Az egész városban szinte új szegélyeket cserélnek újakra - miért? Útkő és rendeltetése A jó utak már régóta léteznek.

Ismételten nem vezethet át Moszkván, nem haladhat át. A kimenő autópályákon és sugárutakon javítási munkálatok folynak, hogy a régi szegélykövet kicseréljék egy új, fehér és gyönyörűre. És mivel a járdaszegélyek megváltoztak, ez azt jelenti, hogy az útburkolat is előrébb van. Általában a hónak nem volt ideje teljesen elolvadni, mivel a városi szolgálatok már megkezdték a város aktív javítását.

1. Miért kell a régi járdaszegélyeket újakra cserélni? Természetesen, hogy csökkentsék a kövér moszkvai költségvetést! - ezt bármely internetes szakember elmondja.

De vannak olyan mellékes okok is, amelyek nem annyira nyilvánvalóak:
- sok szegély szétesik vagy már szétesett, élettartamuk véget ért. A város központi részének számos utcájában az oldalsó kő a zord üzemeltetési körülmények ellenére is megmaradt a háború utáni évek óta, és élettartama már elérte a 60–70 évet;
- néha szükség van az utcák geometriájának megváltoztatására a közlekedési séma változásával kapcsolatban, ami a járdaszegélyek mozgatását jelenti;
- a város utcáinak építészeti megjelenésének megőrzése és javítása, valamint a "My Street" projekt szerinti rekonstrukció és az akadálymentes környezet megteremtése.

2. Régi szegélyek leszerelése. Megkérdeztem, miért lehetetlen éjszaka munkát végezni, hogy ne zavarja a mozgást (ebben az esetben a tömegközlekedést):
- Bármit is mondjunk, az ilyen javítások kellemetlenségeket okoznak. Napközben zavarjuk a közlekedést, éjszaka pedig a helyi lakosok nem alhatnak. Még akkor is, ha minden munka befejeződik, lesznek elégedetlen emberek, akiknek nem kérték ki a véleményüket arról, hogyan lehet a legjobban javítani az utakat.

3. Öt perc alatt megtanultam a kőletétel technológiáját. Az aszfaltot levágják, a járdaszegély alá mélyedést ásnak, a betonkeverékből alapot készítenek zúzott kővel, amelyre a kő fel van szerelve és kiegyenlítve.

4. Miután az egész helyszín készen áll, vintage betont öntenek a járdaszegély köré mindkét oldalon.

5. A kemény munkások szerint a gránit oldalsó kő élettartama többszöröse a betonoldalnak, amelyet 5-7 évente kell cserélni. Minden kövek különböző méretűek. Egyenes szakaszokon ez általában nem észrevehető, és nem is fontos (csak akkor, ha Isten ne adja, hogy ne legyenek sárgászöldre festve!), És a sugárhelyeken és a gyalogátkelőhelyek leeresztésére szolgáló helyeken, ahol az iktatás szükséges, a köveket egyenként választják ki .

6. Nincs speciális trükkös technika. Egy közönséges rakodógép és két jó társ.

8. Nano-log a blokk tömörítéséhez és finombeállításához)

9. Példa egy sugár végrehajtására. Minden követ külön -külön kézzel fűrészelnek. Ilyen területeken is vannak hibás tömbök, amelyek sarkai hibák, még mindig levágják és a sugárhoz igazítják.

12. Süllyesztés gyalogátkelőhelynél. Ügyesen néz ki. Érdemes megjegyezni, hogy építőink megtanulták, hogyan kell jól lefűrészelni a köveket, és ilyen szörnyű akadályokat, amelyeket a központ első rekonstruált utcáin találtak, már nem lehet megtalálni.

13. Amerikai analóg, bár beton, nem gránit szegély és csúszda.

14. Az amerikaiak öntik a betontálca részt. És a járdaszegélyeket, úgy tűnik, közvetlenül a helyszínen öntik, és nem a gyárból hozzák.

