Primeri obnašanja udeležencev v prometu. Povzetek lekcije "vzroki nesreč"

Trenutno sta človeško življenje in dejavnost neločljivo povezana z uporabo različnih vozil tako v osebnem življenju kot v proizvodnji. Brez nenehnega razvoja cestnega prometa bi bil tehnični in družbeni napredek človeške družbe nemogoč.

Prvi avtomobil je bil izdelan v Nemčiji v letih 1885-1886. Dandanes je avtomobil postal najpogostejša oblika prevoza.

Eden prvih avtomobilov na ulicah evropskega mesta. Začetek 20. stoletja

Podnevi in ponoči, v vsakem vremenu, se avtomobili, tovornjaki in avtobusi premikajo po ulicah in cestah držav sveta, prevažajo ljudi, dostavljajo različno blago v trgovine, surovine za tovarne in tovarne, gradbeni material na gradbišča in številne drugo blago.

Druga polovica 20. in začetek 21. stoletja. zanje je značilno stalno povečevanje cestnega prometa. Število avtomobilov na cestah po vsem svetu vsako leto narašča. Najprej pa to zadeva Rusijo, kjer se je, tako kot nobena druga država na svetu, pretok avtomobilov v zadnjem času močno povečal.

Statistika

Samo v obdobju od 1992 do 1997. število vozil v Rusiji se je povečalo za več kot 4 milijone enot. Po mnenju strokovnjakov se bo v bližnji prihodnosti v Rusiji nadaljevala visoka stopnja motorizacije in stopnja nasičenosti z motornimi vozili bo do leta 2020 dosegla 550 enot na 1000 prebivalcev države (približno vsak drugi prebivalec bo voznik).

Avto je vozilo z visokim tveganjem. Pred prehodom za pešce mora voznik zmanjšati hitrost do oznake (na primer do 40 km), ki se nahaja na posebnem znaku.

Cestno prometna nesreča. Mladi voznik ni bil kos vožnji z motorjem po široki mestni magistrali, zdaj čaka na intenzivno nego

Hitro naraščanje števila avtomobilov je povzročilo pojav prometnih nesreč (RTA) in nesreč v cestnem prometu.

Prometna nesreča je dogodek, ki se je zgodil med gibanjem vozila na cesti in z njegovo udeležbo, v katerem so umrle ali poškodovane osebe, poškodovana vozila, objekti, tovor ali je nastala druga materialna škoda (Cestna pravila Ruske federacije). zveza).

Prva prometna nesreča s smrtnim izidom je bila zabeležena v ZDA leta 1899.

Trenutno po podatkih ZN vsako leto v prometnih nesrečah v vseh državah sveta umre približno 300 tisoč ljudi, približno 10 milijonov pa jih je poškodovanih.

Pozor!

Treba je opozoriti, da relativna nevarnost avtomobila za ljudi presega relativno nevarnost zračnega prometa za več kot 3-krat, po železnici pa za 10-krat. Na vsako milijardo potniških kilometrov je 20 smrtnih žrtev v cestnem prometu, 6 v zračnem prometu in 2 v železniškem prometu.

Strokovnjaki ugotavljajo, da je v primerjavi z razvitimi državami za stopnjo nesreč v cestnem prometu v Rusiji značilno večje tveganje smrti v prometnih nesrečah.

Statistika

Po podatkih Ministrstva za notranje zadeve Rusije in Ministrstva za izredne razmere Rusije je v obdobju 2009–2010. v državi je opazen trend zmanjševanja skupnega števila prometnih nesreč (leta 2006 - 229.140, leta 2008 - 218.322, leta 2010 - 199.431), skupno število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah se je zmanjšalo (leta 2003 - 35.602 ljudi, leta 2008 - 29.936 ljudi, leta 2010 - 26.567 ljudi) in žrtev prometnih nesreč (leta 2006 - 285.362 ljudi, leta 2008 - 270.833 ljudi, leta 2010 - 250.635 ljudi).

V Rusiji je kazalnik resnosti posledic prometnih nesreč, kot je število smrtnih žrtev na 100 žrtev, za red velikosti višji kot v razvitih državah. Leta 2003 je znašal 14,5 smrti, leta 2008 - 10, leta 2010 - 9,6. Za primerjavo: v ZDA - 1,3 smrti na 100 žrtev, v Nemčiji - 1,8, na Švedskem - 3,4, v Franciji - 4,1, na Finskem - 5,2.

V primerjavi z razvitimi državami ima Rusija bistveno večje število prometnih nesreč na 10 tisoč vozil. V letu 2008 je bilo to 56 prometnih nesreč. Ugotovljeno je, da se več kot 70 % prometnih nesreč zgodi v mestih.

Pozor!

Vzrok za več kot 85 % prometnih nesreč je kršitev cestnoprometnih pravil (TRAF) s strani voznikov vozil in pešcev, medtem ko vozniki povzročijo 70-75 % nesreč.

