विमान को चढ़ने में कितना समय लगता है. हवाई जहाज कैसे उड़ान भरता और चढ़ता है

विमान धीरे-धीरे गति पकड़ता है। टेक-ऑफ चरण लंबे समय तक चलता है और रनवे पर आवाजाही की प्रक्रिया से शुरू होता है। टेकऑफ़ और स्पीड गेन कई प्रकार के होते हैं।

टेकऑफ़ कैसा है

किसी विमान की वायुगतिकी एक विशेष विंग विन्यास द्वारा प्रदान की जाती है, जो लगभग सभी विमानों के लिए समान होती है। विमान के प्रकार की परवाह किए बिना, विंग प्रोफाइल का निचला हिस्सा हमेशा सपाट होता है, जबकि ऊपरी हिस्सा उत्तल होता है।

पंख के नीचे से गुजरने वाली हवा इसके गुणों को नहीं बदलती है। साथ ही, पंख के उत्तल ऊपरी भाग से गुजरने वाला वायु प्रवाह संकीर्ण हो जाता है। इस प्रकार, पंख के शीर्ष से कम हवा गुजरती है। इसलिए, समय की प्रति इकाई समान वायु प्रवाह पारित करने के लिए, इसकी गति की गति को बढ़ाना आवश्यक है।

परिणामस्वरूप, किसी विमान के पंख के निचले और ऊपरी हिस्से में हवा के दबाव में अंतर होता है। इसे बर्नौली के नियम द्वारा समझाया गया है: वायु प्रवाह की गति में वृद्धि से इसके दबाव में कमी आती है।

दबाव के अंतर से लिफ्ट उत्पन्न होती है। ऐसा लगता है कि इसकी क्रिया पंख को और इसके साथ पूरे विमान को ऊपर की ओर धकेलती है। विमान उस समय जमीन से ऊपर उठता है जब लिफ्ट बल एयरलाइनर के वजन से अधिक हो जाता है। इसे गति देकर हासिल किया जाता है (विमान की गति बढ़ाने से लिफ्ट में वृद्धि होती है)।

दिलचस्प।समतल उड़ान तब प्राप्त होती है जब लिफ्ट बल एयरलाइनर के वजन के बराबर होता है।

इस प्रकार, विमान किस गति से जमीन से उड़ान भरेगा यह लिफ्ट बल पर निर्भर करता है, जिसका मूल्य मुख्य रूप से विमान के द्रव्यमान से निर्धारित होता है। विमान के इंजन का जोर बल लिफ्ट बढ़ाने और विमान को उतारने के लिए आवश्यक गति प्रदान करता है।

वायुगतिकी के इसी सिद्धांत के अनुसार एक हेलीकॉप्टर उड़ान भरता है। बाह्य रूप से, ऐसा लगता है कि हेलीकॉप्टर के प्रोपेलर और विमान के पंख में बहुत कम समानता है, हालांकि, प्रत्येक प्रोपेलर ब्लेड का कॉन्फ़िगरेशन समान होता है, जिससे वायु प्रवाह दबाव में अंतर होता है।

टेकऑफ़ गति

किसी यात्री विमान को जमीन से उड़ान भरने के लिए, टेक-ऑफ गति विकसित करना आवश्यक है जो लिफ्ट में वृद्धि प्रदान कर सके। किसी विमान का वजन जितना अधिक होगा, विमान को उड़ान भरने के लिए उतनी ही अधिक त्वरण की आवश्यकता होगी। टेकऑफ़ के दौरान विमान की गति क्या है - यह विमान के वजन पर निर्भर करता है।

इसलिए, बोइंग 737 केवल उसी समय जमीन पर उतरेगा जब रनवे पर गति 220 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।

747वें बोइंग मॉडल का द्रव्यमान बड़ा है, जिसका अर्थ है कि टेकऑफ़ के लिए उच्च गति विकसित करना आवश्यक है। टेकऑफ़ के दौरान इस मॉडल के विमान की गति 270 किमी/घंटा है।

याक 40 मॉडल के विमान रनवे से अलग होने के लिए 180 किमी/घंटा की गति पकड़ते हैं। इसका कारण बोइंग 737 और 747 की तुलना में विमान का कम वजन होना है।

टेकऑफ़ प्रकार

किसी विमान के टेकऑफ़ को कई कारक प्रभावित करते हैं:

• मौसम;
• रनवे की लंबाई (रनवे);
• रनवे कवरेज.

विमान के उड़ान भरने के दौरान जिन मौसम की स्थितियों को ध्यान में रखा जाता है उनमें हवा की गति और दिशा, हवा की नमी और वर्षा की उपस्थिति शामिल है।

कुल मिलाकर, टेकऑफ़ के 4 प्रकार हैं:

• ब्रेक के साथ;
• गति का क्लासिक सेट;
• अतिरिक्त साधनों की सहायता से टेकऑफ़;
• ऊर्ध्वाधर चढ़ाई.

पहले ओवरक्लॉकिंग विकल्प में आवश्यक कर्षण मोड प्राप्त करना शामिल है। इस प्रयोजन के लिए, जब इंजन चल रहा हो तो एयरलाइनर ब्रेक पर खड़ा रहता है, और आवश्यक मोड पर पहुंचने पर ही उसे छोड़ा जाता है। रनवे की अपर्याप्त लंबाई की स्थिति में इस टेक-ऑफ विधि का उपयोग किया जाता है।

क्लासिक टेकऑफ़ पद्धति में विमान के रनवे पर चलने पर जोर में क्रमिक वृद्धि शामिल होती है।

क्लासिक रनवे टेकऑफ़

सहायक साधन विशेष स्प्रिंगबोर्ड हैं। स्की-जंप टेक-ऑफ का अभ्यास एक विमानवाहक पोत से उड़ान भरने वाले सैन्य विमानों पर किया जाता है। स्प्रिंगबोर्ड का उपयोग पर्याप्त रनवे लंबाई की कमी की भरपाई करने में मदद करता है।

वर्टिकल टेकऑफ़ केवल विशेष इंजनों के साथ किया जाता है। ऊर्ध्वाधर जोर के कारण, टेकऑफ़ एक हेलीकॉप्टर के समान है। जमीन से उड़ान भरने के बाद, ऐसा विमान आसानी से क्षैतिज उड़ान में बदल जाता है। ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान का एक उल्लेखनीय उदाहरण याक-38 है।

बोइंग 737 टेकऑफ़

यह समझने के लिए कि एक हवाई जहाज कैसे उड़ान भरता है और गति पकड़ता है, एक विशिष्ट उदाहरण पर विचार करें। सभी यात्री जेट विमानों के लिए, टेक-ऑफ और चढ़ाई का पैटर्न समान है। अंतर केवल टेक-ऑफ विमान की आवश्यक गति तक पहुंचने में होता है, जो विमान के वजन से निर्धारित होता है।

विमान के चलने से पहले, यह आवश्यक है कि इंजन आवश्यक ऑपरेटिंग मोड तक पहुँच जाए। बोइंग 737 के लिए, यह मान 800 आरपीएम है। जब यह निशान पहुँच जाता है, तो पायलट ब्रेक छोड़ देता है। विमान तीन पहियों पर उड़ान भरता है, नियंत्रण छड़ी तटस्थ स्थिति में होती है।

इस मॉडल के विमान को जमीन से उतरने के लिए पहले 180 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़नी होगी। इस गति से विमान की नाक को ऊपर उठाना संभव है, फिर विमान दो पहियों पर गति करता है। ऐसा करने के लिए, पायलट आसानी से नियंत्रण को नीचे कर देता है, परिणामस्वरूप, फ्लैप विक्षेपित हो जाते हैं, और धनुष ऊपर उठ जाता है। इस स्थिति में, विमान रनवे के साथ आगे बढ़ते हुए तेजी से बढ़ना जारी रखता है। जब त्वरण 220 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगा तो विमान जमीन से ऊपर उठ जाएगा।

यह समझा जाना चाहिए कि यह औसत गति मान है। विपरीत हवा के साथ, गति कम होती है, क्योंकि हवा विमान के लिए जमीन से उड़ान भरना आसान बनाती है, जिससे लिफ्ट में और वृद्धि होती है।

उच्च आर्द्रता और वर्षा की उपस्थिति के कारण विमान का त्वरण अधिक कठिन हो जाता है। इस मामले में, विमान को उड़ान भरने के लिए टेकऑफ़ गति तेज़ होनी चाहिए।

महत्वपूर्ण!चढ़ाई के लिए किस गति को पर्याप्त माना जा सकता है इसका निर्णय पायलट द्वारा मौसम की स्थिति और रनवे की विशेषताओं का आकलन करने के बाद किया जाता है।

हवाई गति

विमान की उड़ान गति मॉडल और डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करती है। आमतौर पर अधिकतम संभव गति का संकेत दिया जाता है, लेकिन व्यवहार में ऐसे आंकड़े शायद ही कभी हासिल किए जाते हैं और विमान मंडराती गति से उड़ते हैं, जो एक नियम के रूप में, अधिकतम मूल्य का लगभग 80% है।

