Primjeri ponašanja sudionika u prometu. Sažetak lekcije "uzroci nesreća"

Trenutno su ljudski život i aktivnost neraskidivo povezani s korištenjem različitih vozila kako u osobnom životu tako iu proizvodnji. Bez stalnog razvoja cestovnog prometa tehnički i društveni napredak ljudskog društva bio bi nemoguć.

Prvi automobil proizveden je u Njemačkoj 1885-1886. U današnje vrijeme automobil je postao najčešći oblik prijevoza.

Jedan od prvih automobila na ulicama europskog grada. Početak 20. stoljeća

I danju i noću, u bilo kojem vremenu, automobili, kamioni i autobusi kreću se ulicama i cestama zemalja svijeta, prevoze ljude, dostavljaju raznu robu u trgovine, sirovine za tvornice i tvornice, građevinski materijal na gradilišta i mnoge druge ostala dobra.

Druga polovica 20. i početak 21. stoljeća. karakterizira stalni porast cestovnog prometa. Broj automobila na cestama diljem svijeta svake godine raste. Ali prije svega, to se odnosi na Rusiju, gdje je, kao ni u jednoj drugoj zemlji na svijetu, protok automobila nedavno naglo porastao.

Statistika

Samo u razdoblju od 1992. do 1997. god. broj vozila u Rusiji porastao je za više od 4 milijuna jedinica. Prema stručnjacima, u bliskoj budućnosti u Rusiji će se nastaviti visoke stope motorizacije, a razina zasićenosti motornim vozilima dosegnut će 550 jedinica na 1000 stanovnika zemlje do 2020. godine (otprilike svaki drugi stanovnik bit će vozač).

Automobil je vozilo visokog rizika. Prije pješačkog prijelaza vozač mora smanjiti brzinu na oznaku (na primjer, na 40 km), koja se nalazi na posebnom znaku.

Prometna nezgoda na cesti. Mladi vozač nije se snašao u vožnji motocikla širokom gradskom magistralom, a sada ga čeka intenzivna njega

Nagli porast broja automobila doveo je do pojave prometnih nesreća (RTA) i stradavanja u prometu.

Prometna nesreća je događaj koji se dogodio tijekom kretanja vozila na cesti i uz njegovo sudjelovanje, u kojem su ljudi poginuli ili ozlijeđeni, vozila, objekti, teret oštećeni ili je nastala druga materijalna šteta (Pravila prometa Ruske Federacije). Federacija).

Prva prometna nesreća sa smrtnim ishodom zabilježena je u Sjedinjenim Državama 1899. godine.

Trenutno, prema podacima UN-a, svake godine oko 300 tisuća ljudi pogine u prometnim nesrećama u svim zemljama svijeta, a oko 10 milijuna bude ozlijeđeno.

Pažnja!

Treba napomenuti da relativna opasnost automobila za ljude premašuje relativnu opasnost zračnog prometa više od 3 puta, a željezničkog 10 puta. Na svaku milijardu putničkih kilometara dolazi 20 smrtnih slučajeva u cestovnom prometu, 6 u zračnom i 2 u željezničkom prometu.

Stručnjaci primjećuju da, u usporedbi s razvijenim zemljama, stopu nesreća u cestovnom prometu u Rusiji karakterizira veći rizik smrti u prometnim nesrećama.

Statistika

Prema podacima Ministarstva unutarnjih poslova Rusije i Ministarstva za izvanredne situacije Rusije, u razdoblju 2009.-2010. u zemlji se bilježi trend smanjenja ukupnog broja prometnih nesreća (2006. - 229.140, 2008. - 218.322, 2010. - 199.431), smanjen je ukupan broj smrtno stradalih u prometnim nesrećama (2003. - 35 602 osobe, 2008. godine - 29 936 osobe, 2010. godine - 26 567 osobe) i žrtve prometnih nesreća (2006. godine - 285 362 osobe, 2008. godine - 270 833 osobe, 2010. godine - 250 635 osobe).

U Rusiji je pokazatelj ozbiljnosti posljedica prometnih nesreća, kao što je broj smrtnih slučajeva na 100 žrtava, za red veličine veći nego u razvijenim zemljama. U 2003. godini iznosio je 14,5 umrlih, u 2008. - 10, u 2010. - 9,6. Za usporedbu: u SAD-u - 1,3 smrti na 100 žrtava, u Njemačkoj - 1,8, u Švedskoj - 3,4, u Francuskoj - 4,1, u Finskoj - 5,2.

U usporedbi s razvijenim zemljama, Rusija ima znatno veći broj prometnih nesreća na 10 tisuća vozila. U 2008. godini ta je brojka iznosila 56 prometnih nesreća. Primjećuje se da se više od 70% prometnih nesreća događa u gradovima i mjestima.

Pažnja!

Uzrok više od 85% prometnih nesreća je kršenje Pravila cestovnog prometa (PROP) od strane vozača vozila i pješaka, dok vozači čine 70-75% nesreća.