15. A beton szegélyek kevésbé tartósak, mint a gránit szegélyek, de bármilyen színűre festhetők.

17. A beton "lemaradás" ideiglenes intézkedés az aszfalt cseréjéig.

18. Ismét amerikai társaik. Nem hagynak nyugodni, túl aranyosak és kerekek. De betonból.

20. Mit szeretsz a legjobban? Nálad van a szó, mondd el a teljes igazságot a járdaszegélyekről!

A nyári Krasznojarszki útjavítás kezdete óta elkezdték tömegesen megváltoztatni a járdaszegélyeket. A törött útszélek mindenhol láthatók - mind a városközpontban, mind a külterületeken. Minden rendben lenne - a javítás ugyanaz, de sok állítás van az oldalkő minőségére és magára a javításra. Az "AiF-Krasznojarszk" tudósítója megtudta, miért van szüksége a városnak új járdaszegélyekre.

Inkoherens vonal

Összesen körülbelül 50 millió rubelt költenek a város szegélyeinek cseréjére, a város 13 utcájának harmonikus vonalat kell szereznie. De még korai erről beszélni. A krasznojarszki lakosok felháborodtak azon, hogy egy pár évvel ezelőtt telepített, normálisnak tűnő követ újra cserélnek - a Komsomolsky Avenue, Dubrovinsky, Kirensky utcákon és másokon.

„A szegélykő cseréje nem magától történik, az út javításakor mindig megváltozik” - mondja az úthálózat -kezelési osztály vezetője. Nikita DRESVYANKIN.- A kő alkalmatlannak minősül, ha 3 mm mély és 15 mm hosszú üregek vannak. Ritkán fordul elő, hogy csak egyet lehet cserélni, mert a föld alatt zárócsatlakozással vannak rögzítve - ha kihúz egy követ a sorból, a szomszédok elkerülhetetlenül eltörik. "

A lakosságnak kérdései vannak az akadálymentes környezet megszervezésével kapcsolatban is. Fotó: AiF / Irina Yakunina

Az új azonban hibásnak bizonyult. A közelmúltban végzett ellenőrzés során a vállalkozók hibás szegélyléceket szereltek fel. Az 52 mintából 14 nem felelt meg a teszteken - a Partizan Zheleznyak, Tambovskaya, Timoshenkov utcáin, per. Orvosi. A járdaszegélyek minőségével kapcsolatban is felmerülnek kérdések a sugárúton munkát végző vállalatoknál im. "Krasznojarszki Rabochi" újság, a Szovjetunió 60 éves megalakulásának utcái és 26 bakui biztos. Amint azt a polgármesteri hivatalban megjegyezték, az ezekre a helyekre telepített kövek elégtelen szilárdsági mutatókkal rendelkeznek, nem felelnek meg a geometriai jellemzőknek.

Ezenkívül Krasznojarszk néhány központi utcájában a hosszú élettartamú vörös gránit szegélyeket közönséges betonra cserélték.

„Megkockáztatjuk, hogy végre elveszítjük az arcunkat, bármennyire is igényesen hangzik. A lényeg az, hogy a rezervátum határán bányászott gránit a város része, névjegykártyája és történelme - jelen van a város számos kulcsfontosságú objektumán - mondja közéleti aktivista, a tervező műhely. Vitalij CHEUSOV... - A gránit szegély enyhén durva formája esztétikusnak és nemesnek tűnik. Ezenkívül kopásálló anyag, idővel gyakorlatilag nem romlik. "

Az új járdaszegélyt hibásnak találták. Fotó: AiF / Irina Yakunina

Hová menjen?

A lakosságnak kérdései vannak az akadálymentes környezet megszervezésével kapcsolatban is. Például a sugárúton. "Krasnoyarsk Rabochy" című újság egyik oldalán a járdát leeresztették, a másikon magasan maradtak. Így van ez a Weinbaum utcában is. A Baku Commissars utca 26. szám alatt az útjavító ellenőrző bizottság, amely a mozgáskorlátozottak képviselőit is magában foglalja, egyetlen gyalogátkelőt sem fogadott el, mivel ott lépcsők vannak. De a szovjet kerületben a bizottság jól értékelte az Aleksejev és a Baturin utca kereszteződésében lévő kereszteződést.

