도로 이용자 행동의 예. 수업 요약 '사고 원인'

현재 인간의 삶과 활동은 개인 생활과 생산 모두에서 다양한 차량의 사용과 불가분의 관계가 있습니다. 도로교통의 끊임없는 발전 없이는 인류사회의 기술적, 사회적 진보는 불가능할 것입니다.

최초의 자동차는 1885~1886년에 독일에서 제작되었습니다. 요즘은 자동차가 가장 흔한 교통수단이 되었습니다.

유럽 도시의 거리를 달리는 최초의 자동차 중 하나입니다. 20세기 초

낮과 밤, 날씨에 관계없이 자동차, 트럭 및 버스는 세계 각국의 거리와 도로를 따라 이동하며 사람을 운송하고 다양한 상품을 상점에 배달하고 공장 및 공장의 원자재, 건축 자재를 건설 현장 및 기타 여러 곳으로 배달합니다. 기타 물품.

20세기 후반과 21세기 초. 도로교통의 꾸준한 증가가 특징이다. 전 세계적으로 도로를 달리는 자동차의 수는 매년 증가하고 있습니다. 그러나 우선 이것은 세계 어느 나라와도 달리 최근 자동차 흐름이 급격히 증가한 러시아에 관한 것입니다.

통계

1992년부터 1997년까지의 기간에만 해당됩니다. 러시아의 차량 수가 400만 대 이상 증가했습니다. 전문가들에 따르면 가까운 미래에 러시아에서는 높은 자동차화 비율이 계속될 것이며 자동차 포화 수준은 2020년까지 러시아 주민 1000명당 550대에 이를 것입니다(거의 두 번째 주민 중 거의 1명이 운전자가 될 것입니다).

자동차는 위험도가 높은 차량입니다. 횡단보도를 건너기 전에 운전자는 특수 표지판에 표시된 표시(예: 40km)까지 속도를 줄여야 합니다.

도로교통사고. 젊은 운전자는 넓은 도심 고속도로에서 오토바이를 운전하는 것을 감당할 수 없었고 현재 집중 치료를 기다리고 있습니다.

자동차 수가 급증하면서 도로교통사고(RTA)와 도로교통사고 사상자가 등장하고 있다.

교통 사고는 도로에서 차량이 이동하는 동안 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량, 구조물, 화물이 손상되거나 기타 물질적 피해가 발생한 사건입니다 (러시아 도로 규칙 연합).

사망과 관련된 최초의 교통사고는 1899년 미국에서 기록되었습니다.

현재 UN에 따르면 전 세계 모든 국가에서 매년 약 30만 명이 교통사고로 사망하고 약 1천만 명이 부상을 당하고 있습니다.

주목!

인간에 대한 자동차의 상대적 위험은 항공 운송의 상대적 위험을 3배 이상, 철도를 통한 상대적 위험을 10배 초과한다는 점에 유의해야 합니다. 10억 명의 승객-킬로미터마다 도로 운송에서 20명, 항공 운송에서 6명, 철도 운송에서 2명이 사망합니다.

전문가들은 선진국에 비해 러시아의 도로 운송 사고율은 교통 사고로 인한 사망 위험이 더 높다는 특징이 있다고 지적합니다.

통계

러시아 내무부와 러시아 비상상황부에 따르면 2009-2010년 기간. 전국에서는 총 교통 사고 건수가 감소하는 경향이 있었고 (2006 년 - 229,140 명, 2008 년 - 218,322 명, 2010 년 - 199,431 명), 총 교통 사고 사망자 수가 감소했습니다 (2003 년) - 2008년 35,602명 - 2010년 29,936명 - 2010년 26,567명) 및 교통사고 피해자(2006년 - 285,362명, 2008년 - 270,833명, 2010년 - 250,635명)

러시아에서는 피해자 100명당 사망자 수와 같은 교통사고 결과의 심각성을 나타내는 지표가 선진국보다 훨씬 높습니다. 2003년에는 14.5명, 2008년~10년, 2010년에는 9.6명으로 집계됐다. 비교를 위해 미국 - 피해자 100명당 사망자 1.3명, 독일 - 1.8, 스웨덴 - 3.4, 프랑스 - 4.1, 핀란드 - 5.2입니다.

선진국에 비해 러시아는 차량 1만대당 교통사고 건수가 훨씬 높습니다. 2008년에는 이 수치가 56건의 교통사고였습니다. 교통사고의 70% 이상이 도시와 마을에서 발생한다고 합니다.

주목!

도로 사고의 85% 이상 원인은 차량 운전자와 보행자의 도로교통법(TRAF) 위반이며, 운전자가 사고의 70~75%를 차지합니다.

따라서 도로 사고 발생과 그 비극적 결과의 "인적 요소"는 85% 이상이며 주요 도로 사용자인 운전자와 보행자의 도로 안전 분야 문화가 낮다는 것을 나타냅니다.