Dakle, “ljudski faktor” u nastanku prometnih nesreća i njihovih tragičnih posljedica iznosi više od 85% i ukazuje na nisku kulturu u području sigurnosti cestovnog prometa glavnih sudionika u prometu – vozača i pješaka.

Postoji još jedan čimbenik koji negativno utječe na sigurnost na cestama. Trenutačno na rast stope prometnih nesreća značajno utječe značajno zaostajanje tempa izgradnje novih i rekonstrukcija postojećih cesta za stopom rasta intenziteta prometa. Broj nesreća zbog nezadovoljavajućih uvjeta na cestama je 29%.

Kao rezultat brzog rasta voznog parka, značajno se povećao broj vlasnika vozila. To je dovelo do masovnog uključivanja novih vozača u cestovni promet. Gustoća prometa je povećana u velikim gradovima i na federalnim cestama. Pojačan je intenzitet prometa u manjim mjestima i na regionalnim cestama, što je rezultiralo promjenom prometne situacije i za vozače i za pješake koji su za to bili slabo pripremljeni.

Pažnja!

Puno je teže poštovati prometna pravila u uvjetima sve većeg protoka prometa na cestama. Mnogi sudionici u prometu za to nemaju dovoljno suzdržanosti i discipline, a nedostaje i opće kulture u području sigurnosti.

Vlada Ruske Federacije odobrila je federalni ciljani program "Poboljšanje sigurnosti cestovnog prometa 2006.-2012.".

Ciljevi programa bili su smanjiti za 1,5 puta broj poginulih u prometnim nesrećama i za 10 posto broj prometnih nesreća s ozlijeđenim osobama u 2012. godini u odnosu na 2004. godinu.

To je omogućilo Ruskoj Federaciji da se približi razini sigurnosti cestovnog prometa karakterističnoj za zemlje s razvijenom motorizacijom stanovništva, smanji stopu nesreća i, posljedično, smanji društvenu ozbiljnost problema.

Ciljevi programa bili su:

sprječavanje opasnog ponašanja sudionika u prometu;
razvoj sustava za osposobljavanje vozača vozila i njihov prijem za sudjelovanje u cestovnom prometu;
smanjenje ozljeda djece u cestovnom prometu;
poboljšanje organizacije prometa i pješačkog prometa u gradovima;
smanjenje vremena potrebnog za dolazak nadležnih službi na mjesto prometne nesreće, povećanje učinkovitosti njihovog djelovanja u pružanju pomoći osobama ozlijeđenim u prometnim nesrećama;
povećanje razine sigurnosti vozila i dr.

Osim toga, od 2004. godine rusko Ministarstvo za izvanredne situacije počelo je stvarati sustav za osiguranje sigurnosti na cestama Ruske Federacije. U tu svrhu, kako bi se pružila pomoć žrtvama prometnih nesreća u likvidaciji njihovih posljedica, provodi se eksperiment zajedničkog dežurstva i likvidacije posljedica prometnih nesreća od strane spasilaca iz Ministarstva za hitne situacije i djelatnika Državne Inspektorat za sigurnost prometa Ministarstva unutarnjih poslova Rusije.

Poduzimaju se mjere za stvaranje zajedničke kulture u području sigurnosti među stanovništvom zemlje, poštivanje standarda sigurnog ponašanja od strane većine sudionika u prometu i smanjenje ukupnog broja nesreća, ozljeda i smrti.

Zaključno treba istaknuti da kultura sigurnog ponašanja na cestama dobiva posebnu važnost u adolescenciji, kada čovjek postaje sve samostalniji u svom ponašanju i djelovanju.

Ovo bi svatko trebao znati

Kulturu sigurnog ponašanja na cestama, kao jednu od značajnih sastavnica opće kulture u području sigurnosti, treba formirati uz širenje sfere ljudskog života. Uključuje komponente kao što su:

stalno proučavanje i usavršavanje znanja o Pravilima ceste, uzimajući u obzir osobne potrebe: pješaka, putnika, vozača;
njegovanje unutarnje potrebe i discipline za poštivanjem prometnih pravila;
sposobnost procjene stanja na cestama, predviđanja razvoja događaja i mogućnosti nastanka opasne situacije;
posjedovanje vještina i metoda temeljenih na procjeni situacije na cesti za izbjegavanje opasnih situacija;
sposobnost adekvatnog postupanja u prometnoj situaciji radi smanjenja faktora rizika za sebe i druge.

Razvijanje takvih kvaliteta zadaća je svih sudionika u prometu, a svatko mora stalno unapređivati svoju kulturu u području sigurnosti prometa na cestama, vodeći računa o svojim sposobnostima i potrebama.