उदाहरण के लिए, एयरबस ए380 यात्री विमान की गति 1020 किमी/घंटा है, यह मान विमान की तकनीकी विशेषताओं में दर्शाया गया है और अधिकतम संभव उड़ान गति है। उड़ान क्रूर गति से की जाती है, जो इस विमान मॉडल के लिए लगभग 900 किमी/घंटा है।

बोइंग 747 को 988 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन उड़ानें क्रूज़िंग गति से की जाती हैं, जो 890-910 किमी/घंटा के बीच भिन्न होती है।

दिलचस्प।बोइंग दुनिया का सबसे तेज़ यात्री विमान विकसित कर रहा है, जिसकी अधिकतम गति 5,000 किमी/घंटा है।

विमान कैसे उतरता है

उड़ान के दौरान सबसे महत्वपूर्ण क्षण विमान का टेकऑफ़ और लैंडिंग होते हैं। आकाश में हलचल आमतौर पर ऑटोपायलट द्वारा प्रदान की जाती है, जबकि लैंडिंग और टेकऑफ़ पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

लैंडिंग यात्रियों को सबसे अधिक उत्साहित करती है, क्योंकि इस प्रक्रिया के साथ उतरते समय एक भयावह अनुभूति होती है, और फिर जब विमान रनवे पर उतरता है तो एक झटका लगता है।

अक्सर, जब पूछा जाता है कि उड़ान कैसी रही, तो आपको जवाब मिल सकता है कि लैंडिंग नरम थी। यह एक सॉफ्ट लैंडिंग है जिसे पायलट की कुशलता का सूचक माना जाता है।

बड़े विमानों के लिए रनवे की दहलीज से 25 मीटर ऊपर और छोटे विमानों के लिए 9 मीटर की ऊंचाई पर हवा में लैंडिंग की तैयारी शुरू हो जाती है। जब तक विमान उतर रहा है, तब तक उतरने की ऊर्ध्वाधर दर और पंख की उठाने की गति कम हो जाती है। गति कम होने से लिफ्ट में कमी आती है, जिससे विमान को उतरने की अनुमति मिलती है।

विमान तुरंत रनवे पर उतरते हैं. उतरते समय सबसे पहले रनवे से संपर्क होता है और विमान लैंडिंग गियर पर उतरता है। इसके बाद विमान धीरे-धीरे धीमी गति से चलते हुए पहियों पर रनवे पर चलता रहता है। यह रनवे के संपर्क का क्षण है जिसके साथ केबिन में कंपन होता है और यात्रियों में चिंता पैदा होती है।

एक नियम के रूप में, लैंडिंग गति टेकऑफ़ गति के लगभग बराबर या उससे थोड़ी भिन्न होती है। तो, बोइंग 747 लगभग 260 किमी/घंटा की गति से उतर सकेगा।

वीडियो

जब विमान उतरता है, तो गति कम करने की आवश्यकता के बारे में सभी निर्णय पायलट द्वारा लिए जाते हैं। इस प्रकार, सॉफ्ट लैंडिंग पायलट के पेशेवर कौशल की विशेषता है। हालाँकि, यह याद रखना चाहिए कि किसी विमान की लैंडिंग की विशेषताएं कई जलवायु कारकों और रनवे सुविधाओं पर भी निर्भर करती हैं।

हम नागरिक उड्डयन के रहस्यों को उजागर करना जारी रखते हैं। आज हम एक आधुनिक विमान के टेक-ऑफ से हवाई यात्रियों के डर को दूर करेंगे।

अब मुझे एक पाठक ने रचना लिखने के लिए प्रेरित किया, जिसने कुरुमोच हवाई अड्डे (समारा) से कुछ टेकऑफ़ के लिंक भेजे, जिन्हें केबिन से जिज्ञासु यात्रियों द्वारा फिल्माया गया था।

इन वीडियो पर टिप्पणियां आईं. खैर, वे यहाँ हैं:

इस पर टिप्पणियाँ:

और टिप्पणियाँ

दोनों मामले एक संकेत से एकजुट हैं - पायलट "तुरंत उड़ान भरने गए!"

दुःस्वप्न, है ना?!

चलो पता करते हैं!

अनुभवी यात्रियों को शायद वह अनुष्ठान याद है जो सोवियत विमान के लगभग हर टेकऑफ़ में दोहराया जाता है - विमान रनवे की शुरुआत में रुकता है, फिर थोड़ी देर के लिए रुकता है - पायलट यात्रियों को प्रार्थना करने देते हैं .. लेकिन क्यों छिपते हैं - उन्होंने खुद "प्रार्थना की" " उस समय - इसे वे मज़ाक में चेकलिस्ट पढ़ना कहते हैं। उसके बाद, इंजन अचानक जोर से गड़गड़ाने लगते हैं, विमान कांपने लगता है, यात्री खुद को क्रॉस कर लेते हैं... पायलट ब्रेक छोड़ देता है और एक अज्ञात शक्ति शांत यात्रियों को उनकी सीटों पर दबाना शुरू कर देती है। सब कुछ हिल रहा है, अलमारियाँ खुल रही हैं, कंडक्टरों पर कुछ गिर रहा है...

और अचानक, बिल्कुल संयोगवश, विमान उड़ान भरता है। यह थोड़ा शांत हो जाता है, आप सांस ले सकते हैं... लेकिन अचानक विमान नीचे गिरने लगता है!

अंतिम क्षण में, पायलट, एक नियम के रूप में, "लाइनर को समतल करते हैं", उसके बाद चढ़ाई में टर्बाइन कुछ बार "बंद" हो जाते हैं, और फिर सब कुछ सामान्य हो जाता है। पत्थर के चेहरे वाली परिचारिकाएं उन लोगों के लिए जूस, पानी ले जाती हैं, जिन्होंने बुरी तरह से प्रार्थना की - एक ऑक्सीजन मास्क। और फिर मुख्य बात शुरू होती है, जिसके लिए यात्री उड़ान भरते हैं - वे भोजन पहुंचाते हैं।

कुछ भी नहीं छूटा? ऐसा लगता है कि मैंने गैर-प्रमुख मंचों पर उड़ानों के बारे में ऐसी समीक्षाएँ एक से अधिक बार पढ़ी हैं।

आइए इसका पता लगाएं।

आइए तुरंत, टेकऑफ़ से पहले रनवे पर लाइनर के रुकने के बारे में बताएं। वैसे भी पायलटों को क्या करना चाहिए - रुकें या नहीं?

उत्तर है - और इतना और ठीक। आधुनिक टेकऑफ़ तकनीक रनवे पर तब तक नहीं रुकने की सलाह देती है जब तक ऐसा करने का कोई अच्छा कारण न हो। ऐसे कारणों के अंतर्गत छिपा हो सकता है:

क) डिस्पैचर अभी भी सोच रहा है कि आपको बाहर जाने दे या थोड़ी देर और रोके रखे
ख) पट्टी की लंबाई सीमित होती है।

बिंदु ए पर, मुझे लगता है कि सब कुछ स्पष्ट है।

बिंदु बी के संबंध में, मैं निम्नलिखित कहूंगा - यदि रनवे (पट्टी) वास्तव में बहुत छोटा है, और विमान को लोड किया गया है ताकि केवल द्रव्यमान इस लंबाई के लिए गुजर सके - इस मामले में कुछ दसियों मीटर बचाने के लिए यह समझ में आता है और विमान को ब्रेक पर रखते हुए, इंजन को बढ़े हुए मोड पर लाएँ। या फिर रनवे बिल्कुल असामान्य रूप से छोटा है, भले ही विमान हल्का हो। इस मामले में, पायलट भी "बस मामले में" ऐसा करेगा।

उदाहरण के लिए, हम चैम्बरी में ऐसे टेकऑफ़ का उपयोग करते हैं। वहां रनवे सिर्फ दो किलोमीटर है और आगे पहाड़ हैं. मैं जितनी जल्दी हो सके जमीन से उतरना चाहता हूं और ऊंची उड़ान भरना चाहता हूं। और आमतौर पर वहां का द्रव्यमान टेक-ऑफ स्थितियों के लिए अधिकतम संभव के करीब होता है।

अधिकांश मामलों में, यदि डिस्पैचर ने हमें उसी समय उड़ान भरने की अनुमति दी है जब रनवे लिया गया था, तो हम नहीं रुकेंगे। हम केंद्र रेखा पर टैक्सी चलाएंगे (और, शायद, त्वरण के साथ), हम यह सुनिश्चित करेंगे कि विमान एक स्थिर आयताकार गति में है, और उसके बाद हम "इसे जाने देंगे"।

रुकना!

"प्रार्थना" के बारे में क्या ख्याल है? आख़िरकार, यह ऊपर एक निश्चित "नियंत्रण जाँच के मानचित्र" के बारे में लिखा गया है!