도로 안전에 부정적인 영향을 미치는 또 다른 요소가 있습니다. 현재 사고율 증가는 교통량 증가율에 비해 신규 도로 건설 및 기존 도로 재건축 속도의 상당한 지연에 의해 크게 영향을 받습니다. 불만족스러운 도로 상황으로 인한 사고 건수는 29%입니다.

차량의 급속한 성장으로 인해 차량 소유자 수가 크게 증가했습니다. 이로 인해 도로 교통에 새로운 운전자가 대거 포함되었습니다. 대도시와 연방 도로의 교통 밀도가 증가했습니다. 소도시와 지방도로의 교통량이 증가하여 이에 대비하지 못한 운전자와 보행자 모두의 교통 상황이 변화되었습니다.

주목!

도로의 교통 흐름이 계속 증가함에 따라 교통 규칙을 준수하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 많은 도로 사용자는 이를 수행하기 위한 자제력과 규율이 부족하고 일반적인 안전 문화가 부족합니다.

러시아 연방 정부는 연방 목표 프로그램인 "2006-2012년 도로 안전 개선"을 승인했습니다.

이 프로그램의 목표는 2004년에 비해 2012년 교통사고 사망자 수를 1.5배, 부상자 수를 10% 줄이는 것이었습니다.

이를 통해 러시아 연방은 인구의 자동차화가 발달한 국가의 도로 안전 특성 수준에 접근하고 사고율을 줄이며 결과적으로 문제의 사회적 심각성을 줄일 수 있었습니다.

프로그램의 목표는 다음과 같습니다.

도로 사용자의 위험한 행동을 방지합니다.
차량 운전자 훈련 시스템 개발 및 도로 교통 참여 허용;
어린이의 도로 교통 부상을 줄입니다.
도시의 교통 및 보행자 교통 조직 개선;
관련 서비스가 교통사고 현장에 도착하는 데 걸리는 시간을 줄이고, 교통사고로 부상당한 사람에게 지원을 제공하는 활동의 효율성을 높입니다.
차량 안전 수준 향상 등

또한 2004년부터 러시아 비상상황부는 러시아 연방 도로의 안전을 보장하기 위한 시스템을 구축하기 시작했습니다. 이를 위해 교통 사고 피해자에게 결과 청산을 지원하기 위해 비상 상황 부 구조 대원과 국가 직원의 공동 임무 및 교통 사고 결과 청산에 대한 실험이 진행되고 있습니다. 러시아 내무부 교통안전검사관.

국가 인구의 안전 분야에서 공통 문화를 조성하고 대다수의 도로 사용자가 안전한 행동 표준을 준수하며 총 사고, 부상 및 사망 건수를 줄이기위한 조치가 취해지고 있습니다.

결론적으로, 도로에서의 안전한 행동 문화는 사람이 자신의 행동과 행동에서 점점 더 독립적이 되는 청소년기에 특히 중요하다는 점에 유의해야 합니다.

모두가 이것을 알아야합니다

안전 분야 일반 문화의 중요한 구성 요소 중 하나인 도로에서의 안전 행동 문화는 인간 생활 영역의 확장과 함께 형성되어야 합니다. 여기에는 다음과 같은 구성요소가 포함됩니다.

보행자, 승객, 운전자 등 개인적인 필요를 고려하여 도로 규칙에 대한 지식을 지속적으로 연구하고 개선합니다.
교통 규칙을 준수하기 위한 내부 요구와 규율을 배양합니다.
도로 상황을 평가하고 발전 상황을 예측하며 위험한 상황이 발생할 가능성을 예측하는 능력
위험한 상황을 피하기 위해 도로 상황 평가를 기반으로 한 기술 및 방법 보유
자신과 타인의 위험 요소를 줄이기 위해 교통 상황에서 적절하게 행동할 수 있는 능력.

이러한 자질을 개발하는 것은 모든 도로 사용자의 임무이며 각 사람은 자신의 능력과 요구 사항을 고려하여 도로 안전 분야의 문화를 지속적으로 개선해야 합니다.

질문

우리나라 도로에 자동차 수가 늘어난 이유는 무엇입니까?
우리나라에서 교통사고가 증가하는 이유는 무엇입니까?
도로에서의 사고, 부상 및 사망 발생에 "인적 요소"가 어떤 영향을 미칩니까?
도로 사고와 사망을 줄이기 위해 러시아 연방에서는 어떤 우선순위 영역이 확인되었습니까?
도로 이용자의 일반적인 문화는 무엇을 이해해야 합니까?

운동

단락의 본문을 읽은 후 도로 안전을 보장하기 위한 공통 문화 형성의 주요 방향을 공식화합니다. 안전 일지에 결과를 기록하십시오. 도로에서 도로 사용자의 행동에 대한 일상 생활의 몇 가지 예를 고려하고 도로 안전 분야의 문화 수준을 평가하십시오.

직업:생활 안전 교사

기관:시립 교육 기관 Drenevskaya 기본 중등 학교

교육: 2차 스페셜

교육학: 14년

수업 주제 : 도로교통사고. 프레젠테이션

공과의 목표와 목적.