Pitanja

Zašto se povećao broj automobila na cestama naše zemlje?
Koji su razlozi porasta prometnih nesreća u našoj zemlji?
Kakav utjecaj ima “ljudski faktor” na pojavu nesreća, ozljeda i smrti na cestama?
Koja su prioritetna područja utvrđena u Ruskoj Federaciji za smanjenje prometnih nesreća i smrtnih slučajeva na cestama?
Što treba podrazumijevati pod općom kulturom sudionika u prometu?

Vježbajte

Nakon čitanja teksta odlomka formulirajte glavne smjernice u formiranju zajedničke kulture kako biste osigurali sigurnost na cestama. Zabilježite svoje nalaze u sigurnosni dnevnik. Razmotriti nekoliko primjera iz svakodnevnog života ponašanja sudionika u prometu na cestama, procijeniti njihovu razinu kulture u području sigurnosti prometa na cestama.

Profesija: učitelj sigurnosti života

Institucija: Općinska obrazovna ustanova Osnovna srednja škola Drenevskaya

Obrazovanje: srednja posebna

Pedagogija: 14 godina

Tema lekcije : Prometna nezgoda na cesti. Prezentacija

Ciljevi i zadaci lekcije.

Edukativni :

osigurati stjecanje znanja učenika o značenju prometne nesreće; razviti vještine učenika za precizno postupanje u različitim situacijama na cesti uz strogo pridržavanje pravila sigurnosti na cestama; kontrolirati stupanj ovladanosti temeljnim znanjima i vještinama o temi lekcije.

Obrazovni:

razvijati kognitivne sposobnosti učenika za isticanje glavnih, bitnih stvari u gradivu koje se uči, razvijati sposobnost uspoređivanja, klasificiranja, generaliziranja pojmova i načina djelovanja koji se proučavaju u lekciji, razvijati samostalnost logičkog i vizualno-figurativnog mišljenja . razvijanje vještina djece za poštivanje prometnih pravila kako bi se spriječile ozljede djece u prometu

Obrazovni:

tijekom nastave promicati formiranje profesionalno važnih kvaliteta učenika, njegovati svjestan i odgovoran odnos prema pitanjima osobne i javne sigurnosti, njegovati osjećaj prijateljstva, sposobnost timskog rada, njegovati zdravo natjecanje između djece i timova njegovanje kulture ponašanja kod djece kao sudionika u prometu

Nastavne metode i tehnike: uključivanje učenika u samostalne aktivnosti kroz:

1. Primjena individualnih i grupnih oblika rada;

2. Korištenje aktivnih metoda rada s informacijama.

Oblik organizacije aktivnosti studenata: kolektivni, pojedinačni.

Metoda rada: verbalno, vizualno, praktično

Svrha lekcije- osposobljavanje za cestovno opismenjavanje, razvijanje vještina za sigurno i pravilno ponašanje na cesti. Sažeti i učvrstiti znanje učenika o sigurnosti na cestama. Stvaranje kulture sigurnog ponašanja djece i adolescenata na cesti i javnom prijevozu.

Oprema: multimedijski projektor, prezentacija izrađena u programu POWER POINT.

Tijekom nastave

Učiteljev uvodni govor

- SA Danas u razredu izvodimo lekciju čiju ćete temu morati sami odrediti.

Na početku lekcije želio bih malo razgovarati o povijesti pojavljivanja prvog automobila.

Prvi automobil proizveden je u Njemačkoj 1885.-1886. U današnje vrijeme automobil je postao najčešći oblik prijevoza. (Prilog 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> Statistika o broju nesreća i broju žrtava u njima je tužna: Danas u prometnim nesrećama diljem svijeta broj poginulih iznosi 1 milijun 171 tisuća ljudi, broj ozlijeđenih premašuje 10 milijuna, a šteta u prometnim nesrećama doseže 500 milijardi američkih dolara. Svake godine u Europi od posljedica pogine 45 tisuća ljudi prometnih nesreća, a 1,6 milijuna ljudi je ozlijeđeno.

U Ruskoj Federaciji godišnje umre oko 35 tisuća ljudi, a oko 215 ih bude ozlijeđeno. Štoviše, šteta premašuje 200 milijardi kuna. Rubalja. Svakodnevno se u našoj zemlji dogodi više od 500 prometnih nesreća, u kojima u prosjeku pogine 100 ljudi, a ozlijedi ih se oko 600. U jednoj godini na cestama Rusije izgubimo više od 1500 djece, a još oko 21.000 teško ozlijeđen.

· - poboljšanje sustava nadzora poštivanja prometnih pravila Ruske Federacije od strane vozača, pješaka, putnika i biciklista i provođenje njihove usklađenosti.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="lijevo" širina="539" visina="779">

Dodatak 2

A koliko ste dobri na cesti pomoći će nam praktični dio naše lekcije - križaljka koju ćete pokušati sami riješiti.

Okomito: Mjesto gdje se križaju putevi.

Horizontalno(u redu):

Mjesto gdje se sijeku ili počinju nekoliko cesta.

Element ceste namijenjen za promet pješaka.

Sudionik u prometu koji hoda nogostupom.