बी737 पर, लेन पर कब्ज़ा करने की अनुमति प्राप्त करने से पहले इसे पढ़ने की प्रथा है। और निश्चित रूप से उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने से पहले। इसलिए जब मुझे रनवे में प्रवेश करने की मंजूरी के साथ ही उड़ान भरने की मंजूरी मिल जाती है, तो मैं उड़ान भरने के लिए तैयार हूं और मैं किसी भी तरह की जल्दी में नहीं हूं, जैसा कि केबिन में बैठे यात्री को लग सकता है। मेरे पास सब कुछ तैयार है.

तो फिर भी ऐसा क्यों करें? खड़े क्यों नहीं हुए?

स्पष्ट लाभ - हवाई अड्डे के थ्रूपुट में वृद्धि। प्रत्येक व्यक्तिगत विमान जितना कम समय रनवे पर रहेगा, उतना अधिक टेकऑफ़ और लैंडिंग ऑपरेशन इससे किया जा सकता है।

दूसरा है ईंधन अर्थव्यवस्था।

तीसरा है सुरक्षा. यह सुनने में भले ही अजीब लगे, लेकिन तेज हवा के साथ उड़ान भरते समय यह विदेशी वस्तुओं (इंजन में) और इंजन उछाल ("विफलता" पढ़ें) के जोखिम को कम कर देता है।

श्री बोइंग इस बारे में क्या लिखते हैं:

जी हां, विदेशी कारों के दस्तावेज अंग्रेजी में लिखे होते हैं। क्या आप पायलट बनना चाहते हैं? अंग्रेजी सीखें!

और चीनी भी. पड़ोसी बहुत तेजी से विकास कर रहा है.

हम आगे उड़ते हैं।

उड़ान भरने के बाद पायलट अपनी नाक इतनी तेज़ी से ऊपर क्यों कर लेते हैं? यहां, सोवियत प्रौद्योगिकी पर, उन्होंने इसे आसानी से, धीरे-धीरे किया ... आखिरकार, घंटा भी नहीं है, वे किस लिए छोड़ देंगे!

इसमें नग्न वायुगतिकी और टेक-ऑफ तकनीक है। विदेशी कारें, एक नियम के रूप में, विंग मशीनीकरण के विक्षेपण के बहुत छोटे कोण के साथ उड़ान भरती हैं (वे मज़ेदार चीजें जो विशेष रूप से लैंडिंग पर विंग से बाहर निकलती हैं, और टेकऑफ़ पर थोड़ी सी)। इससे कई लाभ मिलते हैं:

a) सेट का बढ़ता कोण
बी) बिंदु ए से परिणाम: जमीन पर शोर कम हो गया है,
ग) और आगे - इंजन की विफलता की स्थिति में बाधाओं में उड़ान न भरने की संभावना बढ़ जाती है

हां, आधुनिक एयरलाइनरों में ऐसे शक्तिशाली इंजन होते हैं कि सभी सामान्यीकृत चढ़ाई ग्रेडिएंट कम जोर के साथ भी हासिल किए जाते हैं (यदि इंजन खो जाता है तो यह अभी भी पर्याप्त होगा), लेकिन कुछ स्थितियों में श्री बोइंग दृढ़ता से अधिकतम संभव जोर पर उड़ान भरने की सलाह देते हैं। यदि विमान हल्का है - तो यह सिर्फ एक अच्छा आकर्षण "रॉकेट" बन जाता है।

हां, इससे यात्रियों (जो अपने पैर ऊपर करके उड़ना पसंद करते हैं) के लिए कुछ असुविधा पैदा होती है - लेकिन यह बिल्कुल सुरक्षित है और बहुत लंबे समय तक नहीं टिकेगा।

"उड़ान भरने के बाद लगभग गिर गया"

ऊपर, मैंने लिखा है कि उड़ान भरने के बाद विमान अचानक "नीचे गिरने लगता है!" यह विशेष रूप से टीयू-154 पर अच्छी तरह से महसूस किया गया था, जिसने एक बड़े फ्लैप कोण के साथ तनावपूर्ण रवैये के साथ उड़ान भरी और फिर धीरे-धीरे उन्हें शून्य स्थिति में ले आया। जब फ्लैप पीछे हट जाते हैं, तो विमान लिफ्ट में वृद्धि का कुछ हिस्सा खो देता है (यदि आप इसे बहुत जल्दी हटाते हैं, तो आप वास्तव में ऊंचाई खो सकते हैं - यह सच है, लेकिन इसके लिए आपको पूरी तरह से अयोग्य पायलट होने की आवश्यकता है, और दोनों पायलटों को होना चाहिए) अयोग्य), तो ऐसा लगता है कि केबिन में विमान गिरना शुरू हो गया।

वास्तव में, वह इस समय भी चढ़ाई जारी रख सकता है। बात बस इतनी है कि कोण समतल हो जाता है और इस संक्रमणकालीन क्षण में व्यक्ति को ऐसा लगता है कि वह नीचे उड़ रहा है। इस तरह मनुष्य पहले से ही बना हुआ है।

"टरबाइनों को कुछ बार बंद किया गया"

ओह, यह यात्रियों की कहानियों में सबसे अधिक बार होने वाली घटना है! केवल "पायलट पांचवें प्रयास में ही हवाई क्षेत्र में पहुंच पाया" ही इसका मुकाबला कर सकता है। यह टीयू-154 और टीयू-134 के लिए सबसे विशिष्ट था, यानी, पूंछ में दूर स्थित इंजन वाले विमानों पर - वे केबिन में लगभग अश्रव्य हैं, जब तक कि वे बढ़े हुए मोड पर काम नहीं कर रहे हों।

शोर बिल्कुल वैसा ही है और एक रोड़ा है। सब कुछ अपमान के लिए आदिम है. चढ़ाई में, इंजन बहुत तेज़ गति से काम करते हैं। इंजन ऑपरेटिंग मोड जितना अधिक होगा, आवाज उतनी ही अधिक सुनाई देगी। लेकिन कभी-कभी हम, पायलटों को, नियंत्रक के आदेशों का पालन करना पड़ता है और चढ़ना बंद करना पड़ता है - उदाहरण के लिए, किसी अन्य विमान के साथ (निश्चित रूप से सुरक्षित दूरी पर) गुजरने के लिए। हम विमान को सुचारू रूप से समतल उड़ान में स्थानांतरित करते हैं, और सुपरसोनिक एयरलाइनर में न बदलने के लिए (आखिरकार, सेट मोड में काम करने वाले इंजन बहुत बड़ा जोर पैदा करते हैं), हमें मोड को साफ करना होगा। केबिन काफी शांत है.

ऐसा लगता है कि यह सब कुछ है.

आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!

कुछ लोग केवल इसलिए विमान नहीं उड़ाते क्योंकि उन्होंने ऐसा कभी नहीं किया। यह खतरे का डर नहीं है, ऊंचाई का डर नहीं है, बल्कि किसी अज्ञात चीज के सामने आने वाली घबराहट है। और बहुतों को यह समझ में नहीं आता कि वे किस आनंद से खुद को वंचित कर रहे हैं, क्योंकि उड़ान बहुत सुखद और दिलचस्प है, और सबसे महत्वपूर्ण - तेज़। और कई मामलों में, सही जगह तक पहुंचने का यही एकमात्र तरीका है। तकनीकी प्रगति की उपेक्षा न करें, क्योंकि घोड़े और गाड़ियाँ, यात्रा के सप्ताह और महीने पहले से ही बहुत दूर हैं।

निजी तौर पर, सबसे पहले मुझे हवाई जहाज़ों से नहीं बल्कि हवाई अड्डे से डर लगता था। इसमें कैसे प्रवेश करें, कहां भागें, कैसे किसी चीज में भ्रमित न हों और सामान्य तौर पर... आइए कल्पना करें कि आप पहली बार हवाई अड्डे पर हैं। प्रक्रिया लगभग समान होगी, सिवाय इसके कि कुछ मामलों में निरीक्षण और पासपोर्ट नियंत्रण स्थान बदल जाते हैं।

हवाई अड्डे पर पहली बार

आपको किस समय पहुंचना है? उड़ान के लिए चेक-इन प्रस्थान से दो घंटे पहले शुरू होता है। इतना जल्दी क्यों? आपके पास बड़ी संख्या में ऐसी प्रक्रियाओं से गुजरने के लिए समय होना चाहिए जिनके लिए समय की आवश्यकता होती है। किसी भी परिस्थिति में आप पहले भी पहुंच सकते हैं। लेकिन बाद में ऐसा न करना बेहतर है, खासकर यदि आप पहली बार उड़ान भर रहे हों।

प्रवेश द्वार

हमारे देश में, कई अन्य देशों के विपरीत, आतंकवाद विरोधी सुरक्षा को मजबूत किया गया है। इसलिए, उस समय की योजना बनाने का प्रयास करें जो आप हवाई अड्डे के अंदर जाने में व्यतीत करेंगे। अक्सर कतारें लगी रहती हैं. वहां आपकी पहले से ही जांच की जाएगी और आपकी चीजों को स्कैन किया जाएगा, भले ही आप सिर्फ एस्कॉर्ट के रूप में आए हों। आप वापस जा सकते हैं, लेकिन आप दोबारा सुरक्षा के माध्यम से ही हवाई अड्डे पर वापस आ सकते हैं।