교육적인 :

학생들이 교통사고의 의미에 대한 지식을 습득하도록 보장합니다. 도로 안전 규칙을 엄격히 준수하여 다양한 도로 상황에서 정확하게 행동할 수 있는 학생들의 기술을 개발합니다. 수업 주제에 대한 기본 지식과 기술의 숙달 정도를 제어합니다.

교육적인:

공부하는 자료의 주요하고 필수적인 사항을 강조하고, 수업에서 공부하는 개념과 행동 방법을 비교, 분류, 일반화하는 능력을 개발하고, 논리적 및 시각적 비 유적 사고의 독립성을 개발하기 위해 학생들의인지 능력을 개발합니다. . 어린이의 도로 교통 부상을 예방하기 위해 교통 규칙을 준수하는 어린이의 기술 개발

교육적인:

수업 중에 학생의 전문적으로 중요한 자질 형성을 촉진하고, 개인 및 공공 안전 문제에 대한 의식적이고 책임감 있는 태도를 키우고, 우정의식을 키우고, 팀에서 일할 수 있는 능력을 키우고, 어린이와 팀 간의 건전한 경쟁을 조성합니다. 도로 사용자로서 어린이의 행동 문화 육성

교육 방법 및 기술: 다음을 통해 학생들을 독립적인 활동에 참여시킵니다:

1. 개인 및 그룹 형태의 업무 적용

2. 정보 작업에 적극적인 방법을 사용합니다.

학생 활동 조직의 형태: 집단, 개인.

작업 방법:언어적, 시각적, 실제적

수업의 목적- 도로 활용 능력 훈련, 도로에서의 안전하고 올바른 행동을 위한 기술 개발. 도로 안전에 관한 학생들의 지식을 요약하고 통합합니다. 도로와 대중교통에서 어린이와 청소년의 안전한 행동 문화를 조성합니다.

장비:멀티미디어 프로젝터, POWER POINT 프로그램으로 만든 프리젠테이션.

수업 중에는

선생님의 개회사

- 와 함께오늘 수업 시간에 우리는 당신이 스스로 결정해야 할 주제에 대한 수업을 진행하고 있습니다.

수업을 시작할 때 첫 번째 자동차 등장의 역사에 대해 조금 이야기하고 싶습니다.

최초의 자동차는 1885년부터 1886년까지 독일에서 제작되었습니다. 요즘은 자동차가 가장 흔한 교통수단이 되었습니다. (부록 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> 사고 건수와 피해자 수에 대한 통계는 슬프다. 요즘 전 세계의 자동차 사고 사망자 수는 100만 17만 1천명, 부상자 수는 천만 명이 넘고, 도로 사고로 인한 피해액은 5천억 달러에 달합니다.유럽에서는 매년 4만 5천 명이 이로 인해 사망합니다. 교통사고가 발생하고 160만 명이 부상을 입었습니다.

러시아 연방에서는 한 해 동안 약 35,000명이 사망하고 약 215명이 부상을 입었습니다. 게다가 피해액도 2000억이 넘습니다. 루블. 우리나라에서는 매일 500건 이상의 교통사고가 발생하여 평균 100명이 사망하고 약 600명이 부상을 입습니다. 1년에 러시아 도로에서 1,500명 이상의 어린이가 사망하고 약 21,000명이 중상을 입습니다. 다쳐서.

· - 운전자, 보행자, 승객 및 자전거 이용자의 러시아 교통 규칙 준수 여부를 모니터링하고 준수를 강화하는 시스템을 개선합니다.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="left" width="539" height="779">

부록 2

그리고 우리 수업의 실용적인 부분은 당신이 길에서 얼마나 좋은지 알아내는 데 도움이 될 것입니다. 이는 당신이 스스로 해결하려고 노력할 십자말 풀이입니다.

수직으로: 도로가 교차하는 곳.

수평으로(순서대로):

여러 도로가 교차하거나 시작되는 곳.

보행자 통행을 위한 도로 요소입니다.

보도를 걷고 있는 도로 이용자.

두 교차로 사이에 위치한 거리의 일부.

보행자가 도로를 건너는 위치를 나타내는 도로 표시입니다.

차량 및 보행자의 이동을 규제하는 기술장치

물을 배수하기 위해 도로를 따라 만들어진 도랑.

보도가 없을 때 보행자가 이동할 수 있는 도로에 인접한 도로의 요소입니다.

제복을 입은 남자가 손에 지팡이를 들고 도로의 질서를 지키고 있습니다.

학생들을 위한 메모

교통사고 및 인명 피해의 원인

주제 : 생명 안전.

날짜: 2011년 9월 25일.

교사: Khamatgaleev E. R.

목적: 도로 사고 및 부상의 주요 원인을 고려합니다.

수업 중에는

덮힌 자료의 반복.

화재 안전 분야에서 러시아 시민의 기본 권리를 나열하십시오.

화재 안전 분야에서 러시아 연방 시민의 책임은 무엇이며 개인 안전 보장에 있어 이것이 얼마나 중요한가요?

화재 안전 규칙 위반에 대해 어떤 유형의 책임이 제공됩니까?

수업의 주제와 목적을 설명합니다.