Dio ulice koji se nalazi između dva raskrižja.

Oznake na cesti koje označavaju gdje pješaci prelaze kolnik.

Tehnički uređaj za regulaciju kretanja vozila i pješaka

Jarak uz cestu namijenjen odvodnji vode.

Element ceste uz kolnik kojim se pješaci mogu kretati u nedostatku nogostupa.

Čovjek u uniformi i sa štapom u ruci, osigurava red na cestama.

Podsjetnik za učenike

Uzroci prometnih nesreća i ozljeda ljudi

Predmet: sigurnost života.

Datum: 25.09.2011.

Učitelj: Khamatgaleev E. R.

Svrha: razmotriti glavne uzroke prometnih nesreća i ozljeda ljudi.

Tijekom nastave

Ponavljanje pređenog gradiva.

Navedite osnovna prava građana Ruske Federacije u području zaštite od požara.

Koje su odgovornosti građana Ruske Federacije u području zaštite od požara i koja je njihova važnost za osiguranje osobne sigurnosti?

Koje su vrste odgovornosti predviđene za kršenje pravila zaštite od požara?

Navedite temu i svrhu lekcije.

Prezentacija programskog materijala.

OVO JE ZANIMLJIVO

Prvi automobil proizveden je u Njemačkoj 1885-1886. U današnje vrijeme automobil je postao najčešći oblik prijevoza.

Statistika

Samo u razdoblju od 1992. do 1997. god. broj vozila u Rusiji porastao je za više od 4 milijuna jedinica. Prema stručnjacima, u bliskoj budućnosti u Rusiji će se nastaviti visoke stope motorizacije, a razina zasićenosti motornim vozilima dosegnut će 370-440 jedinica na 1000 stanovnika zemlje (otprilike svaki treći stanovnik bit će vozač). Godine 2000.-2003 ta je razina iznosila otprilike 230-250 vozila na 1000 stanovnika.

Nagli porast broja automobila doveo je do pojave prometnih nesreća (RTA) i stradavanja u prometu.

Prva prometna nesreća sa smrtnim ishodom zabilježena je u Sjedinjenim Državama 1899. godine.

Trenutno, prema podacima UN-a, svake godine oko 300 tisuća ljudi pogine u prometnim nesrećama u svim zemljama svijeta, a oko 10 milijuna bude ozlijeđeno.

Pažnja!

Stručnjaci primjećuju da, u usporedbi s razvijenim zemljama, stopu nesreća u cestovnom prometu u Rusiji karakterizira veći rizik smrti u prometnim nesrećama.

Statistika

Prema podacima ruskog Ministarstva za izvanredne situacije, u razdoblju 2001.-2003. u zemlji postoji tendencija porasta ukupnog broja prometnih nesreća (2001. - 164.403, 2003. - 204.267, 2005. - 223.342), povećan je ukupan broj smrtno stradalih u prometnim nesrećama (2001. - 30.916 osoba, 2003. – 35.602 osobe, 2005. – 33.957 osoba) i stradale u prometnim nesrećama (2001. – 187.790 osoba, 2003. – 243.919 osoba, 2005. – 274.864 osobe).

U Rusiji je pokazatelj ozbiljnosti posljedica prometnih nesreća, kao što je broj smrtnih slučajeva na 100 žrtava, za red veličine veći nego u razvijenim zemljama. U 2001. godini iznosio je 16,46 smrtnih slučajeva, u 2003. - 14,5, u 2005. - 17. Za usporedbu: u SAD-u - 1,3 smrti na 100 žrtava, u Njemačkoj - 1,8, u Švedskoj - 3,4, u Francuskoj - 4,1, u Finskoj - 5.2.

U usporedbi s razvijenim zemljama, Rusija ima znatno veći broj prometnih nesreća na 10 tisuća vozila. U 2005. godini ta je brojka bila 66 prometnih nesreća. Primjećuje se da se više od 70% prometnih nesreća događa u gradovima i mjestima.

Pažnja!

Uzrok više od 85% prometnih nesreća je kršenje Pravila cestovnog prometa (PROP) od strane vozača vozila i pješaka, dok vozači čine 70-75% nesreća.

Pažnja!

Mnogo je teže poštovati prometna pravila u uvjetima sve većeg protoka vozila na cestama. Mnogi sudionici u prometu za to nemaju dovoljno suzdržanosti i discipline, a nedostaje i opće kulture u području sigurnosti.

Ruska Federacija je 1999. godine usvojila Koncept poboljšanja sigurnosti cestovnog prometa za razdoblje 1995.-2010. Ovim dokumentom definiran je glavni cilj poboljšanja sigurnosti cestovnog prometa - smanjiti broj poginulih u prometnim nesrećama za 2 ili više puta, a također su definirani glavni pravci razvoja sigurnog ponašanja sudionika u prometu uz istovremeno povećanje broja vozila. Utvrđeni su glavni pravci državnog djelovanja u području osiguranja cestovne sigurnosti.