Tako je »človeški dejavnik« pri nastanku prometnih nesreč in njihovih tragičnih posledicah več kot 85-odstoten in kaže na nizko kulturo na področju varnosti v cestnem prometu glavnih udeležencev v prometu - voznikov in pešcev.

Obstaja še en dejavnik, ki negativno vpliva na prometno varnost. Trenutno na rast števila prometnih nesreč pomembno vpliva precejšen zaostanek hitrosti gradnje novih in rekonstrukcij obstoječih cest za stopnjo rasti prometne intenzivnosti. Število nesreč zaradi nezadovoljivih razmer na cestah je 29 %.

Zaradi hitre rasti voznega parka se je znatno povečalo število lastnikov vozil. To je povzročilo množično vključevanje novih voznikov v cestni promet. V velikih mestih in na zveznih cestah se je povečala gostota prometa. Intenzivnost prometa v manjših krajih in na regionalnih cestah se je povečala, kar je povzročilo spremembo prometne situacije tako za voznike kot za pešce, ki so bili na to slabo pripravljeni.

Pozor!

Veliko težje je upoštevati prometna pravila ob vedno večjem prometu na cestah. Številnim udeležencem v prometu primanjkuje zadržkov in discipline za to ter splošne varnostne kulture.

Vlada Ruske federacije je odobrila zvezni ciljni program "Izboljšanje varnosti v cestnem prometu v letih 2006-2012".

Cilji programa so bili v letu 2012 v primerjavi z letom 2004 za 1,5-krat zmanjšati število umrlih v prometnih nesrečah in za 10 odstotkov število prometnih nesreč s telesnimi poškodbami.

To je Ruski federaciji omogočilo, da se približa ravni varnosti v cestnem prometu, značilni za države z razvito motorizacijo prebivalstva, zmanjša stopnjo nesreč in posledično zmanjša socialno resnost problema.

Cilji programa so bili:

preprečevanje nevarnega vedenja udeležencev v prometu;
razvoj sistema usposabljanja voznikov vozil in njihovega sprejemanja v udeležbo v cestnem prometu;
zmanjševanje prometnih poškodb otrok;
izboljšanje organizacije prometa in peš prometa v mestih;
skrajšanje časa prihoda ustreznih služb na kraj prometne nesreče, povečanje učinkovitosti njihovega delovanja pri pomoči poškodovancem v prometnih nesrečah;
povečanje stopnje varnosti vozil itd.

Poleg tega je rusko ministrstvo za izredne razmere od leta 2004 začelo ustvarjati sistem za zagotavljanje varnosti na cestah Ruske federacije. V ta namen, da bi zagotovili pomoč žrtvam prometnih nesreč pri odpravljanju njihovih posledic, se izvaja poskus skupnega dežurstva in odpravljanja posledic prometnih nesreč reševalcev Ministrstva za izredne razmere in uslužbencev države. Inšpektorat za varnost prometa Ministrstva za notranje zadeve Rusije.

Sprejemajo se ukrepi za ustvarjanje skupne kulture na področju varnosti med prebivalci države, upoštevanje standardov varnega vedenja večine udeležencev v prometu in zmanjšanje skupnega števila nesreč, poškodb in smrti.

Za zaključek je treba poudariti, da kultura varnega vedenja na cestah dobiva poseben pomen v mladostništvu, ko postaja človek vse bolj samostojen v svojem vedenju in delovanju.

To bi morali vedeti vsi

Kot ena od pomembnih sestavin splošne kulture na področju varnosti je treba kulturo varnega vedenja na cestah oblikovati skupaj s širjenjem sfere človekovega življenja. Vključuje komponente, kot so:

stalno preučevanje in izpopolnjevanje znanja o cestnih pravilih ob upoštevanju osebnih potreb: pešec, potnik, voznik;
negovanje notranje potrebe in discipline po upoštevanju prometnih pravil;
sposobnost ocenjevanja stanja na cestah, predvidevanja razvoja dogodkov in možnosti nastanka nevarne situacije;
posedovanje veščin in metod, ki temeljijo na oceni situacije na cesti, za izogibanje nevarnim situacijam;
sposobnost ustreznega ravnanja v prometni situaciji za zmanjšanje dejavnika tveganja zase in za druge.

Razvijanje takšnih lastnosti je naloga vseh udeležencev v prometu, vsak pa mora svojo kulturo na področju varnosti v cestnem prometu nenehno izboljševati ob upoštevanju svojih zmožnosti in potreb.