프로그램 자료 발표.

이건 재미 있네

최초의 자동차는 1885~1886년에 독일에서 제작되었습니다. 요즘은 자동차가 가장 흔한 교통수단이 되었습니다.

통계

1992년부터 1997년까지의 기간에만 해당됩니다. 러시아의 차량 수가 400만 대 이상 증가했습니다. 전문가들에 따르면 가까운 장래에 러시아에서는 높은 자동차화 비율이 계속될 것이며 자동차 포화 수준은 해당 국가 주민 1000명당 370-440대에 이를 것입니다(거의 세 번째 거주자 중 거의 3명이 운전자가 될 것입니다). 2000~2003년 이 수준은 주민 1000명당 약 230~250대의 차량이었습니다.

자동차 수가 급증하면서 도로교통사고(RTA)와 도로교통사고 사상자가 등장하고 있다.

사망과 관련된 최초의 교통사고는 1899년 미국에서 기록되었습니다.

현재 UN에 따르면 전 세계 모든 국가에서 매년 약 30만 명이 교통사고로 사망하고 약 1천만 명이 부상을 당하고 있습니다.

주목!

전문가들은 선진국에 비해 러시아의 도로 운송 사고율은 교통 사고로 인한 사망 위험이 더 높다는 특징이 있다고 지적합니다.

통계

러시아 비상상황부에 따르면 2001년부터 2003년까지. 전국에서는 총 교통사고 건수가 증가하는 경향이 있었고(2001년 - 164,403명, 2003년 - 204,267명, 2005년 - 223,342명), 총 교통사고 사망자 수도 증가했습니다(2001년 - 30,916명, 2003년 – 35,602명, 2005년 – 33,957명) 및 교통사고 피해자(2001년 – 187,790명, 2003년 – 243,919명, 2005년 – 274,864명).

러시아에서는 피해자 100명당 사망자 수와 같은 교통사고 결과의 심각성을 나타내는 지표가 선진국보다 훨씬 높습니다. 2001년에는 16.46명이 사망했고, 2003년에는 14.5명, 2005년에는 17명으로 집계되었습니다. 비교를 위해: 미국 - 피해자 100명당 사망자 1.3명, 독일 - 1.8명, 스웨덴 - 3.4명, 프랑스 - 4.1명, 핀란드 - 5.2.

선진국에 비해 러시아는 차량 1만대당 교통사고 건수가 훨씬 높습니다. 2005년에 이 수치는 66건의 교통사고였습니다. 교통사고의 70% 이상이 도시와 마을에서 발생한다고 합니다.

주목!

도로 사고의 85% 이상 원인은 차량 운전자와 보행자의 도로교통법(TRAF) 위반이며, 운전자가 사고의 70~75%를 차지합니다.

주목!

도로에서 차량 통행이 계속 증가함에 따라 교통 규칙을 준수하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 많은 도로 사용자는 이를 수행하기 위한 자제력과 규율이 부족하고 일반적인 안전 문화가 부족합니다.

1999년에 러시아 연방은 1995년부터 2010년까지의 도로 안전 개선 개념을 채택했습니다. 이 문서는 도로 안전 개선이라는 주요 목표를 정의합니다. 즉, 도로 사고로 인한 사망자 수를 2배 이상 줄이는 동시에 차량 수를 늘리는 동시에 도로 사용자의 안전한 행동을 개발하기 위한 주요 방향도 정의합니다. 도로 안전 보장 분야에서 국가 활동의 주요 방향이 확인되었습니다.

도로 사용자로서 국가 전체 인구와 직접적으로 관련된 것들을 살펴 보겠습니다.

이 개념은 모든 도로 사용자(자전거 운전자, 보행자, 승객을 포함한 차량 운전자)의 안전한 행동을 형성하고 보장하는 작업이 국가 교통 정책의 주요 임무로 남아 있어야 하며 다음 우선순위에 따라 2010년까지 추가로 개발될 것이라고 명시합니다. 지역:

도로 안전, 도로에서의 안전한 행동 기술 및 습관에 대한 대중 교육 형식 및 방법의 개발 및 개선;

여론 형성, 미디어 등을 통한 광범위한 정보 및 설명 작업 수행을 위한 시스템 구축;

운전자, 보행자, 승객 및 자전거 이용자의 러시아 교통 규칙 준수 여부를 모니터링하고 준수를 강화하는 시스템을 개선합니다.

또한 2004년부터 러시아 비상상황부는 러시아 연방 도로의 안전을 보장하기 위한 시스템을 구축하기 시작했습니다. 이를 위해 교통 사고 피해자에게 결과 청산을 지원하기 위해 비상 상황 부 구조 대원과 국가 직원의 공동 임무 및 교통 사고 결과 청산에 대한 실험이 진행되고 있습니다. 러시아 내무부 교통안전검사관(GAI).

모두가 이것을 알아야합니다

보행자, 승객, 운전자 등 개인적인 필요를 고려하여 도로 규칙에 대한 지식을 지속적으로 연구하고 개선합니다.