- Ennek a kereszteződésnek a közelében lakom. Korábban itt egyáltalán nem volt semmi. Most sima aszfalt, kényelmes járdák és szinte teljesen felszerelt gyalogátkelőhelyek - mondja egy közéleti személyiség és a bizottság tagja Natalia KAPTELININA... - Mozgássérültként örülök, hogy javítás folyik. Sok mindent megtettek annak érdekében, hogy egy kerekesszékes személy elhaladhasson. Remélem, hogy pár év múlva a város mindenki számára elérhetőbb lesz. "

Szakértői vélemény

"Számomra úgy tűnik, hogy sajnos nincs logika az önkormányzati szolgálatok osztályának tevékenységében" - mondja a törvényhozó közgyűlés helyettese, Ilja ZAITSEV. - Korábban mindig hivatkoztak a költségvetés forráshiányára. Idén soha nem látott összeget különítettek el a regionális központ útjavítására (többek között szövetségi alapok bevonásával), de nem lett jobb. A tisztviselők ezt továbbra is hivatalosan kezelik. Ez utóbbiból: kicserélik a teljes szegélykövet, ahol 3 cm -nél nagyobb mélységű forgácsok vannak, a gránitot betonra cserélik, hogy egyhangúvá tegyék az utcákat, utalnak a gránit szegélyek megrendelésének lehetetlenségére, bár más régiókban hogyan kell csinálni. "

Kapcsolatban áll

osztályosok

Az egész városban szinte új szegélyeket cserélnek újakra - miért?

Szinte újat újra cserélni - ez olyan furcsa logika, hogy 90 millió rubelt használ most a Városi Gazdasági Minisztérium Krasznojarszkban. És a szegélyekről beszélünk. A városlakókat felháborítja egy ilyen csere, de a nyári lakosok éppen ellenkezőleg, boldogok. Pauline Colt ma egy egész temetőt fedezett fel az elhagyott szegélyekről, és megpróbálta kitalálni, megérdemlik -e ilyen sorsukat.

Jurij nem tudott elhaladni az Északi autópálya oldalán lerakott vadonatúj betonpadlók mellett. A kidobott jó elviszi egy nyári rezidencia építéséhez, mondja - az alapítványhoz kerül.
Ezeket a rengeteg kidobott aszfalt- és betonpadlót római fedezte fel előző nap. Ma délig kisebbek.
Roman Krasztelev, Krasznojarszk:
- Nos, megfigyeljük, hogy a nyári lakos látott egy vállalkozó szellemű embert, de akkor nyilvánvalóan hirdetést kell közzétennie az adminisztrációnak, hogy a nyári lakosok nyugodtan felhajthassanak és felvehessék, ha így támogatjuk a kertészkedést.

Azt, hogy ez a szegélykő még szolgálhatná a városlakókat, megerősíti a szakértő, véleménye szerint az útkerítés egy -két szezont szolgált.

Dmitrij Kuznyecov, a vasbeton termékek gyártóüzemének ügyvezető igazgatója:
- Ha ma látnánk ennek a blokknak a normál jelölését, akkor meg tudnánk határozni, hogy mikor gyártották ezt a tömböt, ki készítette, ma azokat a megjegyzéseket, amelyek erre a blokkra vonatkoztak. Szibériai télünk körülményei között, A csepp és a melegről a hideg hőmérsékletre való áttérés esetén egy év alatt ilyen állapotba kerülhetnek.

Krasznojarszk egész területén a városlakók panaszkodnak, hogy egyszerűen egy jó járdaszegélyt cserélnek egy újra, és mindent megtörnek. A Campuson egy jó gyalogosutat törtek meg a járdaszegély megújítása érdekében.

Élénk példa arra, hogy mennyire jó vagyok egy új városunkban. Ez a szegély korábban volt, itt kicserélték az egyre, az egyetlen különbség a színben van. Igen, ha valakit érdekel, akkor is sok jó anyag van a leningrádi bokrok között.
Az Útinfrastruktúra és Fejlesztési Minisztérium elmondása szerint a városban nemcsak az öregedés miatt zajlik nagyszabású szegélycsere.
Alexander Gorlenko, az MCU "UDIB" helyettes vezetője:
- Mit jelent a jó pálya? Teljesen alkalmatlan mozgáskorlátozottak mozgására. Ezt figyelembe veszi valaki? Ezt kérdezik tőlünk, ezt figyelembe kell vennünk. És hogyan fogjuk ezt megtenni, ha biztosítanunk kell az alacsony mobilitású csoportok mozgását az oldalsó kő megváltoztatása nélkül.