Napomenimo one koji se izravno tiču cjelokupnog stanovništva zemlje kao sudionika u prometu.

U Konceptu se napominje da rad na oblikovanju i osiguranju sigurnog ponašanja svih sudionika u prometu – vozača vozila, uključujući bicikliste, pješake, putnike – treba ostati glavna zadaća državne prometne politike te će se dalje razvijati do 2010. prema sljedećem prioritetu: područja:

razvoj i unapređivanje oblika i metoda osposobljavanja stanovništva o sigurnosti prometa na cestama, vještinama i navikama sigurnog ponašanja na cestama;

stvaranje sustava za formiranje javnog mnijenja, provođenje širokog informiranja i objašnjavanja putem medija i dr.;

poboljšanje sustava za praćenje usklađenosti vozača, pješaka, putnika i biciklista s Prometnim pravilima Ruske Federacije i provođenje njihove usklađenosti.

Zaključno treba istaknuti da kultura sigurnog ponašanja na cestama dobiva posebnu važnost u adolescenciji, kada čovjek postaje sve samostalniji u svom ponašanju i djelovanju.

Ovo bi svatko trebao znati

Kulturu sigurnog ponašanja na cestama, kao jednu od značajnih sastavnica opće kulture u području sigurnosti, treba formirati uz širenje sfere ljudskog života. Uključuje komponente kao što su:

stalno proučavanje i usavršavanje znanja o Pravilima ceste, uzimajući u obzir osobne potrebe: pješaka, putnika, vozača;

njegovanje unutarnje potrebe i discipline za poštivanjem prometnih pravila;

sposobnost procjene stanja na cestama, predviđanja razvoja događaja i mogućnosti nastanka opasne situacije;

posjedovanje vještina i metoda temeljenih na procjeni situacije na cesti za izbjegavanje opasnih situacija;

sposobnost adekvatnog postupanja u prometnoj situaciji radi smanjenja faktora rizika za sebe i druge.

Sažetak lekcije.

Zašto se povećao broj automobila na cestama naše zemlje?

Koji su razlozi porasta prometnih nesreća u našoj zemlji?

Kakav utjecaj ima “ljudski faktor” na pojavu nesreća, ozljeda i smrti na cestama?

Koja su prioritetna područja utvrđena u Ruskoj Federaciji za smanjenje prometnih nesreća i smrtnih slučajeva na cestama?

Što treba podrazumijevati pod općom kulturom sudionika u prometu?

Domaća zadaća

Rozinov V.N. Smrtonosna djeca cesta-prijevoz ozljede. Organizacijski aspekti medicinskog... razloga smrtnost (18,7%), na trećem mjestu - cesta- prijevoz incidenti...s prirodom djelatnosti od ljudi, nacionalni, regionalni...

Metodičke preporuke za organiziranje rada usmjerenog na prevenciju ozljeda djece u cestovnom prometu 1. Područja školskog rada na prevenciji ozljeda djece u cestovnom prometu.

Smjernice

... cesta-prijevoz ozljede u odgojno-obrazovnoj ustanovi i mjere koje su poduzete na temelju činjenica cesta-prijevoz incidenti... s gustim prometom, glavni je uzrok cesta-prijevoz incidenti sa strašnim posljedicama. Znati i...

Program za prevenciju ozljeda u cestovnom prometu u gradskoj obrazovnoj ustanovi Ryazan “Lyceum No. 4” Sadržaj

Program

2. Uzroci cesta-prijevoz incidenti 3. Elementi cesta oznake 4. Prometna signalizacija sa dodatnim dionicama. Signali kontrolora prometa 5. cesta znakovi 6. cesta znakovi...

Strategije ponašanja koje odaberu sudionici sukoba presudne su za njegov kasniji razvoj, a nerijetko i za konačni rezultat, ishod sukoba. Razlikuju se sljedeće strategije ponašanja sudionika u sukobu::

dominacija (natjecanje, rivalstvo, borba, asertivnost);
briga (izbjegavanje, ignoriranje);
usklađenost (ponekad se naziva i prilagodba);
kooperacija (suradnja, integracija).
kompromis.

Destruktivne strategije ponašanja u sukobu

Tipične destruktivne metode utjecaja na partnera u konfliktnoj situaciji su prijetnje, "emocionalni udarci" (ponižavanje, uvrede neprijatelja), pozivanje na autoritet (ili, obrnuto, njegovo poricanje), izbjegavanje razgovora o problemu, laskanje, itd. Razmotrimo nekoliko primjera destruktivnih tehnika.