स्कोरबोर्ड और पंजीकरण क्षेत्र

प्रस्थान और आगमन का बोर्ड, शायद, हवाई अड्डे पर सबसे रोमांटिक वस्तु है, और यहां तक ​​कि एक से अधिक बार गाया गया है। बोर्ड उड़ान की संख्या, गंतव्य, प्रस्थान का समय बताता है। अपनी उड़ान संख्या अवश्य जांच लें। एक बार हम उन उड़ानों को लेकर लगभग भ्रमित हो गए - जो 15 मिनट के अंतर से प्रस्थान करती थीं।

कभी-कभी एक ही समय में कई उड़ानें प्रस्थान कर सकती हैं, इस पर भी नज़र रखें। एक और भ्रम यह है कि एयरलाइंस अक्सर कोडशेयर उड़ानें भेजती हैं। एयरलाइन के नाम से निर्देशित न हों, और कभी-कभी समय भी कोई संकेतक नहीं होता है। दिशा और संख्या वही हैं जो आपको देखने की आवश्यकता है। इसके अलावा, स्कोरबोर्ड इंगित करता है कि आपको किस चेक-इन काउंटर पर जाना है और पंजीकरण किस स्थिति में है: क्या यह खुला है या, भगवान न करे, समाप्त हो गया है। जैसा कि मैंने कहा, उड़ान के लिए चेक-इन प्रस्थान से 2 घंटे पहले शुरू होता है और 40 मिनट पहले समाप्त होता है।

सामान तैयार करना

मुझे किसी भी "अच्छे" पोर्टल पर सामान की तैयारी के बारे में कोई उपयोगी जानकारी नहीं मिली।

आमतौर पर, "स्मार्ट" लाइफ हैकर्स निरीक्षण के बारे में पैराग्राफ में कहीं न कहीं निषिद्ध वस्तुओं और सामान के वजन के बारे में लिखते हैं, इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखते हुए कि हम सामान के साथ बहुत पहले भाग लेते हैं, और इसका मतलब क्रियाओं का एक पूरी तरह से अलग क्रम है।

सामान आपसे अलग उड़ जाता है

आप सामान के बिना उड़ान भर सकते हैं, और सभी चीजें अपने हाथ के सामान में रख सकते हैं, अगर एयरलाइन इसकी अनुमति देती है। मैं आमतौर पर यही करता हूं, इससे आगमन पर हवाईअड्डे से अलग होने की गति काफी तेज हो जाती है। इस मामले में, आपका सूटकेस या बैकपैक कुछ निश्चित आयामों में फिट होना चाहिए और वजन सीमा से अधिक नहीं होना चाहिए।

बड़े आकार का और बड़े आकार का सामान

आयामी - मानक आकारों के लिए उपयुक्त। रूसी में बोलते हुए, एक मानक सूटकेस या बैग। ओवरसाइज़्ड वजन के लिए उपयुक्त है, लेकिन आकार के लिए नहीं, और अलग से जारी किया जाता है। वैसे, बड़े आकार का सामान अक्सर खो जाता है।

यदि आप इस विषय को लेकर चिंतित हैं, तो बेझिझक एयरलाइन की वेबसाइट पर जाएं और जांचें कि वे क्या कर सकते हैं और क्या नहीं। कोई दूसरा रास्ता नहीं। क्योंकि अलग-अलग एयरलाइंस सामान के साथ अलग-अलग व्यवहार करती हैं। यह स्पष्ट है कि गिटार, एक विशाल बक्सा या प्लाज़्मा टीवी जैसी वस्तुओं को शायद ही भारी सामान कहा जा सकता है। आपसे बड़े आकार के सामान के लिए अलग से पैसे नहीं मांगे जाएंगे।

अतिरिक्त बिस्तर

आप अतिरिक्त सामान रखने की जगह खरीद सकते हैं, इसमें कुछ पैसे खर्च होते हैं। लेकिन किसी ने धोखाधड़ी रद्द नहीं की, उदाहरण के लिए, एअरोफ़्लोत का गोल्ड कार्ड आपको एक ही समय में दो सामान मुफ्त में ले जाने की अनुमति देता है, ठीक है, सिद्धांत रूप में, ऐसा कार्ड सच्चा और ईर्ष्यापूर्ण है।

पैकेट

आमतौर पर सूटकेस को बहुत ही बर्बर तरीके से विमान में फेंका जाता है, इसलिए यदि आप अपने यात्रा करने वाले दोस्त के जीवन को बढ़ाना चाहते हैं, तो आप इसे शुल्क के लिए पैक कर सकते हैं। सामान को विशेष स्थानों पर विशेष रूप से प्रशिक्षित लोगों द्वारा एक विशेष फिल्म से लपेटा जाता है। उन्हें ढूँढना आसान है.

यदि आप कोई मूल्यवान चीज़ ले जा रहे हैं, तो अपना सामान लपेटने की सलाह दी जाती है। हवाई अड्डे पर, आमतौर पर अलग-अलग कीमतों वाले कई पैकेज होते हैं। स्वाभाविक रूप से, सबसे महंगे मुख्य प्रवेश द्वार के सबसे नजदीक स्थित हैं। आपको लगभग 700 रूबल, या 10-15 यूरो में लपेटा जाएगा। आधिकारिक पैकर्स के अलावा, "स्पाइडर-मैन" भी हैं जो समान सेवा 2-3 गुना सस्ती पेशकश करेंगे। थोड़ी देर के लिए हवाई अड्डे के चारों ओर घूमें, पैकिंग हाउसों को सार्थक रूप से देखें, और ये उद्यमशील धूर्त लोग आपको स्वयं ढूंढ लेंगे।

अधिक वजन

यदि आपके पास (डरावना!) कोई फायदा है, तो पैसे तैयार करें। खैर, अतिरिक्त सामान और अधिक वजन के पंजीकरण में 20 से 40 मिनट का समय जरूर लगेगा।

जैसा कि मैंने कहा, आपका सामान किसी विशेष एयरलाइन में स्वीकार्य आयाम और वजन के अनुरूप होना चाहिए, और यह भी सलाह दी जाती है कि जो कुछ भी नहीं ले जाया जा सकता है, वह तरल पदार्थ, एरोसोल और तेज वस्तुएं हैं।

स्वयं को महसूस करो। पैसा, पासपोर्ट, अन्य दस्तावेज़ और एक बोर्डिंग पास वस्तुतः आपसे चिपका होना चाहिए। किसी भी स्थिति में अपने सामान में पैसे न छोड़ें (ऐसे मामले हैं), और पासपोर्ट के बिना, सिद्धांत रूप में, आप दूर तक उड़ान नहीं भरेंगे। सामान्य तौर पर, ऐसी आवश्यक वस्तुओं को अपने साथ एक छोटे बैग या जेब में रखना सबसे अच्छा है।

पंजीकरण

आप घर से उड़ान के लिए पहले से जांच कर सकते हैं। इससे कुछ फायदे मिलते हैं. उदाहरण के लिए, आप विमान में सर्वोत्तम सीटें चुन सकते हैं।

पंजीकरण प्राथमिक है, वॉटसन। नियमित उड़ान के लिए पंजीकरण करते समय, वे आमतौर पर पासपोर्ट के अलावा कुछ नहीं मांगते हैं: कर्मचारियों के पास पहले से ही सारा डेटा होता है, क्योंकि बिग ब्रदर आपको लंबे समय से देख रहे हैं ... केवल एक बार स्पेनियों ने प्रिंटआउट मांगा था मेरे ई-टिकट का, क्योंकि उस पत्र के साथ मेरा नाम उनके डेटाबेस में नहीं लिखा था। लेकिन यह नियम से ज़्यादा अपवाद है. चेक-इन के समय, आप अस्थायी रूप से अपने सामान को अलविदा कहते हैं। सामान को बेल्ट पर रखा जाता है और तौला जाता है। इस सब के बाद, आपको एक बोर्डिंग पास जारी किया जाता है जिसमें आपका गेट (निकास), विमान में आपकी सीट और सामान दावे के लिए एक टैग दर्शाया जाता है। अपना बोर्डिंग पास कभी न खोएं. अब वही तुम्हारा राजा और परमेश्वर है।

आपसे पूछा जा सकता है कि आप हवाई जहाज़ पर क्या ले जाते हैं। जो सामान आप जहाज पर ले जाते हैं उन्हें कैरी-ऑन बैगेज कहा जाता है। यहां बताया गया है कि हाथ के सामान में क्या नहीं होना चाहिए:

