъде заменен от по-лек самолет, вероятно базиран на (вероятно) изтребителя от 5-то поколение J-31 . Но докато не се осъществят всички тези подобрения, американският военно-промишлен комплекс също няма да стои неподвижен.

Най-големите самолетоносачи в света

Миналата есен първият американски самолетоносач Gerald R. Ford беше кръстен от едноименния нов клас, който ще замени клас Nimitz. Той ще може да вземе на борда си до 90 самолета, но дори това не е основното. Gerald R. Ford е включил много от най-новите технологии, които значително повишават неговата енергийна ефективност и бойни способности.

Ако китайците може би „растят“ до парен катапулт, тогава на новия американски кораб той беше изоставен като въплъщение на вчерашните технологии. Сега те използват електромагнитни катапулти, базирани на линеен електродвигател. Те ви позволяват да ускорявате по-плавно бойните самолети и избягвате прекаленото натоварване върху структурата на самолета.

Пешеходна светлина

Въпреки това, дори ако се избегнат директните сравнения на остарелия китайски самолетоносач с най-новите американски, е невъзможно да не се забележи разликата в тактиката на използване на кораби от този тип в Китай и Съединените щати. Американските самолетоносачи винаги следват в центъра на самолетоносачна ударна група (AUG), която винаги включва военни кораби, които осигуряват въздушно прикритие на самолетоносача, водят борба с подводници и разполагат с мощни противокорабни оръжия.

По време на учения в Южнокитайско море около Liaoning също се опитаха да създадат нещо като AUG, но той беше забележимо различен от американския. И не само от броя и мощността на бойните кораби, но и от пълното отсъствие на такъв важен компонент като спомагателни съдове - плаващи ремонтни бази, танкери за гориво, кораби, превозващи боеприпаси. Оттук вече става ясно, че китайският самолетоносач, поне засега, не може да служи като инструмент за "проециране на сила" на океански полигони и просто няма смисъл да излиза от "първата верига от острови". ".

Има още една сила, с която КНР отдавна поддържа трудни отношения. Това е Индия. Въпреки че Индия е съсед на Китай по суша, а не по море, нейните военноморски планове вероятно ще бъдат внимателно наблюдавани в Средното кралство. Днес Индия вече има два самолетоносача. Един от тях се нарича "Викрамадитя" - той, както и "Ляонин", е кораб съветско производство. Първоначално той носи името „Адмирал на флота на Съветския съюз Горшков“ (проект 1143.4) и е продаден на Индия от Русия през 2004 г. Вторият самолетоносач е много по-стар: построен е от британската компания Vickers-Armstrong през 1959 г. и е продаден на Индия през 1987 г. Предвижда се да бъде пенсиониран през 2017 г.

В същото време Индия стартира програма за изграждане на нов клас самолетоносачи, вече самостоятелно. Този клас, наречен Vikrant, ще включва (към днешна дата) два кораба - Vikrant и Vishai. Първият от тях беше пуснат на вода миналата година, но поради финансови затруднения пускането в експлоатация на кораба беше отложено за 2018 г. Корабът има „трамплин“, характерен за съветските проекти, базиран на работата на 12 изтребителя МиГ-29К руско производство. Самолетоносачът също ще може да вземе на борда си осем местно произведени леки изтребителя HAL Tejas и десет хеликоптера Ka-31 или Westland Sea King.

Западните военни експерти са съгласни, че китайската програма за самолетоносачи е по-скоро политическа декларация за намерения, отколкото важна стъпка във военното строителство, и китайските самолетоносачи няма да могат да се конкурират сериозно с американските военноморски сили. Китай е в състояние да решава проблеми със сигурността в близките води, базирани на сухопътни бази, докато военноморските сили на PLA все още не са в състояние сериозно да се заявят в открития океан. Въпреки това, ако разглеждаме самолетоносачите като незаменим атрибут на велика сила, тогава символичното значение на плановете на Китай може да бъде разбрано. И Индия не трябва да бъде изоставена.