Zastrašivanje i prijetnje. Opća formula: “jer sam jači od tebe”, “jer ako ti ne ..., onda ja ...” Primjeri: “Imam mogućnost utjecati na tebe”, “Ako ne riješiš moj problem, Morat ću kontaktirati vaše vodstvo"
Ponižavanje partnera, uvrede prema njemu. Opća formula: “zato što ti (uvijek radiš pogrešno; nikad ne možeš jasno objasniti što želiš; nikad ne slijediš do kraja; ti si samo budala; ne razumiješ ništa o tome).” Primjeri: “Nisi u stanju ni razumjeti problem”, “Stalno griješiš u najjednostavnijim situacijama.”
Pozivanje na vlastiti autoritet ili poricanje autoriteta drugoga. Opća formula: “zato što ja... (ovdje odlučujem; ja to razumijem bolje od tebe)”, “zato što ti... (uopće nisi tako kompetentan, zar ne, kao što misliš).” Primjeri: “Vjerujte mi, već sam mnogo puta morao donositi slične odluke”, “Mislim da to ne razumijete bolje od drugih.”
Izbjegavanje razgovora o problemu. Primjeri: “Po mom mišljenju, vi dramatizirate situaciju”, “Ne vidim tu nikakav problem.”
Laskanje. Primjeri: “Ti to razumiješ toliko bolje od mene da ti neće biti teško pronaći pravo rješenje problema”, “Zar mi nećeš izaći u susret na pola puta, jer ti možeš sve i ne košta ti bilo što.”

Istraživanje i analiza konkretnih situacija u radnim kolektivima, u kojima je došlo do sukoba između uprave i zaposlenika, omogućuje nam analizu nekih metoda prisile, korištenjem destruktivnih tehnika.

Među najčešće i tipično korištenim, osebujan "psihološka redukcija", svodeći konfliktnu situaciju na “loš karakter” sudionika (ili sudionika) sukoba. Zaposlenik se žali na lošu organizaciju rada ili menadžersku nepravdu, a optužuju ga da je “skandalozan”. Uz pomoć ove tehnike, pozicija koju osoba zauzima tumači se kao posljedica jedne ili druge njezine osobne karakteristike i time se obezvrjeđuje. Istodobno mu se zadaje "emocionalni udarac", često ga tjerajući da zauzme poziciju obrane i opravdanja samog sebe.
Još jedan trik je “vezivanje” nezadovoljavajućeg ponašanja zaposlenika za interese grupe, koji se sastoji u suprotstavljanju interesa pojedinca i grupe u cjelini. U tom slučaju postoji mogućnost pritiska na osobu iz grupe.
Sljedeća metoda slabljenja partnerove pozicije je kompromitacija, a bez obzira na područja koja su zahvaćena, uglavnom pridonosi smanjenju povjerenja u osobu, što u konačnici slabi njenu poziciju.

Uz navedene metode utjecaja na “konfliktnu” osobu, uočene su i druge taktike “nasilnog” utjecaja na osobu (“iznenaditi je”, “pronaći ranjivost kod partnera i iskoristiti njegovu slabost” te konačno, korištenje prijetnji i drugih metoda najbrutalnijeg pritiska). Svi oni, međutim, uključuju upotrebu sile i usmjereni su na “prevladavanje” partnera.

Međutim, metode utjecaja na partnera mogu uključivati "meke" tehnike i razne oblike manipulacije koji omogućuju "nadigravanje" partnera. Sve tehnike manipulacije usmjerene su na stvaranje situacija koje pomažu manipulatoru da iskoristi svog partnera za postizanje svojih ciljeva.

Ppet skupina znakova koji karakteriziraju manipulaciju:

psihološki učinak kao generički znak pojma;
odnos manipulatora prema drugome kao sredstvu za postizanje vlastitih ciljeva;
želja za dobivanjem jednostranog dobitka;
skrivena priroda utjecaja;
koristeći (psihološku) snagu, igrajući na slabosti.

Strategije konstruktivnog ponašanja

Jedan od najpoznatijih opisa tehnika interakcije su pravila za vođenje konstruktivnog spora prema S. Kratochvilu (tablice 1 i 2), uključujući opise pozitivnih i destruktivnih tehnika verbalne komunikacije u konfliktnoj situaciji.

Tablica 1. Konstruktivni spor prema Kratochvilu: stil argumentacije

	+	—
1. Specifičnost	U sporu postoji predmet, napad ili obrana svodi se na konkretno ponašanje.	Generalizacija: Za ponašanje se kaže da je "tipično", referenca na prošle ili nepovezane događaje.
2. Zaruke	Oboje su strastveni, daju i primaju snažne "udarce".	Jedan od sudionika nije uključen, nalazi se po strani od spora, vrijeđa se, prerano prekida spor itd.
3. Komunikacija	Jasno, otvoreno, svatko govori za sebe, misli ono što kaže. Možete ga razumjeti i odgovoriti mu. Dobra povratna informacija.	Prečesto ponavljanje vlastitih argumenata i ne obraćanje pozornosti na argumente drugih. Skriveni znakovi nesporazuma, nagovještaji, dvosmislenosti "buka".
4. "Fair play"	“Niski udarci” nisu dopušteni, a vodi se računa koliko partner može podnijeti.	Argumenti se ne odnose na predmet spora, već su usmjereni na osjetljivo mjesto.