Vprašanja

Zakaj se je povečalo število avtomobilov na cestah naše države?
Kakšni so razlogi za porast prometnih nesreč pri nas?
Kakšen vpliv ima »človeški faktor« na pojav nesreč, poškodb in smrti na cestah?
Katera prednostna področja so bila opredeljena v Ruski federaciji za zmanjšanje prometnih nesreč in smrti na cestah?
Kaj je treba razumeti pod splošno kulturo udeležencev v prometu?

telovadba

Po branju besedila odstavka oblikujte glavne usmeritve pri oblikovanju skupne kulture za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu. Svoje ugotovitve zapišite v varnostni dnevnik. Razmislite o več primerih iz vsakdanjega življenja vedenja udeležencev v prometu na cestah, ocenite njihovo stopnjo kulture na področju varnosti v cestnem prometu.

Poklic: učitelj varnega življenja

Ustanova: Mestna izobraževalna ustanova Osnovna srednja šola Drenevskaya

izobraževanje: srednja specialna

Pedagogika: 14 let

Tema lekcije : Cestno prometna nesreča. Predstavitev

Cilji in cilji lekcije.

Poučna :

skrbijo za pridobivanje znanja o pomenu prometne nesreče; razvijati sposobnosti učencev za natančno ravnanje v različnih prometnih situacijah v strogem skladu s pravili varnosti v cestnem prometu; nadzorovati stopnjo obvladovanja osnovnih znanj in veščin o temi lekcije.

Izobraževalni:

razvijati kognitivne sposobnosti učencev, da poudarijo glavne, bistvene stvari v gradivu, ki se preučuje, razviti sposobnost primerjave, razvrščanja, posploševanja konceptov in metod delovanja, preučenih v lekciji, razviti neodvisnost logičnega in vizualno-figurativnega mišljenja . razvijanje spretnosti otrok za upoštevanje prometnih pravil, da bi preprečili poškodbe otrok v cestnem prometu

Izobraževalni:

med poukom spodbujati oblikovanje poklicno pomembnih lastnosti učencev, negovanje zavestnega in odgovornega odnosa do vprašanj osebne in javne varnosti, spodbujanje čuta za prijateljstvo, sposobnost timskega dela, spodbujanje zdrave tekmovalnosti med otroki in ekipami, negovanje kulture vedenja otrok kot udeležencev v prometu

Učne metode in tehnike: vključevanje študentov v samostojne dejavnosti preko:

1. Uporaba individualnih in skupinskih oblik dela;

2. Uporaba aktivnih metod dela z informacijami.

Oblika organizacije dejavnosti študentov: kolektivni, individualni.

Način dela: verbalno, vizualno, praktično

Namen lekcije- usposabljanje za prometno opismenjevanje, razvijanje veščin za varno in pravilno vedenje na cesti. Povzemite in utrdite znanje učencev o varnosti v cestnem prometu. Oblikovati kulturo varnega vedenja otrok in mladostnikov na cesti in v javnem prometu.

Oprema: multimedijski projektor, predstavitev izdelana v programu POWER POINT.

Med poukom

Uvodni govor učitelja

- Z Danes v razredu izvajamo lekcijo, katere temo boste morali določiti sami.

Na začetku lekcije bi se rad malo pogovoril o zgodovini videza prvega avtomobila.

Prvi avtomobil je bil izdelan v Nemčiji v letih 1885-1886. Dandanes je avtomobil postal najpogostejša oblika prevoza. (Priloga 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> Statistika o številu nesreč in številu žrtev v njih je žalostna: Dandanes v prometnih nesrečah po vsem svetu umre 1 milijon 171 tisoč ljudi, število poškodovanih presega 10 milijonov, škoda v prometnih nesrečah pa dosega 500 milijard ameriških dolarjev, vsako leto v Evropi zaradi njih umre 45 tisoč ljudi. prometnih nesreč in 1,6 milijona ljudi je poškodovanih.

V Ruski federaciji med letom umre približno 35 tisoč ljudi in približno 215 ljudi je poškodovanih. Poleg tega škoda presega 200 milijard. rubljev. Vsak dan se v naši državi zgodi več kot 500 prometnih nesreč, v katerih v povprečju umre 100 ljudi in je poškodovanih okoli 600. V enem letu na ruskih cestah izgubimo več kot 1500 otrok, še približno 21.000 pa jih je huje. poškodovani.

· - izboljšanje sistema spremljanja spoštovanja prometnih pravil Ruske federacije s strani voznikov, pešcev, potnikov in kolesarjev ter zagotavljanje njihove skladnosti.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="left" width="539" height="779">

Dodatek 2

In praktični del naše lekcije nam bo pomagal ugotoviti, kako dobri ste na cesti - križanka, ki jo boste poskušali rešiti sami.

Navpično: Kraj križanja cest.

Vodoravno(po vrsti):

Kraj, kjer se seka ali začne več cest.

Element ceste, namenjen prometu pešcev.

Udeleženec v prometu, ki hodi po pločniku.

Del ulice med dvema križiščema.