• तरल पदार्थ. कुछ लोग सोचते हैं कि आप जहाज पर कोई भी तरल पदार्थ नहीं ले जा सकते, लेकिन ऐसा नहीं है। कोई भी तरल पदार्थ 100 मिलीलीटर तक सुरक्षित रूप से अपने साथ ले जाया जा सकता है।
• तेज़, छेदने वाली और काटने वाली वस्तुएँ. यदि आपके हाथ के सामान में कैंची, कॉर्कस्क्रू और चाकू हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि निरीक्षण के दौरान आपसे उन्हें अलग करने के लिए कहा जाएगा। मधुमेह रोगियों के बारे में जानें. सीरिंज उपलब्ध हैं. लेकिन (उद्धरण) की उपस्थिति में "डॉक्टर से निःशुल्क प्रमाणपत्र।"
• एयरोसौल्ज़. सभी वार्निश, स्प्रे और स्प्रे सामान डिब्बे में उड़ने चाहिए।

हाथ के सामान का वजन 10 किलोग्राम तक हो सकता है। सभी एयरलाइनों के लिए आकार की आवश्यकताएँ लगभग समान हैं। यहां तक ​​कि विशेष सूटकेस भी हैं जो हाथ के सामान के आकार में फिट होते हैं। वास्तव में, यदि आप एक निर्धारित उड़ान पर हैं, तो आप विमान में लगभग कुछ भी ले जा सकते हैं। एक बार हम एक बड़ी टोकरी, हुला हूप के आकार का एक विशाल घेरा और... भूसे के ढेर ले जा रहे थे। वे हल्के, लेकिन भारी थे, हम मुश्किल से उनके पीछे देख सकते थे। हालाँकि, एअरोफ़्लोत कर्मचारी शेव्स के प्रति वफादार थे, यहाँ तक कि हमारे लिए एक अच्छे आयोजन की कामना भी कर रहे थे।

एक विशेष सूटकेस के अलावा, आप बोर्ड पर एक काफी बड़ा बैग या बैकपैक ले जा सकते हैं। चूँकि हम व्यावसायिक यात्राओं पर बहुत सारे सामान ले जाते हैं, इसलिए सभी व्यक्तिगत वस्तुएँ आमतौर पर एक छोटे हैंडबैग में रखी जाती हैं।

निरीक्षण

निरीक्षण के दौरान आप बहुत समय बर्बाद कर सकते हैं, क्योंकि वहां न केवल लोग आपकी उड़ान की ओर दौड़ रहे होंगे। आप एक विशेष ट्रे लें और उस पर सब कुछ रखें: हाथ का सामान, चीजें, गैजेट्स, एक लैपटॉप (यूरोप में वे आपसे इसे अपने बैग से निकालने के लिए कहते हैं और एक मिनट के लिए इसे लैपटॉप कहते हैं!), सभी धातु की वस्तुएं और जूते , यदि यह मोटे तलवों या एड़ियों पर है। यहां तरल पदार्थ या एरोसोल को अलग करना आसान है यदि उनकी मात्रा मानक से अधिक है। उदाहरण के लिए, आप एक लीटर शैम्पू की तस्करी करने की कोशिश कर रहे हैं - सबसे अधिक संभावना है कि इसे जब्त कर लिया जाएगा। क्रीम, जैल, विषाक्त पदार्थ, नुकीली वस्तुएं - यदि आपने उन्हें अपने सूटकेस में स्थानांतरित नहीं किया है तो उन्हें "एडियोस" कहें। इसलिए हम हीथ्रो हवाई अड्डे पर एंटरोसगेल से अलग हो गए, वहां बहुत सख्ती थी।

यह पूरी कहानी फिर से आतंकवाद विरोधी सुरक्षा से जुड़ी है, ऐसे नियम 2007 में पेश किए गए थे। बोर्ड पर (फिर से) - कुल मिलाकर 100 मिलीलीटर से अधिक तरल नहीं, यानी, आप अपने साथ एक छोटी क्रीम, एक ठंडा स्प्रे, एक इत्र जांच और लेंस के लिए तरल ले जा सकते हैं, सामान्य तौर पर, तरल पदार्थों का एक गुच्छा, लेकिन मुख्य बात यह है कि कोई भी कुल मिलाकर सौ मिलीलीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। हां, और ड्रग्स और हथियारों के बारे में चुटकुलों को भूल जाना वांछनीय है। वे हवाई अड्डे पर चुटकुले नहीं समझते।

यदि आप बहुत अधिक समय बर्बाद नहीं करना चाहते हैं और खुद को परेशान नहीं करना चाहते हैं, साथ ही उदास चेहरों और हाथों में स्कैनर वाली आंटियों को शर्मिंदा नहीं करना चाहते हैं, तो सिद्धांत रूप में आपको जिप्सी से बचे हुए सभी लोहे के गहनों को अपने ऊपर नहीं लटकाना चाहिए। दादी, बड़े बकल वाले बेल्ट और मोटे तलवों या ऊँची एड़ी के जूते पहनें: वे ऐसे कपड़े उतारेंगे और उतारेंगे जैसे कि कुछ करना ही नहीं है। और, आप देखिए, यह सबसे सुखद प्रक्रिया नहीं है। वैसे, यहां एक बेहद मज़ेदार वीडियो का लिंक है, जहां एक दोस्त को समझ नहीं आया कि वे उससे क्या चाहते हैं, और उसने अपने सामान के साथ स्कैन किया।

पासपोर्ट नियंत्रण

अपना पासपोर्ट और बोर्डिंग पास अपने पास रखें, अधिमानतः अपने हाथ में। पासपोर्ट नियंत्रण पर मूर्खतापूर्ण चुटकुलों से बचना भी बेहतर है। पासपोर्ट नियंत्रण क्षेत्र की तस्वीरें लेना प्रतिबंधित है। इसलिए, यदि कोई चीज़ आपको अचानक अजीब लगती है (उदाहरण के लिए, आपका अपना चेहरा और आप खुद नशे में धुत्त हो गए हैं), तो आपको फ़ोटो हटाने के लिए कहा जाएगा।

बूथ का अधिकारी प्रश्न पूछ सकता है। उदाहरण के लिए, यात्रा के उद्देश्य के बारे में। वीज़ा और स्टाम्प की तलाश में आपके पासपोर्ट को खंगालेगा। मुझसे कई बार टिप्पणी की गई कि, वे कहते हैं, मैं हर समय सीमा रक्षक को नहीं देखता, लेकिन अपना फोन उठाता हूं (इस महत्वपूर्ण प्रक्रिया से किसी और चीज से विचलित न होना बेहतर है), और इस तथ्य के बारे में कि पासपोर्ट दागदार था (हाँ, मैंने एक बार इसे कुरु में गिरा दिया था, और कई मुहरें धुंधली हो गईं)। हाँ, हो सकता है आपको यह पसंद न आये। वैसे, यदि आपके पास बायोमेट्रिक पासपोर्ट या वीज़ा है, तो आपसे इन्फ्रारेड रीडर पर अपनी उंगली रखने के लिए कहा जा सकता है।

प्रतीक्षा क्षेत्र

अपने स्वयं के पाठ को दोबारा पढ़ते समय, मैंने तुरंत "वांछनीय" शब्द को "अनिवार्य" से बदल दिया। आपको तुरंत अपना गेट (निकास) ढूंढना होगा। कभी-कभी यह आसान नहीं होता. कभी-कभी विशेष रेलगाड़ियाँ फाटकों के बीच चलती हैं, जैसे मैड्रिड बाराजस या लंदन हीथ्रो में। कभी-कभी वे भयानक संख्याएँ लिखते हैं: कितनी देर तक बाहर निकलना है। कभी-कभी यह संख्या 15 यानि मिनट होती है। लेकिन साँस छोड़ें: रूसी हवाई अड्डों पर ऐसा कभी नहीं हुआ। आपका टिकट निकास संख्या और बोर्डिंग समय, यानी बोर्डिंग का प्रारंभ समय दिखाएगा। वांछित निकास से दूर पाप से दूर न जाना बेहतर है, अन्यथा आप महत्वपूर्ण जानकारी से चूक सकते हैं। निकास बदल सकता है, उड़ान में देरी हो सकती है, लेकिन आप कभी नहीं जानते कि और क्या होगा। स्थिति पर नियंत्रण रखें.