교통 규칙을 준수하기 위한 내부 요구와 규율을 배양합니다.

도로 상황을 평가하고 발전 상황을 예측하며 위험한 상황이 발생할 가능성을 예측하는 능력

위험한 상황을 피하기 위해 도로 상황 평가를 기반으로 한 기술 및 방법 보유

자신과 타인의 위험 요소를 줄이기 위해 교통 상황에서 적절하게 행동할 수 있는 능력.

강의 요약.

우리나라 도로에 자동차 수가 늘어난 이유는 무엇입니까?

우리나라에서 교통사고가 증가하는 이유는 무엇입니까?

도로에서의 사고, 부상 및 사망 발생에 "인적 요소"가 어떤 영향을 미칩니까?

도로 사고와 사망을 줄이기 위해 러시아 연방에서는 어떤 우선순위 영역이 확인되었습니까?

도로 이용자의 일반적인 문화는 무엇을 이해해야 합니까?

숙제

단락의 본문을 읽은 후 도로 안전을 보장하기 위한 공통 문화 형성의 주요 방향을 공식화합니다. 안전 일지에 결과를 기록하십시오. 도로에서 도로 사용자의 행동에 대한 일상 생활의 몇 가지 예를 고려하고 도로 안전 분야의 문화 수준을 평가하십시오. 문서

Rozinov V.N. 치명적인 어린이 도로-수송 부상. 의료의 조직적 측면 원인사망률(18.7%), 3위 - 도로- 수송 사건...활동의 성격에 따라 사람들의, 전국, 지역...

어린이의 도로 교통 부상 예방을 목표로 하는 작업 조직을 위한 방법론적 권장 사항 1 어린이의 도로 교통 부상을 예방하기 위한 학교 업무 분야

지침

... 도로-수송 부상교육기관에서의 조치와 사실에 근거한 조치 도로-수송 사건... 교통량이 많은 곳이 주요 장소입니다 원인 도로-수송 사건끔찍한 결과를 초래합니다. 알고...

Ryazan 시립 교육 기관 "Lyceum No. 4"의 도로 교통 부상 예방 프로그램 목차

프로그램

2. 원인 도로-수송 사건 3. 요소 도로표시 4. 추가 섹션이 있는 교통 신호. 교통 관제사 신호 5. 도로표지판 6. 도로표지판...

갈등 참가자가 선택한 행동 전략은 이후의 발전과 종종 최종 결과인 갈등의 결과에 매우 중요합니다. 갈등 참가자의 행동 전략은 다음과 같이 구별됩니다.:

지배력(경쟁, 경쟁, 투쟁, 자기주장);
배려(회피, 무시);
규정 준수(때때로 편의 제공이라고도 함)
협력 (협력, 통합).
타협.

갈등 상황에서의 파괴적인 행동 전략

갈등 상황에서 파트너에게 영향을 미치는 전형적인 파괴적인 방법은 위협의 사용, "감정적 타격"(굴욕, 적에 대한 모욕), 권위에 대한 언급(또는 반대로 거부), 문제 논의 회피, 아첨, 기타 파괴적인 기술의 몇 가지 예를 고려해 봅시다.

협박 및 위협. 일반 공식: “왜냐하면 나는 당신보다 강하기 때문입니다”, “왜냐면 당신이 그렇지 않으면 ..., 그렇다면 나는 ...” 예: “나는 당신에게 영향을 미칠 수 있는 능력이 있습니다”, “당신이 내 문제를 해결하지 않으면 당신의 지도부에 연락해야 할 것입니다 "
파트너의 굴욕, 그를 향한 모욕. 일반 공식은 다음과 같습니다. "당신은 (항상 잘못합니다. 원하는 것을 명확하게 설명할 수 없습니다. 끝까지 따르지 않습니다. 바보일 뿐입니다. 그것에 대해 아무것도 이해하지 못합니다.)" 예: “당신은 문제를 이해하지도 못합니다.”, “당신은 가장 단순한 상황에서도 끊임없이 실수를 합니다.”
자신의 권위에 대한 언급이나 다른 사람의 권위에 대한 부정. 일반 공식은 다음과 같습니다. "왜냐하면 나는... (여기서 결정하세요. 나는 당신보다 이것을 더 잘 이해합니다.)", "왜냐하면 당신은... (당신이 생각하는 것만큼 유능하지 않기 때문입니다, 그렇죠)." 예: "내 말을 믿으세요. 이전에도 비슷한 결정을 여러 번 내려야 했습니다.", "당신은 이것을 다른 사람들보다 더 잘 이해하지 못하는 것 같습니다."
문제에 대한 논의를 피함. 예: “내 생각에는 당신은 상황을 극화하고 있는 것 같습니다.”, “여기서는 전혀 문제가 없다고 봅니다.”
아첨. 예: “당신은 이것을 나보다 훨씬 더 잘 이해하므로 문제에 대한 올바른 해결책을 찾는 것이 어렵지 않을 것입니다.”, “당신은 모든 것을 할 수 있고 비용이 들지 않기 때문에 중간에 만나지 않겠습니까? 너 뭐든지.”