Valahol szűkítik a parkolózsebeket, vagy kiszélesítik az utat, így a GOST követelményeinek megfelelnek, de ezeknek a követelményeknek megfelelően csak egy új járdaszegély használható. Összesen 90 millió rubelt költenek 41 objektumra a szezonban. Az UDIB arra kéri a városlakókat, hogy viseljék el a kellemetlenségeket. Ahol idén kicserélik a szegélyeket, új aszfalt jelenik meg.

Kapcsolatban áll

A jó utak régóta ismertek, a Római Birodalom idejétől fogva. Abban az időben a térköveket használták útburkolatként. Rajta kívül azonban a rómaiak a szegélykő alkotói.

Régóta vannak jó utak

A jól ismert "12 asztal" elnevezésű dokumentum, amely Kr.e. 450 óta ismert, az utak üzemeltetésének kidolgozott és elfogadott műszaki feltételei voltak. Tehát az út akkoriban többsávos volt. Az egyik sávot a gyalogosoknak, a másodikat a lovasoknak, a harmadikat egy hámos kocsiknak szánták, és rajtuk kívül két sáv főútja épült. A Rómába vezető utak szélessége legfeljebb 10 méter, a Római Birodalom fővárosának főutcái pedig 14 méter szélesek voltak. Az emberek már ekkor elkezdtek gondolkodni azon, hogy mind a gyalogosok, mind a közlekedéssel közlekedők hogyan érzik magukat biztonságban az utcákon. Ebben segített a járdaszegély, amely 45 centiméterrel emelkedett az út szintjétől. Mentén ereszcsatornák és árkok voltak elrendezve, amelyek mentén az esővíz nem mosta el.

Semmi sem tart örökké, beleértve a birodalmakat is. Miután a nagy római uralom véget ért, és a birodalom az örökkévalóságba süllyedt, a szegélykő is eltűnt a szem elől. A középkorban az út alig különbözött attól, ami most hazánk külterületén látható. És a középkori városok közlekedéséből főként kocsik voltak, nagyon kis mennyiségben. Az utakat macskakövek szegélyezték, a sárral kombinálva unalmas megjelenést kölcsönöztek a városoknak, és a gyalogosok számára a sétányok lettek az egyetlen üdvösség. Minden megváltozott, amikor a 18. és 19. század fordulóján érezhetően megnőtt a forgalom. Ekkor jelent meg a régi jó szegélykő ősidők óta.

Kezdetben ezeket a járdaszegélyeket égetéssel készítették, és hosszú tégláknak látszottak, amelyek elválasztják a járdát és az úttestet. A járdaszegély ekkor már nemcsak úthatárolóként szolgált, hanem megakadályozta a vállak erózióját és meghosszabbította az útburkolat élettartamát.

Jön a járdaszegély

Az idők megváltoztak, és a forgalom csak nőtt. Eljött a pillanat, amikor a kocsik patái és kerekei kicserélték az autók kerekeit. Ekkor már a vasbeton szegélyek is használatba kerültek, amelyek homokbetonból készülnek vibrációs öntéssel és vibrokompresszióval.

Manapság a járdaszegélyeket nemcsak a forgalmas utakon, hanem a parkokban is használják a tájkertészet részeként, valamint a tájtervezés során. Nekik köszönhetően a kívánt funkcionális területekre osztás érhető el. A díszítő funkció mellett a járdaszegély, akárcsak az ókorban, megerősíti a burkolt utakat. Növeli az utak élettartamát, és megakadályozza, hogy a csempe különböző irányokban terjedjen a csapadék és az olvadás során, megakadályozva a rések kitágulását, amelyekben a víz felhalmozódik.

Út és kert szegélye

Most a vasbeton szegélyt két típusra osztják - út- és kerti szegélyekre.

Az útpadkát ott használják, ahol utcákat és járdákat, valamint gyalogosokat és területeket kell rendezni. Kezdetben a járdaszegélyt kell felszerelni, és csak ezután fektetik le az útburkolatot. A helyszín megjelölése így érhető el kezdetben. A járdaszegély létrehozásakor figyelembe kell venni, hogy működése során a legnagyobb mechanikai és éghajlati jellegű terhelés esik rá. A nehéz homokbeton használata vibrációs kompressziós módszerekkel kombinálva lehetővé teszi a magas fagy- és kopásállóságú termék létrehozását.