प्रतीक्षा क्षेत्र में आमतौर पर कुछ न कुछ होता है। उदाहरण के लिए, शुल्क मुक्त। "ड्यूटी फ्री" क्या है, यह रूसी पर्यटक को समझाने की जरूरत नहीं है, जो आम तौर पर इस चमकदार, स्वादिष्ट महक और जगमगाते बाजार से शराब पीकर छुट्टियों की तैयारी शुरू कर देता है। यह धारणा कि ड्यूटी फ्री में यह सस्ता है, केवल एक धारणा है। उदाहरण के लिए, शराब और स्नैक्स अक्सर सुपरमार्केट की तुलना में अधिक महंगे होते हैं, सिगरेट केवल ब्लॉकों में बेची जाती हैं, सौंदर्य प्रसाधन बाजार मूल्य के अनुरूप होते हैं। हालाँकि, जिस चीज़ पर संदेह नहीं किया जाना चाहिए वह है उत्पादों की गुणवत्ता। ड्यूटी फ्री में अच्छा परफ्यूम, पेशेवर सौंदर्य प्रसाधन, मिठाइयों के उपहार पैकेज खरीदना बेहतर है। वैसे, खरीदते समय आपसे अपना बोर्डिंग कार्ड पेश करने के लिए कहा जाएगा, इसलिए इसे ज्यादा दूर न ले जाएं।

और, निःसंदेह, प्रतीक्षा क्षेत्र में सभी प्रकार के कैफे हैं। उदाहरण के लिए, जब तक आप बर्लिन के टेगेल में न हों, जो आइकिया पैकिंग स्थान की तरह है। वहां खाना खाना कोई सस्ता आनंद नहीं है, लेकिन मैं आमतौर पर मशीन से पानी लेता हूं। विमान में हवा शुष्क है और आप पीना चाहते हैं। इस क्षेत्र में खरीदी गई कोई भी चीज़ बोर्ड पर ले जाने योग्य है।

विमान में चढ़ना

हवाई अड्डे के आधार पर, गेट से बोर्ड तक आपका मार्ग इस प्रकार हो सकता है:

• दूरबीन सीढ़ी,
• बस,
• पैरों पर।

यदि हवाई अड्डा छोटा है, तो आप पैदल जा सकते हैं, आमतौर पर थोड़ी दूरी तक। बसों को कभी-कभी प्रतीक्षा करनी पड़ती है, उनमें गर्मी और भीड़ होती है। आदर्श रूप से, यदि आप दूरबीन सीढ़ी के साथ चल रहे हैं - यह हवाई अड्डे से विमान तक एक ऐसा हवाई पुल है।

यदि आपके पास बहुत सारा सामान है, तो सामान रैक लेने के लिए समय पाने के लिए गेट पर जल्दी लाइन में लगना बेहतर है। कभी-कभी आपके बगल में खाली सीटें नहीं होती हैं, इसलिए आपको अपनी कुर्सी से दूर एक खाली शेल्फ की तलाश करनी होगी। स्मार्ट हवाई अड्डों में समूहों में विभाजन होता है ताकि गेट पर कतारें न लगें। इस मामले में, आपका ग्रुप नंबर बोर्डिंग पास पर भी दर्शाया गया है। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मुझे अंतिम क्षण तक इंतजार करना पसंद है: मैं गेट पर तब कूदता हूं जब अधिकांश लोग पहले ही विमान में चढ़ चुके होते हैं।

पहली बार हवाई जहाज़ पर

और अब आप विमान पर बैठकर बहुत खुश हैं और शायद इस डर से कांप रहे हैं कि यह विशालकाय विमान हवा में उड़ने वाला है। यह तुरंत नहीं होगा. कुछ समय के लिए आप पैकिंग कर रहे होंगे. कुछ समय तक क्रू तैयारी में जुटा रहेगा. फिर ख़ूबसूरत फ़्लाइट अटेंडेंट आपको दिखाना शुरू कर देंगी कि आपात स्थिति में कैसे और क्या करना है। इस समय, विमान रनवे की ओर बढ़ना शुरू कर देगा। पहले, मुझे हमेशा टेकऑफ़ का क्षण पसंद था, जब लोहे का पक्षी इतना तेज़ हो जाता है कि वह आपको कुर्सी पर दबा देता है, और फिर ज़मीन से उड़ जाता है, लेकिन अब मैं अक्सर टेकऑफ़ से पहले ही सो जाता हूँ। सबसे महत्वपूर्ण बात, यदि आप डरे हुए हैं, तो एक आरामदायक स्थिति लें। यदि आपके सिर के नीचे तकिया है तो सौभाग्य, क्योंकि बाहरी आराम और आंतरिक आराम अविभाज्य हैं।

स्थानों

जब विमान के अंदर सीटों की बात आती है, तो एक सरल नियम है: आप अपने सिर के जितना करीब होंगे, आप अशांति से उतना ही कम हिलेंगे। विक्षोभ, या अशांति, एक विमान का दोलन है जो हवा की नीचे और बाहर की ओर आने वाली भंवर धाराओं के कारण होता है। यह डरावना नहीं है. कुछ प्रकार के बादलों के बीच से उड़ते समय होने वाली सामान्य अशांति किसी भी तरह से खतरनाक नहीं होती है। विमान को परिणामी अधिभार का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामान्य तौर पर, जब विमान हिलता है, तो यह कोई तकनीकी खराबी नहीं है, और पायलट पागल नहीं हुआ है, यह सिर्फ एक अस्थायी घटना है जिसे स्वीकार करने और माफ करने की आवश्यकता है। और अपने आप को भयभीत मत करो: मैंने कई बार इस तरह से उड़ान भरी कि मैं बिल्कुल भी नहीं हिला। चूंकि विमान की शुरुआत में कंपन कम होता है, इसलिए बिजनेस क्लास वहां स्थित होती है।

जहां तक ​​"खिड़की पर या खिड़की पर नहीं" का सवाल है, यहां यह क्षण विवादास्पद है। यदि आपने पहले कभी उड़ान नहीं भरी है, तो आपको ऐसा लग सकता है कि पूरी उड़ान के दौरान पोर्टहोल में एक आकर्षक तस्वीर चल रही है। हालाँकि, ऐसा नहीं है. सबसे दिलचस्प बात टेकऑफ़ और लैंडिंग है, जब आप देखते हैं कि शहर एक खिलौने में बदल गया है। और फिर विमान ऊंचाई हासिल करता है और बादलों से ऊपर उठ जाता है। यदि आप दिन में उड़ते हैं तो खिड़की के पीछे नीरस चकाचौंध करने वाले सफेद बादल होंगे, या यदि रात में तो अंतहीन अंधेरा होगा। अगर आपको अपना माथा दीवार से सटाकर खर्राटे लेने का शौक नहीं है तो खिड़की की कोई जरूरत नहीं है। गलियारे की सीट चुनने में कुछ भी गलत नहीं है - सोते हुए पड़ोसियों के ऊपर कदम रखे बिना शौचालय जाना सुविधाजनक है।

यदि आप आधे-खाली विमान में उड़ान भर रहे हैं तो बहुत अच्छा है। टेकऑफ़ के बाद, जब इसे केबिन के चारों ओर घूमने की अनुमति दी जाती है, तो टेल सेक्शन को देखें: वहाँ तीन खाली सीटें हो सकती हैं। मैं इसे "प्लैटज़कार्ट" कहता हूं। आप उन पर पैर फैला सकते हैं, अपने आप को कंबल से ढक सकते हैं और सो सकते हैं। कोई भी आपको बुरा शब्द नहीं कहेगा - इसकी जाँच की जाती है।

चेक-इन के समय एक विशेष सुविधा आपातकालीन निकास पर सीटें प्राप्त करना है। मांगो, और यदि वे अभी भी स्वतंत्र हैं तो वे देंगे। अधिकांश विमानों में, अगली सीट की दूरी बहुत दूर होती है, और टेबल आर्मरेस्ट से फैली होती है। बेशक, आप पर एक बड़ी ज़िम्मेदारी होगी - आपातकालीन निकासी के मामले में यात्रियों को बचाने के लिए, क्योंकि आप वहां से बाहर निकलने वाले पहले व्यक्ति होंगे। लेकिन तब आप अपने पैर फैला सकते हैं और पागल हो सकते हैं।

खाना

निःसंदेह, यह सब एयरलाइन और उड़ान की सुविधाओं पर निर्भर करता है। यदि आपके पास पहले से चेक-इन करने का विकल्प है, तो आपको एक मेनू चुनने के लिए भी कहा जा सकता है। प्रमुख अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस एक विशेष मेनू पेश करती हैं: कोषेर या शाकाहारी। मैंने पहले से मेनू ऑर्डर करने का प्रयास नहीं किया है, लेकिन मुझे पता है कि यह संभव है।

मैंने एक बार ब्रिटिश एयरवेज़ में शाकाहारी दोपहर का भोजन लिया। क्विनोआ, एवोकैडो और टोफू के साथ सलाद सामान्य दोपहर के भोजन की तुलना में अधिक स्वादिष्ट था, जिसमें मेयोनेज़ के साथ बासी रोटी भी शामिल थी। हालाँकि, किसी भी मामले में, इकोनॉमी क्लास से पाक प्रसन्नता की उम्मीद न करें। दुर्भाग्य से, मुझे बिजनेस क्लास में उड़ान भरने का मौका नहीं मिला, लेकिन अंदर के लोग जानते हैं कि यह वहां स्वादिष्ट है, खासकर अगर यह एअरोफ़्लोत है। सौभाग्य से, बाद वाले अर्थव्यवस्था में भी स्वादिष्ट होते हैं, कभी-कभी लाल मछली भी होती थी।

मेरे जीवन का सबसे मज़ेदार हवाई जहाज़ भोजन लुफ्थांसा की जर्मन सहायक कंपनी, एयर बर्लिन द्वारा आयोजित किया गया था। दुर्भाग्य से, उन्होंने मास्को से उड़ान भरना बंद कर दिया। अपने पूरे जीवन में मुझे एक अद्भुत सूखा राशन याद है, जिसमें बहुत मसालेदार चिप्स और एक गिलास जूस शामिल था। और एयर मोल्दोवा में सबसे खराब दोपहर का भोजन था: किसी प्रकार का अस्पष्ट सैंडविच।