Cestne oznake, ki označujejo, kje pešci prečkajo vozišče.

Tehnična naprava za uravnavanje gibanja vozil in pešcev

Jarek ob cesti, namenjen odvajanju vode.

Element ceste, ki meji na cestišče, po katerem se pešci lahko premikajo, če ni pločnika.

Človek v uniformi in s palico v roki skrbi za red na cestah.

Memo za študente

Vzroki prometnih nesreč in človeških poškodb

Zadeva: življenjska varnost.

Datum: 25.09.2011.

Učitelj: Khamatgaleev E. R.

Namen: preučiti glavne vzroke prometnih nesreč in poškodb ljudi.

Med poukom

Ponovitev obravnavane snovi.

Naštejte osnovne pravice državljanov Ruske federacije na področju požarne varnosti.

Kakšne so obveznosti državljanov Ruske federacije na področju požarne varnosti in kakšen je njihov pomen za zagotavljanje osebne varnosti?

Kakšne vrste odgovornosti so predvidene za kršitve pravil požarne varnosti?

Navedite temo in namen lekcije.

Predstavitev programskega gradiva.

TO JE ZANIMIVO

Prvi avtomobil je bil izdelan v Nemčiji v letih 1885-1886. Dandanes je avtomobil postal najpogostejša oblika prevoza.

Statistika

Samo v obdobju od 1992 do 1997. število vozil v Rusiji se je povečalo za več kot 4 milijone enot. Po mnenju strokovnjakov se bo v bližnji prihodnosti v Rusiji nadaljevala visoka stopnja motorizacije, stopnja nasičenosti z motornimi vozili pa bo dosegla 370-440 enot na 1000 prebivalcev države (približno vsak tretji prebivalec bo voznik). V letih 2000-2003 ta raven je bila približno 230-250 vozil na 1000 prebivalcev.

Hitro naraščanje števila avtomobilov je povzročilo pojav prometnih nesreč (RTA) in nesreč v cestnem prometu.

Prva prometna nesreča s smrtnim izidom je bila zabeležena v ZDA leta 1899.

Trenutno po podatkih ZN vsako leto v prometnih nesrečah v vseh državah sveta umre približno 300 tisoč ljudi, približno 10 milijonov pa jih je poškodovanih.

Pozor!

Strokovnjaki ugotavljajo, da je v primerjavi z razvitimi državami za stopnjo nesreč v cestnem prometu v Rusiji značilno večje tveganje smrti v prometnih nesrečah.

Statistika

Po podatkih ruskega ministrstva za izredne razmere je v obdobju 2001-2003. v državi se je povečalo skupno število prometnih nesreč (leta 2001 - 164.403, leta 2003 - 204.267, leta 2005 - 223.342), skupno število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah se je povečalo (leta 2001 - 30.916 ljudi, leta 2003 – 35.602 ljudi, leta 2005 – 33.957 ljudi) in žrtev prometnih nesreč (leta 2001 – 187.790 ljudi, leta 2003 – 243.919 ljudi, leta 2005 – 274.864 ljudi).

V Rusiji je kazalnik resnosti posledic prometnih nesreč, kot je število smrtnih žrtev na 100 žrtev, za red velikosti višji kot v razvitih državah. Leta 2001 je znašal 16,46 smrti, leta 2003 - 14,5, leta 2005 - 17. Za primerjavo: v ZDA - 1,3 smrti na 100 žrtev, v Nemčiji - 1,8, na Švedskem - 3,4, v Franciji - 4,1, na Finskem - 5.2.

V primerjavi z razvitimi državami ima Rusija bistveno večje število prometnih nesreč na 10 tisoč vozil. Leta 2005 je bilo to 66 prometnih nesreč. Ugotovljeno je, da se več kot 70 % prometnih nesreč zgodi v mestih.

Pozor!

Vzrok za več kot 85 % prometnih nesreč je kršitev cestnoprometnih pravil (TRAF) s strani voznikov vozil in pešcev, medtem ko vozniki povzročijo 70-75 % nesreč.

Pozor!

Veliko težje je spoštovati prometna pravila ob vedno večjem pretoku vozil na cestah. Številnim udeležencem v prometu primanjkuje zadržkov in discipline za to ter splošne varnostne kulture.

Leta 1999 je Ruska federacija sprejela Koncept za izboljšanje varnosti v cestnem prometu za obdobje 1995-2010. Ta dokument opredeljuje glavni cilj izboljšanja varnosti v cestnem prometu - zmanjšati število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah za 2-krat ali več, opredeljuje pa tudi glavne usmeritve za razvoj varnega vedenja udeležencev v prometu ob hkratnem povečanju števila vozil. Določene so glavne usmeritve delovanja države na področju zagotavljanja varnosti v cestnem prometu.

Omenimo tiste, ki neposredno zadevajo celotno prebivalstvo države kot udeležence v prometu.