Az utcákon gyakran megtalálható legjellemzőbb betonpadló 1 méter hosszú. Ha a járdaszegély hossza megnő, azt acélhuzalral erősítik, és keretet hoznak létre. Ha a járdaszegélyt autópályákra és más nagy forgalmú utakra szerelik fel, akkor beton alapra kell felszerelni cement-homok keverék használatával.

A kerti szegély rövidebb, simább vonalakkal és általában dekoratív megjelenéssel rendelkezik. Nagy sikerrel használják a tájtervezésben, hogy megerősítsék a talajt és az ültetvényeket, gyönyörűen díszítsék az ösvényeket, a gyepeket és a virágágyásokat. Az ilyen típusú szegélyeket rezgésöntéssel és rezgéspréseléssel állítják elő.

A kerti szegélyekhez az árkokat előzetesen előkészítik a fektetés előtt, homokot helyeznek el bennük, törmelékkel összekeverve a kiváló minőségű vízelvezetés biztosítása érdekében. A járdaszegély felszerelésekor a talajszint felett helyezkedik el. Ez megakadályozza a talaj erodálódását és az utakra való kiömlését.

A szegélykő megszerzésével nincs nehézség. Elegendő tudni, hogy a modern gyártási technológiáknak köszönhetően a járdaszegély több mint tíz évig tarthat. Vásárláskor győződjön meg arról, hogy a termék mellett van egy dokumentum, amely megerősíti annak minőségét. Ennek a dokumentumnak tartalmaznia kell a gyártó címét és a termék megnevezését.

Az utcán A szakszervezeti dolgozók gyakorlatilag új szegélyeket törtek és fűrészeltek. És akkor halomba halmozták őket. Ez Krasznojarszk szinte minden kerületében előfordul, a városlakók maguk is észrevették ezt:

„Normális szegélyek voltak a Zheleznodorozhny kerületben. Most nincsenek jelentős változások, a javítás csak kellemetlenségeket okoz. "

- Akár egészen jó minőségű szegélyek is voltak.

- Már második éve változnak, valószínűleg, ha ez a helyzet. Néhol azonban ijesztőek, néhol nem lehetett hozzájuk nyúlni. "

Ha a szegélyek továbbra is töröttek, akkor már nem használhatók. Mindezt a beton maradványai miatt. De ez csak hagyományos kerítéssel történik.

A Vörös téren is eltávolították az antik és gránit szegélyeket. A polgármesteri hivatal dolgozói azonban biztosítják, hogy továbbra is itt maradnak, csak akkor kerülnek összhangba, hogy később megkezdhessék az útpadk javítását.

A polgármesteri hivatal elmagyarázta a Novosti TVK -nak, hogy az utat később megjavítják minden olyan területen, ahol a járdaszegélyeket cserélik.

Az Út- és Fejlesztési Osztály dönt arról, hogy mely szegélyeket kell cserélni, és melyeket nem. Vagyis elvégzik az úgynevezett hibaelhárítást. Ezt követően becslést készítenek a vállalkozóról. És ő a szakértők szerint

„Az UDIB és a Városi Gazdasági Minisztérium földrajzilag nem jelöli meg, hol van ez a kő. Egy vállalkozó bejön, mindenhol megváltoztatja, lefekteti, majd azt mondja: de a szegélykő nem volt elég, mert nem volt benne a becslésben.

Így kiderül, hogy a vállalkozó nem végezte el pontosan ugyanazt a hibaelhárítást ” - mondja Jegor Frolov, az Oroszországi Autótulajdonosok Szövetsége Krasznojarszk területén.

A Városi Gazdasági Minisztérium azonban biztos abban, hogy ez nem lehet. Állítólag a vállalkozók csak a régi szegélyeket cserélik.

„Senki nem változtat új szegélyeket. És azok a járdaszegélyek, amelyek megfelelnek a biztonsági követelményeknek és kifelé tisztességesnek tűnnek, hátra vannak hagyva ” - magyarázta Anatolij Kukartsev, a városgazdaság osztályának helyettes vezetője.

Látszólag az egész, de a tavalyi határok nem feleltek meg a tisztviselőknek. És úgy döntöttek, hogy költségvetési forrásokból megújítják őket.

Emlékezzünk vissza, hogy 2018 -ban 53 létesítmény több mint 1,5 milliárd rubelt költ javításokra.