यदि आप दिन के दौरान या शाम को उड़ान भरते हैं, तो बेहतर खाने की संभावना बहुत अधिक है: रात में और सुबह के समय, आप बन पर अधिकतम भरोसा कर सकते हैं। बेशक, बहुत कुछ उड़ान के समय पर निर्भर करता है। सामान्य अनुपात यह है कि उड़ान जितनी लंबी होगी, भोजन उतना ही अधिक दिया जाएगा। किसी भी मामले में, हवाई जहाज़ का खाना कुछ अविश्वसनीय होने का दावा नहीं करता है, इसलिए यदि आपके पास हवाई जहाज़ पर कुछ ले जाने का अवसर है, तो इसे लें। चॉकलेट और कुकीज़ के बारे में आमतौर पर कोई शिकायत नहीं होती है।

और, निस्संदेह, यह कहने लायक है कि ऊंचाई पर हम पृथ्वी की तुलना में बिल्कुल अलग तरीके से खाते-पीते हैं, खाना अधिक स्वादिष्ट लगता है। वैसे, एक पूरी रूढ़ि है कि ज्यादातर लोग हवाई जहाज में टमाटर का जूस पीते हैं। जैसे, यह हमें पृथ्वी की तुलना में अधिक स्वादिष्ट लगता है, और बेहतर प्यास बुझाता है। हवाई जहाज़ पर, आप लगातार पीना चाहते हैं, क्योंकि, मैं दोहराता हूँ, केबिन में हवा बहुत शुष्क है। इसके अलावा, हार्दिक टमाटर के रस का स्वाद अधिक होता है, जो हमें पसंद है। पानी की एक बोतल हमेशा स्टॉक में रखना बेहतर है, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि निरीक्षण क्षेत्र से पहले नहीं, बल्कि बाद में: आप प्रतीक्षा क्षेत्र में खरीदा गया पानी बोर्ड पर ला सकते हैं। जहां तक ​​शराब की बात है, लगभग सभी अंतरराष्ट्रीय उड़ानें वाइन, शैंपेन और बीयर ले जाती हैं। हो सकता है कि फ़्लाइट अटेंडेंट आपको यह पेशकश न करें। लेकिन अगर नशे में धुत होने की तीव्र इच्छा है, तो पूछें, और वे आपके लिए ब्रिटिश एयरवेज़ द्वारा परीक्षण की गई अच्छी बीयर के एक जार की व्यवस्था करेंगे।

उड़ान भरना और उतरना

यदि आपका विमान उड़ान भर चुका है और सब कुछ ठीक रहा है, तो आप लैंडिंग के क्षण तक आराम कर सकते हैं। आंकड़ों के मुताबिक, 90% विमान में खराबी टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती है। यही कारण है कि गायिका एल्का चाहती है कि पायलट "अच्छी तरह से उड़ान भरें और बेहद सफलतापूर्वक लैंडिंग करें।" टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, आपको अपनी सीट बेल्ट बांधने, सीट को सीधी स्थिति में लाने, टेबल हटाने और पर्दे खोलने के लिए कहा जाता है। यह सब इसलिए किया जाता है ताकि आपात स्थिति में बचाव कार्यक्रम के कार्यान्वयन में कम बाधाएँ आएं।

जब एक परिचित ने पहली बार मेरे साथ उड़ान भरी, तो उसे वास्तव में विमान की चाल पसंद नहीं आई जब बोर्ड मुड़ता है और एक पंख नीचे और दूसरा ऊंचा हो जाता है। अगर आपने इसे देखा और डर गए तो जान लें कि इस वक्त कुछ भी भयानक नहीं हो रहा है, बस विमान पलट रहा है।

यदि आप किसी रिसॉर्ट के लिए उड़ान भर रहे हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि आप सीधे पानी के नीले रंग के ऊपर उतरना शुरू कर देंगे। फिर, इस मामले में घबराहट अनावश्यक है, रिसॉर्ट्स के हवाई अड्डे वास्तव में तट पर स्थित हैं। जमीन दिख जायेगी, चिंता मत करो!

कुछ लोगों का मानना ​​है कि लैंडिंग की कोमलता एयरलाइन या विमान के प्रकार पर निर्भर करती है। ऐसा कुछ नहीं है, सब कुछ पायलट द्वारा, या यूं कहें कि पायलटों द्वारा संचालित होता है, क्योंकि आमतौर पर नियंत्रण उनके बीच समान रूप से विभाजित होता है। सबसे अच्छी बात यह है कि मुझे नापसंद, बर्बाद और हर तरह से कुख्यात कोगलीमाविया एयरलाइन द्वारा मोंटेनिग्रिन में रखा गया था, जब उनका टीयूआई ऑपरेटर के साथ अनुबंध था।

महत्वपूर्ण विवरण: समय की सही गणना करें। जैसे ही विमान उतरेगा, कुछ देर तक टेकऑफ़ के साथ-साथ हवाई अड्डे के चारों ओर चक्कर लगाता रहेगा जब तक कि वह रुक न जाए। इससे पहले कि वे आपको विमान से उतार दें, इसमें कुछ समय लगेगा। किसी अंतरराष्ट्रीय उड़ान पर पासपोर्ट नियंत्रण और किसी पर सामान के दावे में आधा घंटा (या अधिक) लगेगा। इसलिए, आपको आगमन के समय तक टैक्सी का ऑर्डर नहीं देना चाहिए।

तुरंत विमान से कूदकर न भागें। आप उठ भी नहीं सकते. कुछ समय के लिए आप "एक नए देश के दरवाजे" खुलने का इंतजार करेंगे।

गंतव्य देश के हवाई अड्डे पर

इसके बाद, आपको प्रस्थान के समय लगभग सब कुछ वैसा ही मिलेगा: गैंगवे या बस, पासपोर्ट नियंत्रण और सामान का दावा। जहां सभी पासपोर्ट लिखा हो, वहां लाइन में लग जाएं और आप पर (अंततः!) हवाई अड्डे के नाम की मोहर लगा दी जाएगी। इसके बाद, हम सामान की ओर तीरों का अनुसरण करते हैं, जो संभवत: पहले ही आपको उतना ही याद कर चुका है जितना आप उसे याद करते हैं। सामान हिंडोले के ऊपर, वे आमतौर पर उड़ान संख्या और विमान कहाँ से आया था लिखते हैं, इसलिए गलती करना कठिन है। इसके अलावा, ऐसा बहुत कम होता है कि दो या दो से अधिक विमान एक ही समय पर आएं, इसलिए आप संभवतः उस स्थान पर हैं जहां सबसे अधिक लोग खड़े हैं। यदि हवाई अड्डा पहले से ही बहुत बड़ा है, तो वहां एक स्कोरबोर्ड होता है जो बताता है कि सामान कहां देखना है।

यदि टेप पहले ही एक सौ पचास बार स्क्रॉल हो चुका है, और आपका सूटकेस दिखाई नहीं दिया है, और यहां तक ​​कि सभी यात्री चले गए हैं, तो यहां कुछ गड़बड़ है। फिर आप बोर्डिंग स्टब के साथ अपनी एयरलाइन के प्रतिनिधियों के पास जाते हैं (यह उस पर है कि आपके सामान नंबर वाला टैग है) और सबसे अधिक संभावना है कि सब कुछ सुरक्षित रूप से हल हो जाएगा। ठीक है, फिर आप, मुहरबंद, संतुष्ट और खुश होकर, बाहर निकल सकते हैं (तीरों का अनुसरण करें) और नई भूमि पर विजय प्राप्त करना शुरू कर सकते हैं!