Koncept ugotavlja, da mora delo za oblikovanje in zagotavljanje varnega vedenja vseh udeležencev v cestnem prometu - voznikov vozil, vključno s kolesarji, pešci, potniki - ostati glavna naloga državne prometne politike in se bo do leta 2010 razvijalo po naslednji prioriteti: področja:

razvijanje in izboljševanje oblik in metod usposabljanja prebivalstva za varnost v cestnem prometu, veščin in navad varnega vedenja na cestah;

ustvarjanje sistema za oblikovanje javnega mnenja, izvajanje širokega obveščanja in pojasnjevalnega dela prek medijev itd.;

izboljšanje sistema za spremljanje skladnosti voznikov, pešcev, potnikov in kolesarjev s prometnimi pravili Ruske federacije in zagotavljanje njihove skladnosti.

Za zaključek je treba poudariti, da kultura varnega vedenja na cestah dobiva poseben pomen v mladostništvu, ko postaja človek vse bolj samostojen v svojem vedenju in delovanju.

To bi morali vedeti vsi

stalno preučevanje in izpopolnjevanje znanja o cestnih pravilih ob upoštevanju osebnih potreb: pešec, potnik, voznik;

negovanje notranje potrebe in discipline po upoštevanju prometnih pravil;

sposobnost ocenjevanja stanja na cestah, predvidevanja razvoja dogodkov in možnosti nastanka nevarne situacije;

posedovanje veščin in metod, ki temeljijo na oceni situacije na cesti, za izogibanje nevarnim situacijam;

sposobnost ustreznega ravnanja v prometni situaciji za zmanjšanje dejavnika tveganja zase in za druge.

Povzetek lekcije.

Zakaj se je povečalo število avtomobilov na cestah naše države?

Kakšni so razlogi za porast prometnih nesreč pri nas?

Kakšen vpliv ima »človeški faktor« na pojav nesreč, poškodb in smrti na cestah?

Katera prednostna področja so bila opredeljena v Ruski federaciji za zmanjšanje prometnih nesreč in smrti na cestah?

Kaj je treba razumeti pod splošno kulturo udeležencev v prometu?

Domača naloga

Rozinov V.N. Smrtonosni otroci cesta-transport rane. Organizacijski vidiki zdravstvene... razlogov umrljivost (18,7%), na tretjem mestu - cesta- transport incidentov...z naravo dejavnosti ljudi, državne, regionalne...

Metodološka priporočila za organizacijo dela za preprečevanje poškodb otrok v cestnem prometu 1 Področja šolskega dela za preprečevanje poškodb otrok v cestnem prometu

Smernice

... cesta-transport rane v vzgojno-izobraževalnem zavodu in na podlagi dejstev sprejeti ukrepi cesta-transport incidentov... z gostim prometom, je glavna vzrok cesta-transport incidentov s hudimi posledicami. Vedeti in ...

Program za preprečevanje poškodb v cestnem prometu v občinski izobraževalni ustanovi Ryazan "Licej št. 4" Vsebina

Program

2. Vzroki cesta-transport incidentov 3. Elementi cesta oznake 4. Prometna signalizacija z dodatnimi deli. Prometni signali 5. Cesta znaki 6. Cesta znaki...

Vedenjske strategije, ki jih izberejo udeleženci v konfliktu, so ključne za njegov kasnejši razvoj, pogosto pa tudi za končni rezultat, izid konflikta. Razlikujejo se naslednje strategije vedenja udeležencev v konfliktu::

dominanca (tekmovanje, rivalstvo, boj, asertivnost);
skrb (izogibanje, ignoriranje);
skladnost (včasih imenovana tudi prilagoditev);
sodelovanje (sodelovanje, povezovanje).
kompromis.

Destruktivne strategije obnašanja v konfliktu

Tipične destruktivne metode vplivanja na partnerja v konfliktni situaciji so uporaba groženj, "čustvenih udarcev" (ponižanje, žalitve sovražnika), sklicevanje na avtoriteto (ali, nasprotno, njeno zanikanje), izogibanje razpravi o problemu, laskanje, itd. Oglejmo si nekaj primerov destruktivnih tehnik.