행정부와 직원 사이에 대립이 발생한 작업 집단의 특정 상황에 대한 연구 및 분석을 통해 파괴적인 기술을 사용하여 몇 가지 강제 방법을 분석할 수 있습니다.

가장 흔하고 일반적으로 사용되는 것 중 특이한 것은 "심리적 감소", 갈등 상황을 갈등 참가자 (또는 참가자)의 "나쁜 성격"으로 축소합니다. 한 직원이 열악한 업무 조직이나 경영상의 불공정에 대해 불만을 토로해 '스캔들'이라는 비난을 받는다. 이 기술의 도움으로 개인이 취하는 입장은 개인 특성 중 하나 또는 다른 특성의 결과로 해석되어 평가 절하됩니다. 동시에 그는 “감정적 타격”을 입게 되어 종종 자신을 변호하고 정당화하는 입장을 취하도록 강요받습니다.
또 다른 비결은 직원의 불만족스러운 행동을 그룹의 이익과 "연결", 개인과 그룹 전체의 이익을 대조하는 것으로 구성됩니다. 이 경우 해당 그룹에 속한 사람에게 압력을 가할 가능성이 있습니다.
파트너의 지위를 약화시키는 다음 방법은 그를 타협하는 것이며, 어떤 영역이 영향을 받더라도 일반적으로 그 사람에 대한 신뢰 감소에 기여하여 궁극적으로 그의 지위를 약화시킵니다.

"충돌하는" 사람에게 영향을 미치는 언급된 방법 외에도 사람에 대한 "강력한" 영향력의 다른 전술도 관찰되었습니다("놀라움으로 잡기", "파트너의 취약점을 찾아 그의 약점을 활용" 및 마지막으로 가장 잔인한 압력을 가하는 위협 및 기타 방법의 사용입니다. 그러나 이들 모두는 무력을 사용하며 파트너를 "압도"하는 것을 목표로 합니다.

그러나 파트너에게 영향을 미치는 방법에는 "부드러운" 기술과 파트너를 "압도"할 수 있는 다양한 형태의 조작이 포함될 수 있습니다. 모든 조작 기술은 조작자가 목표를 달성하기 위해 파트너를 사용하는 데 도움이 되는 상황을 만드는 것을 목표로 합니다.

피조작을 특징짓는 다섯 가지 기호 그룹:

개념의 일반적인 표시로서의 심리적 영향;
자신의 목표를 달성하기 위한 수단으로서 다른 사람에 대한 조작자의 태도;
일방적인 이득을 얻으려는 욕구;
영향의 숨겨진 성격;
(심리적) 힘을 사용하고 약점을 이용합니다.

건설적인 행동을 위한 전략

상호 작용 기술에 대한 가장 잘 알려진 설명 중 하나는 갈등 상황에서 언어 의사 소통의 긍정적이고 파괴적인 기술에 대한 설명을 포함하여 S. Kratochvil(표 1 및 2)에 따른 건설적인 분쟁을 수행하는 규칙입니다.

표 1. Kratochvil에 따른 건설적 논쟁: 논쟁 스타일

	+	—
1. 특이성	분쟁에는 주체가 있고 공격이나 방어는 특정 행동으로 축소됩니다.	일반화: 행동은 과거 또는 관련 없는 사건에 대한 언급인 "전형적"이라고 합니다.
2. 참여	두 사람 모두 강렬한 '히트'를 주고 받으며 열정적이다.	참가자 중 한 명이 관련되지 않거나, 분쟁을 방관하거나, 모욕을 당하거나, 분쟁을 조기에 종료하는 등의 행위가 발생합니다.
3. 커뮤니케이션	명확하고 개방적이며 모든 사람이 스스로 말하고 자신이 말하는 것을 의미합니다. 당신은 그를 이해하고 대답할 수 있습니다. 좋은 피드백.	자신의 주장을 너무 자주 반복하고, 다른 사람의 주장에 주의를 기울이지 않습니다. 오해, 힌트, 모호함의 숨겨진 징후 "노이즈".
4. "공정한 플레이"	"낮은 타격"은 허용되지 않으며 파트너가 얼마나 견딜 수 있는지가 고려됩니다.	주장은 분쟁의 주제와 관련이 없으며 민감한 부분을 겨냥하고 있습니다.

표 2. Kratochvil에 따른 건설적 분쟁: 분쟁 결과

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1. 정보 내용	뭔가를 배웠거나 받았고, 새로운 것을 배웠습니다.	새로운 것을 배우지 못했습니다.
2. 대응	긴장감이 사라지고, 분노가 줄어들고, 불만이 해소되었습니다.	긴장은 사라지지 않고 그대로 유지되거나 강화되었습니다.
3. 화해	분쟁은 파트너 간의 상호 이해와 화해로 이어졌습니다. 이것이 그들과 관련이 있고 이것이 되어야 한다는 느낌이 있습니다. 그들의 존엄성을 유지하십시오.	파트너는 이전보다 더 멀리 떨어져 있습니다. 오해를 받거나 크게 기분이 상했다는 느낌.
4. 개선	문제 해결, 상황 해결, 변명, 사과, 향후 계획.	아무것도 해결되지 않으며 참가자는 아무것도 고치려고 시도하지 않거나 다른 사람에게 맡기고 그를 용서하고 싶지 않습니다.