Tablica 2. Konstruktivni spor prema Kratochvilu: rezultat spora

	+	—
1. Sadržaj informacija	Nešto sam naučio ili primio, naučio nešto novo.	Nisam naučio ništa novo.
2. Odgovor	Napetost je nestala, ljutnja se smanjila, a pritužbe su razjašnjene.	Napetost nije nestala, nego je ostala ili se pojačala.
3. Zbližavanje	Spor je doveo do međusobnog razumijevanja i zbližavanja između partnera. Postoji osjećaj da ih se to tiče, da tako treba biti. Očuvajte njihovo dostojanstvo.	Partneri su udaljeniji nego prije. Osjećaj da su neshvaćeni ili jako uvrijeđeni.
4. Poboljšanje	Otklanjanje problema, rješavanje situacije, isprike, isprike, planovi za budućnost.	Ništa se ne rješava, sudionik ne pokušava ništa popraviti ili to prepušta nekom drugom i ne želi mu oprostiti.

Najčešći načini vođenja rasprave i iznošenja vlastitog stava su: argumentaciju i protuargumenti. Tehnike argumentacije obično uključuju iznošenje argumenata, razvijanje argumenata i metodu pozitivnih odgovora, a tehnike kontraargumentacije uključuju „okretanje“ argumenata partnera, njihovo raščlanjivanje i kontrarazvijanje argumentacije.

Primjerice, metoda pozitivnih odgovora uključuje postavljanje konkretnih pitanja uz pomoć kojih se postiže suglasnost suparnika oko svake pojedine točke i tako oba partnera postupno dolaze do istog zaključka; metoda preokreta usmjerena je na dovođenje partnera do suprotnih zaključaka postupnim pronalaženjem rješenja problema zajedno s njim; metoda raščlanjivanja uključuje specificiranje i podjelu argumenata partnera s njihovom naknadnom elaboracijom itd.

Svrha lekcije: formirati jasno razumijevanje discipline pješaka, putnika, vozača i biciklista.

Oprema: brošure s prometnim pravilima.

Sudionik u prometu je osoba koja je izravno uključena u proces kretanja kao vozač, pješak ili putnik u vozilu. U procesu objašnjavanja raditi s tekstom prometnih pravila.

1.3 Korisnici ceste dužni su poznavati i pridržavati se relevantnih zahtjeva pravila, semafora, znakova i oznaka, kao i pridržavati se naredbi kontrolora prometa koji djeluju u granicama prava koja su im dana i reguliraju cestovni promet utvrđenim signale.

1.4 Na cestama je uspostavljen desni promet za vozila.

1.5 Sudionici u prometu moraju postupati na način da ne stvaraju opasnost u prometu ili uzrokuju štetu.

Zabranjeno je oštećivati ili prljati kolničku površinu, uklanjati zapreke, oštećivati, neovlašteno postavljati prometne znakove, semafore i druga tehnička sredstva za upravljanje prometom te na kolniku ostavljati predmete koji ometaju promet.

Osoba koja je stvorila zapreku dužna je poduzeti sve mjere da se ona otkloni, a ako to nije moguće, raspoloživim sredstvima osigurati da se sudionici u prometu upoznaju s opasnošću i obavijestiti policiju.

1.6 Osobe koje krše pravila odgovaraju prema važećem zakonodavstvu.

Svatko od nas svakodnevno prelazi ulicu, mnogi koriste javni prijevoz, neki su vozači bicikla – sve nas to čini sudionicima u prometu. Stoga je poznavanje Prometnih pravila nužnost moderne osobe. A njihovo kršenje može rezultirati ozljedama, pa čak i smrću.

Zamislite što bi se dogodilo u gradu da se samo jednu minutu svi vozači vozila i pješaci ne pridržavaju propisanih Prometnih pravila, ne obraćaju pažnju na prometne znakove i semafore, da pješaci hodaju kolnikom gdje hoće.

Automobili ne bi išli tamo gdje bi trebali, nego gdje bi mogli. Što bi se dogodilo na ulicama i cestama?

Kaotično kretanje vozila dovelo bi do toga da raskrižja budu zatrpana hrpama razbijenih automobila. Koliko bi nesreća proizašlo iz takvog kaotičnog kretanja u prometu? Bio bi poremećen vozni red autobusa i trolejbusa. Putnici, teret i roba ne bi bili dostavljeni na vrijeme na odredište, a normalan život u gradu bio bi poremećen.

Kako bi se to izbjeglo, stvorena su Prometna pravila koja se moraju poznavati i striktno pridržavati.