Ustrahovanje in grožnje. Splošna formula: »ker sem močnejši od tebe«, »ker če ti ne ..., potem jaz ...« Primeri: »Imam možnost vplivati nate«, »Če ne rešiš moje težave, Moral se bom obrniti na vaše vodstvo "
Ponižanje partnerja, žalitve do njega. Splošna formula: "ker ti (vedno narediš narobe; nikoli ne znaš jasno razložiti, kaj hočeš; nikoli ne slediš; si samo norec; ničesar ne razumeš o tem)." Primeri: "Sploh nisi sposoben razumeti problema", "Nenehno delaš napake v najpreprostejših situacijah."
Sklicevanje na lastno avtoriteto ali zanikanje avtoritete drugega. Splošna formula: »ker jaz ... (tu odločam; to razumem bolje kot ti)«, »ker ti ... (sploh nisi tako kompetenten, kajne, kot misliš).« Primeri: "Verjemi mi, že večkrat sem moral sprejemati podobne odločitve", "Mislim, da tega ne razumeš bolje kot drugi."
Izogibanje razpravi o problemu. Primeri: "Po mojem mnenju dramatizirate situacijo", "Tu ne vidim nobenega problema."
Laskanje. Primeri: »Ti to razumeš toliko bolje kot jaz, da ti ne bo težko najti prave rešitve problema«, »Ali mi ne boš šel na pol poti, saj ti zmoreš vse in ni stroškov. ti karkoli.”

Raziskovanje in analiza konkretnih situacij v delovnih kolektivih, kjer je prišlo do konfrontacije med upravo in zaposlenim, nam omogoča analizo nekaterih metod prisile z uporabo destruktivnih tehnik.

Med najpogosteje in tipično uporabljenimi, svojevrsten "psihološka redukcija", zmanjševanje konfliktne situacije na »slab značaj« udeleženca (ali udeležencev) v konfliktu. Zaposleni se pritožuje nad slabo organizacijo dela ali vodstveno krivico in mu očitajo, da je »škandalozen«. S pomočjo te tehnike se položaj, ki ga oseba zavzame, interpretira kot posledica ene ali druge njegove osebne lastnosti in se s tem razvrednoti. Hkrati dobi »čustveni udarec«, ki ga pogosto prisili, da zavzame položaj obrambe in opravičevanja samega sebe.
Še en trik je »vezati« nezadovoljivo obnašanje zaposlenega na interese skupine, ki sestoji iz nasprotja interesov posameznika in skupine kot celote. V tem primeru obstaja možnost pritiska na osebo iz skupine.
Naslednji način oslabitve partnerjevega položaja je kompromitiranje in ne glede na področja, na katerih gre, praviloma prispeva k zmanjšanju zaupanja v osebo, kar na koncu oslabi njegov položaj.

Poleg omenjenih načinov vplivanja na »konfliktno« osebo so bile opažene tudi druge taktike »nasilnega« vplivanja na osebo (»preseneti jo«, »poiskati ranljivosti pri partnerju in izkoristiti njegovo šibkost« ter končno uporaba groženj in drugih metod najbolj brutalnega pritiska). Vsi pa vključujejo uporabo sile in so usmerjeni v »preglasitev« partnerja.

Metode vplivanja na partnerja pa lahko vključujejo »mehke« tehnike in različne oblike manipulacije, ki omogočajo »preigrati« partnerja. Vse tehnike manipulacije so usmerjene v ustvarjanje situacij, ki pomagajo manipulatorju uporabiti svojega partnerja za dosego svojih ciljev.

ppet skupin znakov, ki označujejo manipulacijo:

psihološki vpliv kot generični znak pojma;
manipulatorjev odnos do drugega kot sredstvo za doseganje lastnih ciljev;
želja po pridobitvi enostranskega dobička;
skrita narava vpliva;
uporaba (psihološke) moči, igranje na slabosti.

Strategije konstruktivnega vedenja

Eden najbolj znanih opisov interakcijskih tehnik so pravila za vodenje konstruktivnega spora po S. Kratochvilu (tabeli 1 in 2), vključno z opisi pozitivnih in destruktivnih tehnik verbalnega komuniciranja v konfliktni situaciji.

Tabela 1. Konstruktivni spor po Kratochvilu: stil argumentacije

	+	—
1. Specifičnost	V sporu je predmet, napad ali obramba je reducirana na specifično vedenje.	Posploševanje: vedenje naj bi bilo »tipično«, sklicevanje na pretekle ali nepovezane dogodke.
2. Zaroka	Oba sta strastna, dajeta in prejemata močne "zadetke".	Eden od udeležencev ni vpleten, je ob strani spora, je užaljen, predčasno zaključi spor itd.
3. Komunikacija	Jasno, odprto, vsak govori zase, misli tisto, kar reče. Lahko ga razumete in mu odgovorite. Dobra povratna informacija.	Prepogosto ponavljate svoje argumente in se ne ozirate na argumente drugih. Skriti znaki nesporazuma, namigi, dvoumnosti »šum«.
4. "Fair play"	Nizki udarci niso dovoljeni, upošteva se, koliko partner prenese.	Argumenti se ne nanašajo na predmet spora, ampak ciljajo na občutljivo mesto.