토론을 진행하고 자신의 입장을 제시하는 가장 일반적인 방법은 다음과 같습니다. 논증과 반론. 논쟁 기술에는 일반적으로 논쟁 제시, 논쟁 전개 및 긍정적 답변 방법이 포함되며, 반론 기술에는 파트너 주장의 "반전", 분할 및 논쟁의 역개발이 포함됩니다.

예를 들어, 긍정적인 답변 방법에는 각 개별 항목에 대해 상대방의 동의가 달성되어 두 파트너가 점차 동일한 결론에 도달하는 데 도움이 되는 구체적인 질문을 하는 것이 포함됩니다. 반전 방법은 파트너와 함께 문제에 대한 해결책을 점차적으로 추적하여 파트너를 반대 결론으로 이끄는 것을 목표로 합니다. 절단 방법에는 파트너의 주장을 후속 정교화 등으로 지정하고 나누는 것이 포함됩니다.

수업의 목적: 보행자, 승객, 운전자 및 자전거 이용자의 규율을 명확하게 이해합니다.

장비: 교통 규칙 브로셔.

도로참가자란 차량의 운전자, 보행자, 승객으로서 이동과정에 직접적으로 참여하는 사람을 말한다. 설명 과정에서 교통 규칙 텍스트를 사용하여 작업하십시오.

1.3 도로 사용자는 규칙, 신호등, 표지판 및 표시의 관련 요구 사항을 알고 준수해야 하며, 부여된 권리의 한계 내에서 행동하고 확립된 도로 교통을 규제하는 교통 관제사의 명령을 준수해야 합니다. 신호.

1.4 도로에서는 차량의 우측통행이 확립되어 있습니다.

1.5 도로 사용자는 교통 위험을 초래하거나 피해를 입히지 않도록 행동해야 합니다.

도로 표면을 손상 또는 오염시키는 행위, 장벽 제거, 손상, 도로 표지판, 신호등 및 기타 교통 관리 기술 수단의 무단 설치, 교통을 방해하는 물체를 도로에 방치하는 행위는 금지됩니다.

장애물을 만든 사람은 장애물을 제거하기 위해 가능한 모든 조치를 취할 의무가 있으며, 이것이 가능하지 않은 경우 가능한 수단을 통해 교통 참가자에게 위험에 대해 알리고 경찰에 알립니다.

1.6 규칙을 위반한 사람은 현행법에 따라 책임을 집니다.

우리 각자는 매일 길을 건너고, 많은 사람들이 대중교통을 이용하고, 일부는 자전거 운전자입니다. 이 모든 것이 우리를 도로 사용자로 만듭니다. 그러므로 교통규칙에 대한 지식은 현대인에게 꼭 필요한 것입니다. 그리고 이를 위반하면 부상을 입거나 심지어 사망할 수도 있습니다.

단 1분 동안 모든 차량 운전자와 보행자가 정해진 교통 규칙을 준수하지 않고, 도로 표지판과 신호등에 주의를 기울이지 않고, 보행자가 도로에서 원하는 곳 어디든 걸었다면 도시에서 어떤 일이 일어날지 상상해 보십시오.

자동차는 가야 할 곳으로 가는 것이 아니라 갈 수 있는 곳으로 갈 것입니다. 거리와 도로에서는 어떤 일이 일어날까요?

차량의 혼란스러운 움직임으로 인해 교차로는 부서진 차량 더미로 뒤덮일 것입니다. 이렇게 혼란스러운 교통 흐름으로 인해 얼마나 많은 사고가 발생하게 될까요? 버스와 무궤도 전차의 운행 일정이 중단됩니다. 승객, 화물, 상품이 목적지까지 제 시간에 배달되지 않고 도시의 정상적인 생활이 방해를 받게 됩니다.

이를 방지하기 위해 교통 규칙을 제정했으며 이를 반드시 알고 엄격하게 준수해야 합니다.

교통 규칙은 운전자, 승객, 보행자 등 도로 사용자의 각 범주에 대한 책임을 명확하게 정의합니다. 그러나 동시에 모든 사람에게는 상호 도움이 된다는 공통 규칙이 있습니다. 무슨 뜻이에요? 모든 사람이 규정된 규칙을 준수하여 다른 도로 사용자를 방해하지 않는다면 이는 상호 배려를 의미합니다. 예를 들어, 운전자가 교차로에서 방향을 바꾸고 앞에 보행자가 걷고 있는 횡단보도가 있고 운전자가 보행자를 통과시킵니다. 또는 보행자가 차가 이미 가까이 있는 것을 보고 서둘러 건너지 않습니다. "어쩌면" 시간 내에 도착할 수 있지만 차가 지나가게 합니다. 이것은 예의입니다.

(자신의 예를 들어보세요).