Prometna pravila jasno definiraju odgovornosti za svaku kategoriju sudionika u prometu: vozača, putnika i pješaka. Ali u isto vrijeme, svi imaju zajedničko pravilo - biti uzajamno korisni. Što to znači? Ako se svi pridržavaju propisanih pravila i pritom ne ometaju druge sudionike u prometu, onda to znači međusobno uvažavanje. Na primjer, vozač skreće na raskrižju, ispred je pješački prijelaz po kojem hoda pješak, a vozač ga propušta. Ili pješak, vidjevši da je automobil već blizu, ne žuri da ga prijeđe - "možda" ću stići na vrijeme, ali pušta auto da prođe. Ovo je ljubaznost.

(Navedite vlastite primjere).

Kod nas je vožnja desnom stranom prihvaćena. To se ne odnosi samo na automobile, već i na pješake. Kada hodate pješačkom stazom ili pješačkim prijelazom, morate se držati desne strane. ALI zašto se, uostalom, i ljudi i automobili kad se sretnu razilaze i razilaze desno, a ne lijevo? Odakle ovo pravilo?

Nastala je davno, u davna vremena. Nekada se uvijek išlo naoružano, jer je putovanje u to vrijeme bilo prilično opasno. Cestom hoda ili jaše čovjek. U desnoj ruci ima oružje, a u lijevoj štit. Vidi nekoga kako hoda ili vozi prema njemu. Koji je najbolji način da se nosite s njim? Da se, za svaki slučaj, pokrije štitom, kako bi neočekivani udarac pao na štit, a ne na otvorenu stranu. Tako se pojavila navika divergiranja ili prolaska s desne strane. Pojavilo se i zauvijek ostalo.

Ustupi prednost (ne ometaj) je zahtjev koji znači da sudionik u prometu ne smije krenuti, nastaviti ili nastaviti kretanje, niti izvršiti bilo kakav manevar ako bi to moglo prisiliti druge sudionike u prometu koji imaju prednost u odnosu na njega da promijene smjer kretanja ili brzinu .

Jedan od glavnih zahtjeva prometnih pravila za vozače je jasna raspodjela prolaska kroz raskrižja. Da biste to učinili, morate znati da prednost ima automobil koji vozi glavnom cestom.

Koja je cesta glavna? Što ako su ceste jednake? Dakle, postoji semafor. Što ako ga nema? Vozač daje prednost svim vozilima koja se kreću s desne strane. Prilikom prelaska ceste s biciklističkom stazom prednost ima automobil.

Formulirajmo osnovna pravila etike na cesti kojih bi se svaki biciklist trebao pridržavati. Budite pristojni i uslužni. Čak i ako imate prednost, ako vidite da zbog nepažnje ili nemara netko smeta u prometu, ustupite prednost.

Prilikom izvođenja bilo kakvog manevra na cesti, nužno je pravodobno upozoriti druge sudionike u prometu.

Ne sprječavaj druge da se kreću. Nema potrebe zauzeti veće širine kolnika nego što je potrebno za promet. Nemojte se zadržavati kada prolazite kroz raskrižje.

Budite oprezni i razboriti. Točnost je, prije svega, točno ispunjavanje zahtjeva iz Pravilnika. Čini se kao sitnica - nema stražnjeg svjetla ili je skrenuo s kolnika dalje za 1-2 m. Ali upravo takve slobode dovode do nesreća. Razboritost je sestra točnosti. Sastoji se od gledanja naprijed i gledanja malo dalje – kako će se situacija u prometu odvijati za 3-5 sekundi. Potrebno je poduzeti potrebne mjere na vrijeme kako bi se izbjegao sukob na cesti.

Ostanite smireni i ne odgovarajte grubošću na tuđe pogreške. Cesta ne podnosi nagle manevre: ubrzanje. Kočenje, promjena trake. To se uvijek događa neočekivano za druge sudionike u prometu. Ako vas drugi biciklist prestigne i opasno vam presječe put, ne biste trebali odgovoriti istom mjerom. “Osveta” na cesti nikad ne vodi dobrim stvarima.

Putnici također moraju ispunjavati svoje obveze. (Zapamtite koje). Jedan od tih zahtjeva je obvezna uporaba sigurnosnih pojaseva, ako je to predviđeno dizajnom automobila. Učinkovitost korištenja sigurnosnih pojaseva je nesumnjiva, dokazana brojnim studijama i dugogodišnjom praksom. Kada automobil koji se kreće brzinom od 50 km/h udari u nepokretnu prepreku (stablo, zid, automobil koji stoji), na automobil djeluju sile koje su približno 20 puta veće od njegove težine. U tom slučaju putnici, krećući se inercijom u smjeru početnog kretanja, udaraju u izbočene dijelove kabine snagom koja je 20 puta veća od njihove vlastite težine. A neki ljudi pogrešno vjeruju da pri vožnji u gradskim uvjetima sigurnosni pojasevi nisu toliko potrebni: ovdje su niske brzine. Oštar zaokret, sklizak dio ceste, kvar upravljanja, iznenadno pucanje prednje gume - ovi i mnogi drugi razlozi mogu dovesti do nesreće. Sigurnosni pojasevi spašavaju živote vozača i putnika tri od četiri puta.