Tabela 2. Konstruktivni spor po Kratochvilu: rezultat spora

	+	—
1. Vsebina informacij	Nekaj sem se naučil ali prejel, izvedel nekaj novega.	Nič novega se nisem naučil.
2. Odziv	Napetost je izginila, jeza se je zmanjšala in zamere so bile razčiščene.	Napetost ni izginila, ampak je ostala oziroma se je stopnjevala.
3. Zbližanje	Spor je pripeljal do medsebojnega razumevanja in zbliževanja med partnerjema. Obstaja občutek, da jih to zadeva, da tako mora biti. Ohranite njihovo dostojanstvo.	Partnerji so bolj oddaljeni kot prej. Občutek, da so nerazumljeni ali močno užaljeni.
4. Izboljšanje	Odpravljanje problema, reševanje situacije, izgovori, opravičila, načrti za prihodnost.	Nič ni rešeno, udeleženec ne poskuša ničesar popraviti ali pa to prepusti nekomu drugemu in mu ne želi odpustiti.

Najpogostejši načini vodenja razprave in predstavljanja stališč so: argumentacijo in protiargumenti. Tehnike argumentiranja običajno vključujejo podajanje argumentov, razvijanje argumentov in metodo pozitivnih odgovorov, tehnike protiargumentacije pa »obračanje« partnerjevih argumentov, njihovo razkosanje in protirazvijanje argumentacije.

Metoda pozitivnih odgovorov na primer vključuje postavljanje specifičnih vprašanj, s pomočjo katerih se doseže soglasje nasprotnika o vsaki posamezni točki in tako oba partnerja postopoma prideta do istega zaključka; metoda preobrata je usmerjena v to, da partnerja vodi do nasprotnih zaključkov tako, da skupaj z njim postopoma sledi rešitvi problema; metoda razčlenjevanja vključuje določanje in razdelitev partnerjevih argumentov z njihovo kasnejšo obdelavo itd.

Namen lekcije: oblikovati jasno razumevanje discipline pešcev, potnikov, voznikov in kolesarjev.

Oprema: brošure s prometnimi pravili.

Udeleženec v prometu je oseba, ki je neposredno udeležena v procesu gibanja kot voznik, pešec ali potnik v vozilu. V procesu razlage delajte z besedilom prometnih pravil.

1.3 Udeleženci cest so dolžni poznati in upoštevati ustrezne zahteve pravil, semaforjev, znakov in oznak ter upoštevati odredbe prometnih kontrolorjev, ki delujejo v mejah pravic, ki so jim podeljene, in urejajo cestni promet z uveljavljenimi signali.

1.4 Na cestah je vzpostavljen desni promet za vozila.

1.5 Udeleženci v prometu morajo ravnati tako, da ne ogrožajo prometa ali povzročajo škode.

Prepovedano je poškodovati ali onesnaževati cestne površine, odstranjevati ovire, poškodovati, nedovoljeno postavljati prometne znake, semaforje in druga tehnična sredstva za vodenje prometa ter na cestišču puščati predmete, ki ovirajo promet.

Tisti, ki je oviro ustvaril, je dolžan storiti vse, da jo odpravi, če to ni mogoče, pa z razpoložljivimi sredstvi poskrbeti, da se udeležence v prometu obvesti o nevarnosti in obvesti policijo.

1.6 Osebe, ki kršijo pravila, so odgovorne v skladu z veljavno zakonodajo.

Vsak od nas vsak dan prečka cesto, mnogi uporabljajo javni prevoz, nekateri so vozniki koles – vse to nas dela udeležence v prometu. Zato je poznavanje prometnih pravil za sodobnega človeka nujno. In njihovo kršenje lahko povzroči poškodbe in celo smrt.

Predstavljajte si, kaj bi se zgodilo v mestu, če samo eno minuto vsi vozniki vozil in pešci ne bi upoštevali uveljavljenih prometnih pravil, ne bi upoštevali prometnih znakov in semaforjev, bi pešci hodili po cestišču, kjer bi želeli.

Avtomobili ne bi šli tja, kamor bi morali, ampak tja, kamor bi lahko šli. Kaj bi se dogajalo na ulicah in cestah?

Kaotično gibanje vozil bi povzročilo, da bi bila križišča polna kupov polomljenih avtomobilov. Koliko nesreč bi povzročilo tako kaotično gibanje v prometu? Moten bi bil vozni red avtobusov in trolejbusov. Potniki, tovor in blago ne bi bili pravočasno dostavljeni na cilj, normalno življenje v mestu pa bi bilo moteno.

Da bi se temu izognili, so nastala Prometna pravila, ki jih je treba poznati in dosledno upoštevati.

Prometna pravila jasno določajo odgovornosti za vsako kategorijo udeležencev v prometu: voznike, potnike in pešce. Toda hkrati imajo vsi skupno pravilo - biti medsebojno koristni. Kaj to pomeni? Če vsi upoštevajo predpisana pravila in s tem ne ovirajo drugih udeležencev v prometu, potem to pomeni medsebojno upoštevanje. Na primer, voznik zavije v križišču, pred njim je prehod za pešce, po katerem pešec hodi in ga voznik spusti. Ali pa pešec, ko vidi, da je avto že blizu, ne hiti, da bi ga prečkal - "morda" bom uspel pravočasno, vendar pusti avto mimo. To je vljudnost.