मुझे आशा है कि आप हवाई यात्रा के बारे में कुछ नया सीखने में सक्षम हो गए हैं और अब उस क्षण का इंतजार कर रहे हैं जब फ्लाइट अटेंडेंट घोषणा करेगी कि आपका विमान उड़ान भरने के लिए तैयार है।

टेकऑफ़ के दौरान विमान की गति कितनी होती है, यह सवाल कई यात्रियों के लिए दिलचस्पी का विषय है। गैर-पेशेवर राय हमेशा भिन्न होती है - कोई गलती से मान लेता है कि सभी प्रकार के विमानों के लिए गति हमेशा समान होती है, अन्य सही ढंग से मानते हैं कि यह अलग है, लेकिन यह नहीं बता सकते कि क्यों। आइए इस विषय को समझने का प्रयास करें।

उड़ान भरना

टेक-ऑफ एक ऐसी प्रक्रिया है जो विमान की गति की शुरुआत से लेकर रनवे से उसके पूरी तरह अलग होने तक के समय के पैमाने पर आधारित होती है। टेकऑफ़ केवल तभी संभव है जब एक शर्त पूरी हो: लिफ्ट बल को उड़ान भरने वाली वस्तु के द्रव्यमान से अधिक मूल्य प्राप्त करना चाहिए।

टेकऑफ़ प्रकार

विमान को हवा में ले जाने के लिए जिन विभिन्न "हस्तक्षेपकारी" कारकों (मौसम की स्थिति, हवा की दिशा, सीमित रनवे, सीमित इंजन शक्ति आदि) को दूर करना पड़ता है, उन्होंने विमान डिजाइनरों को उन्हें बायपास करने के कई तरीके बनाने के लिए प्रेरित किया। न केवल विमानों के डिज़ाइन में, बल्कि उनके टेकऑफ़ की प्रक्रिया में भी सुधार किया गया। इस प्रकार, कई प्रकार के टेकऑफ़ विकसित किए गए हैं:

• ब्रेक से. विमान का त्वरण इंजन के निर्धारित थ्रस्ट मोड पर पहुंचने के बाद ही शुरू होता है, और तब तक ब्रेक की मदद से उपकरण को अपनी जगह पर रखा जाता है;
• एक साधारण क्लासिक टेकऑफ़, जिसमें विमान रनवे पर चलते समय इंजन के जोर में क्रमिक वृद्धि शामिल है;
• सहायक उपकरणों का उपयोग करके उड़ान भरना। यह विमानवाहक पोत पर लड़ाकू सेवा ले जाने वाले विमानों के लिए विशिष्ट है। रनवे की सीमित दूरी की भरपाई जंपर्स, इजेक्शन उपकरणों या यहां तक ​​कि विमान पर स्थापित अतिरिक्त रॉकेट इंजनों के उपयोग से की जाती है;
• लंबवत टेकऑफ़। यह संभव है यदि विमान में ऊर्ध्वाधर थ्रस्ट वाले इंजन हों (उदाहरण के लिए, घरेलू याक-38)। ऐसे उपकरण, जैसे हेलीकॉप्टर, पहले लंबवत रूप से या बहुत कम दूरी से गति करते समय ऊंचाई हासिल करते हैं, और फिर आसानी से क्षैतिज उड़ान में परिवर्तित हो जाते हैं।

उदाहरण के तौर पर, बोइंग 737 टर्बोफैन विमान के टेकऑफ़ चरण पर विचार करें।

टेकऑफ़ यात्री बोइंग 737

लगभग हर नागरिक विमान शास्त्रीय योजना के अनुसार हवा में उड़ान भरता है, अर्थात। टेकऑफ़ की प्रक्रिया में इंजन सीधे आवश्यक जोर प्राप्त करता है। यह इस तरह दिख रहा है:

• इंजन के लगभग 800 आरपीएम पर पहुंचने के बाद विमान की आवाजाही शुरू होती है। पायलट कंट्रोल स्टिक को न्यूट्रल रखते हुए धीरे-धीरे ब्रेक जारी करता है। दौड़ तीन पहियों पर शुरू होती है;
• जमीन से उड़ान भरना शुरू करने के लिए बोइंग को लगभग 180 किमी/घंटा की गति हासिल करनी होगी। जब यह मान पहुंच जाता है, तो पायलट आसानी से हैंडल को खींचता है, जिससे फ्लैप का विक्षेपण होता है और परिणामस्वरूप, डिवाइस की नाक ऊपर उठ जाती है। इसके अलावा, विमान पहले से ही दो पहियों पर गति करता है;
• दो पहियों पर नाक ऊपर करके, विमान तब तक गति करता रहता है जब तक कि गति 220 किमी/घंटा तक नहीं पहुंच जाती। जब यह मान पहुँच जाता है, तो विमान ज़मीन से ऊपर उठ जाता है।

क्या आप उड़ने के अपने डर पर काबू पाना चाहते हैं? सबसे अच्छा तरीका यह जानना है कि विमान कैसे उड़ता है, कितनी तेजी से चलता है और कितनी ऊंचाई तक उठता है। लोग अज्ञात से डरते हैं और जब इस मुद्दे का अध्ययन और विचार किया जाता है, तो सब कुछ सरल और समझने योग्य हो जाता है। तो इसके बारे में अवश्य पढ़ेंहवाई जहाज़ कैसे उड़ता है एयरोफोबिया के खिलाफ लड़ाई में यह पहला कदम है।

यदि आप पंख को देखेंगे तो पाएंगे कि यह सपाट नहीं है। इसकी निचली सतह चिकनी होती है, जबकि ऊपरी सतह उत्तल आकार की होती है। इसके कारण जैसे-जैसे विमान की गति बढ़ती है, पंख पर हवा का दबाव बदल जाता है। पंख के निचले भाग में प्रवाह वेग कम होता है, इसलिए दबाव अधिक होता है। ऊपर से, प्रवाह वेग अधिक है, और दबाव कम है। इस दबाव ड्रॉप के कारण ही पंख विमान को ऊपर खींचता है। निचले और ऊपरी दबाव के बीच के इस अंतर को विंग लिफ्ट कहा जाता है। वास्तव में, त्वरण के दौरान, एक निश्चित गति तक पहुँचने पर विमान ऊपर की ओर धकेलता है(दबाव अंतर).

हवा अलग-अलग गति से पंख के चारों ओर बहती है, जो विमान को ऊपर धकेलती है

इस सिद्धांत को 1904 में वायुगतिकी के संस्थापक निकोलाई ज़ुकोवस्की द्वारा खोजा और तैयार किया गया था, और 10 साल बाद इसे पहली उड़ानों और परीक्षणों के दौरान सफलतापूर्वक लागू किया गया था। क्षेत्र, पंख के आकार और उड़ान की गति की गणना इस तरह से की जाती है कि बहु-टन विमान को बिना किसी समस्या के हवा में उठाया जा सके। अधिकांश आधुनिक एयरलाइनर 180 से 260 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ान भरते हैं - यह हवा में आत्मविश्वास बनाए रखने के लिए काफी है।

विमान कितनी ऊंचाई पर उड़ते हैं?

क्या आप समझते हैं हवाई जहाज़ क्यों उड़ते हैं? अब हम आपको बताएंगे कि ये कितनी ऊंचाई पर उड़ते हैं।यात्री विमानों ने 5 से 12 हजार मीटर तक गलियारे पर "कब्जा" कर लिया। बड़े यात्री जहाज आमतौर पर 9-12 हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ते हैं, छोटे जहाज 5-8 हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ते हैं। यह ऊंचाई विमान की आवाजाही के लिए इष्टतम है: इस ऊंचाई पर, वायु प्रतिरोध 5-7 गुना कम हो जाता है, लेकिन इंजन के सामान्य संचालन के लिए अभी भी पर्याप्त ऑक्सीजन है। 12,000 से ऊपर, विमान विफल होने लगता है - दुर्लभ हवा सामान्य लिफ्ट नहीं बनाती है, और दहन के लिए ऑक्सीजन की भी भारी कमी होती है (इंजन की शक्ति कम हो जाती है)। कई लाइनरों की छत 12,200 मीटर है।

टिप्पणी:10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ने वाला हवाई जहाज 1,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ने की तुलना में लगभग 80% ईंधन बचाता है।

टेकऑफ के दौरान विमान की स्पीड कितनी होती है

चलो गौर करते हैं,एक विमान कैसे उड़ान भरता है . एक निश्चित गति प्राप्त करते हुए, यह जमीन से अलग हो जाता है। इस समय, एयरलाइनर सबसे अनियंत्रित है, इसलिए रनवे लंबाई में एक महत्वपूर्ण अंतर के साथ बनाए जाते हैं। उड़ान भरने की गति विमान के द्रव्यमान और आकार के साथ-साथ उसके पंखों के विन्यास पर भी निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, हम सबसे लोकप्रिय प्रकार के विमानों के लिए सारणीबद्ध मान देंगे:

1. बोइंग 747 -270 किमी/घंटा।
2. एयरबस ए 380 - 267 किमी/घंटा।
3. आईएल 96 - 255 किमी/घंटा।
4. बोइंग 737 - 220 किमी/घंटा।
5. याक-40 -180 किमी/घंटा।
6. टीयू 154 - 215 किमी/घंटा।

औसतन, अधिकांश आधुनिक लाइनरों की पृथक्करण गति 230-250 किमी/घंटा है। लेकिन यह स्थिर नहीं है - यह सब हवा के त्वरण, विमान के द्रव्यमान, रनवे, मौसम और अन्य कारकों पर निर्भर करता है (मान एक दिशा या किसी अन्य में 10-15 किमी / घंटा तक भिन्न हो सकते हैं) ). लेकिन इस प्रश्न पर:विमान किस गति से उड़ान भरता है आप उत्तर दे सकते हैं - 250 किलोमीटर प्रति घंटा, और आप गलत नहीं हो सकते।

विभिन्न प्रकार के विमान अलग-अलग गति से उड़ान भरते हैं।

विमान किस गति से उतरता है

लैंडिंग गति, साथ ही टेकऑफ़ गति, विमान के मॉडल, विंग क्षेत्र, वजन, हवा और अन्य कारकों के आधार पर काफी भिन्न हो सकती है। औसतन, यह 220 से 250 किलोमीटर प्रति घंटा तक होती है।