우리나라에서는 우측통행이 허용됩니다. 이는 자동차뿐만 아니라 보행자에게도 적용됩니다. 보행자 도로나 횡단보도를 따라 걸을 때는 오른쪽에 머물러야 합니다. 그러나 결국 사람과 자동차가 만나면 왜 흩어지고 왼쪽이 아닌 오른쪽으로 운전합니까? 이 규칙은 어디에서 왔습니까?

그것은 오래 전, 고대에 일어났습니다. 옛날에는 여행이 매우 위험했기 때문에 사람들은 항상 무장했습니다. 한 남자가 길을 따라 걷거나 타고 있습니다. 오른손에는 무기를, 왼손에는 방패를 들고 있습니다. 누군가가 그를 향해 걷거나 운전하는 것을 봅니다. 그를 대하는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 만일을 대비하여 방패로 덮어 예상치 못한 타격이 열린 쪽이 아닌 방패에 떨어지도록하십시오. 이렇게 오른쪽으로 분기하거나 추월하는 습관이 나타났습니다. 그것은 나타나고 영원히 남아있었습니다.

양보(방해하지 마십시오)는 도로 사용자가 이동을 시작, 재개 또는 계속해서는 안 되며, 이로 인해 자신보다 우선권이 있는 다른 도로 사용자가 이동 방향이나 속도를 변경해야 하는 경우 어떠한 조작도 수행해서는 안 된다는 것을 의미하는 요구 사항입니다. .

운전자를 위한 교통 규칙의 주요 요구 사항 중 하나는 교차로를 통과하는 명확한 통행 분포입니다. 그러기 위해서는 대로를 달리는 차가 유리하다는 사실을 알아야 한다.

어느 도로가 주요 도로인가요? 도로가 평등하다면 어떨까요? 그래서 신호등이 있습니다. 그 사람이 거기 없으면 어떡하지? 운전자는 오른쪽으로 이동하는 모든 차량에 양보합니다. 자전거도로가 있는 도로를 횡단할 때에는 자동차가 우선입니다.

모든 자전거 운전자가 지켜야 할 도로에서의 기본 윤리 규칙을 공식화합시다. 예의 바르고 도움이 되십시오. 통행우선권이 있더라도 부주의나 부주의로 인해 누군가가 통행을 방해하는 것을 보면 양보하십시오.

도로에서 어떤 조작을 수행할 때는 다른 도로 사용자에게 적시에 경고 신호를 보내는 것이 중요합니다.

다른 사람들이 움직이는 것을 막지 마십시오. 교통에 필요한 것보다 더 넓은 도로 폭을 차지할 필요가 없습니다. 교차로를 통과할 때 지체하지 마십시오.

조심하고 신중하십시오. 정확성은 무엇보다도 규칙 요구 사항을 정확하게 충족시키는 것입니다. 사소한 일처럼 보일 것입니다. 후방 조명이 없거나 도로에서 1-2m 더 벗어 났지만 사고로 이어지는 것은 바로 그러한 자유입니다. 신중함은 정확성의 자매입니다. 이는 앞을 내다보고 조금 더 멀리 보는 것으로 구성됩니다. 즉, 3~5초 안에 교통 상황이 어떻게 될지 살펴보는 것입니다. 도로에서의 갈등을 피하기 위해서는 적시에 필요한 조치를 취하는 것이 필요합니다.

침착함을 유지하고 다른 사람의 실수에 무례하게 반응하지 마십시오. 도로는 갑작스러운 기동, 즉 가속을 용납하지 않습니다. 제동, 차선 변경. 이는 항상 다른 도로 사용자에게 예기치 않게 발생합니다. 다른 자전거 운전자가 당신을 따라잡아 위험하게 가로막는 경우, 똑같이 대응해서는 안 됩니다. 길 위의 '복수'는 결코 좋은 일로 이어지지 않습니다.

승객 역시 자신의 책임을 다해야 합니다. (어떤 것을 기억하십시오). 이러한 요구 사항 중 하나는 자동차 설계에 따라 제공되는 경우 안전 벨트를 의무적으로 사용하는 것입니다. 안전벨트 사용의 효과는 의심의 여지가 없으며 수많은 연구와 수년간의 실습을 통해 입증되었습니다. 50km/h의 속도로 움직이는 자동차가 고정된 장애물(나무, 벽, 서있는 자동차)에 부딪히면 자동차는 무게의 약 20배에 달하는 힘을 받게 됩니다. 이 경우 초기 이동 방향으로 관성에 의해 이동하는 승객은 자신의 무게보다 20배 더 큰 힘으로 객실의 돌출 부분에 부딪히게 됩니다. 그리고 일부 사람들은 도시 조건에서 운전할 때 안전 벨트가 그다지 필요하지 않다고 잘못 생각합니다. 여기서 속도는 낮습니다. 급회전, 도로의 미끄러운 구간, 조향 실패, 앞 타이어의 갑작스러운 파열 등 다양한 원인으로 인해 사고가 발생할 수 있습니다. 안전벨트는 4번 중 3번은 운전자와 승객의 생명을 구합니다.