(Navedite svoje primere).

Pri nas je vožnja po desni strani sprejeta. To ne velja le za avtomobile, ampak tudi za pešce. Ko hodite po poti za pešce ali prehodu za pešce, se morate držati desne strani. A zakaj se navsezadnje tako ljudje kot avtomobili, ko se srečajo, razidejo in odpeljejo na desno, ne pa na levo? Od kod to pravilo?

Nastalo je že davno, v starih časih. Nekoč so ljudje vedno hodili oboroženi, saj je bilo potovanje v tistih časih precej nevarno. Človek hodi ali se vozi po cesti. V desnici ima orožje, v levici pa ščit. Vidi nekoga, ki hodi ali se pelje proti njemu. Kako se z njim najbolje spopasti? Da se za vsak slučaj pokrije s ščitom, da bi nepričakovan udarec padel na ščit in ne na odprto stran. Tako se je pojavila navada razhajanja ali prehajanja na desni strani. Pojavil se je in ostal za vedno.

Umakni prednost (ne oviraj) je zahteva, ki pomeni, da udeleženec v prometu ne sme začeti, nadaljevati ali nadaljevati vožnje ali izvesti kakršnega koli manevra, če bi s tem lahko prisilil druge udeležence v prometu, ki imajo prednost pred njim, da spremenijo smer ali hitrost. .

Ena glavnih zahtev prometnih pravil za voznike je jasna porazdelitev prehodov skozi križišča. Za to morate vedeti, da ima prednost avto, ki vozi po glavni cesti.

Katera cesta je glavna? Kaj pa, če so ceste enake? Torej je semafor. Kaj če ga ni tam? Voznik daje prednost vsem vozilom, ki se premikajo po desni. Pri prečkanju ceste s kolesarsko stezo ima prednost avtomobil.

Oblikujmo osnovna pravila etike na cesti, ki bi jih moral upoštevati vsak kolesar. Bodite vljudni in ustrežljivi. Tudi če imate prednost, če vidite, da je nekdo zaradi nepazljivosti ali malomarnosti v prometu, mu umaknite prednost.

Pri izvajanju kakršnih koli manevrov na cestišču je nujno, da pravočasno opozorimo druge udeležence v prometu.

Ne preprečite drugim, da bi se gibali. Ni potrebe po zasedenju večjih širin cestišča, kot je potrebno za promet. Ne zadržujte se pri vožnji skozi križišče.

Bodite previdni in preudarni. Točnost je predvsem natančno izpolnjevanje zahtev Pravilnika. Zdi se, da je malenkost - ni zadnje luči ali pa se je oddaljila od vozišča za 1-2 m, vendar so takšne svoboščine tiste, ki vodijo do nesreč. Preudarnost je sestra natančnosti. Sestavljen je iz pogleda naprej in videnja malo dlje – kakšna bo prometna situacija v 3-5 sekundah. Da bi se izognili konfliktom na cesti, je treba pravočasno sprejeti potrebne ukrepe.

Ostanite mirni in se ne odzivajte z nesramnostjo na napake drugih ljudi. Cesta ne prenaša nenadnih manevrov: pospeševanja. Zaviranje, menjava voznega pasu. To se za druge udeležence v prometu vedno zgodi nepričakovano. Če vas drugi kolesar prehiti in vam nevarno odreže pot, mu ne odgovorite enako. »Maščevanje« na cestišču nikoli ne pripelje do dobrih stvari.

Tudi potniki morajo izpolnjevati svoje obveznosti. (Spomnite se, katere). Ena od teh zahtev je obvezna uporaba varnostnih pasov, če to predvideva konstrukcija avtomobila. Učinkovitost uporabe varnostnih pasov je nedvomna, dokazujejo jo številne študije in dolgoletna praksa. Ko avtomobil, ki se giblje s hitrostjo 50 km/h, trči ob stoječo oviro (drevo, zid, stoječ avto), nanj delujejo sile, ki za približno 20-krat presegajo njegovo težo. V tem primeru potniki, ki se gibljejo po vztrajnosti v smeri začetnega gibanja, udarijo v štrleče dele kabine s silo, ki je 20-krat večja od njihove lastne teže. In nekateri napačno verjamejo, da pri vožnji v mestnih razmerah varnostni pasovi niso tako potrebni: hitrosti so tukaj nizke. Oster zavoj, spolzek del ceste, okvara krmiljenja, nenaden pok sprednje pnevmatike - ti in številni drugi razlogi lahko privedejo do nesreče. Varnostni pas trikrat od štirih reši življenja voznikov in potnikov.