Butun shahar bo'ylab deyarli yangi yo'l chetlari yangilariga almashtirilmoqda - nima uchun? Curbstone va uning maqsadi Yaxshi yo'llar uzoq vaqtdan beri mavjud.

Shunga qaramay, siz Moskva orqali mashinada o'ta olmaysiz, o'tolmaysiz. Chiquvchi magistral va xiyobonlarda eski yo'l chetini yangi, oq va chiroyli tosh bilan almashtirish ishlari olib borilmoqda. Yo'l chetlari o'zgartirilganligi sababli, yo'l qoplamasi ham oldinda. Umuman olganda, qor to'liq erishga ulgurmadi, chunki shahar xizmatlari allaqachon shaharni faol ta'mirlashni boshlagan.

1. Nima uchun eski chekkalarni yangisiga almashtirish kerak? Albatta, semiz Moskva byudjetini kesish uchun! - har qanday Internet mutaxassisi buni sizga aytib beradi.

Ammo yonma -yon sabablar ham borki, ular unchalik aniq emas:
- ko'p qirralarning qulashi yoki qulashi, ularning xizmat qilish muddati tugadi. Shaharning markaziy qismidagi ko'plab ko'chalarda, yon tosh, og'ir ish sharoitiga qaramay, urushdan keyingi yillar davomida saqlanib qolgan va uning xizmat qilish muddati 60-70 yilga yetgan;
- ba'zida transport sxemasining o'zgarishi munosabati bilan ko'chalarning geometriyasini o'zgartirish kerak bo'ladi, bu esa chetlarni siljitish demakdir;
- shahar ko'chalarining me'moriy ko'rinishini saqlash va yaxshilash, shuningdek "Mening ko'cham" loyihasi bo'yicha rekonstruksiya qilish va to'siqsiz muhit yaratish.

2. Eski bordyurlarni demontaj qilish. Men nima uchun harakatga xalaqit bermaslik uchun tunda ish olib borish mumkin emasligini so'radim (bu holda jamoat transportida):
- Nima deyishidan qat'iy nazar, bunday ta'mirlash har qanday noqulaylik tug'diradi. Kunduzi biz transportga xalaqit beramiz, kechasi esa mahalliy aholiga uxlashga ruxsat berilmaydi. Hamma ish tugagach ham, yo'llarni qanday qilib yaxshiroq tuzatish haqida o'z fikrini so'ramagan, norozi odamlar bo'ladi.

3. Besh daqiqada men toshni o'rnatish texnologiyasini o'rgandim. Asfalt kesiladi, yo'l chetida chuqur qaziladi, beton aralashmasidan maydalangan tosh bilan tayanch tayyorlanadi, uning ustiga tosh o'rnatiladi va tekislanadi.

4. Butun sayt tayyor bo'lgandan so'ng, har ikki tomondan yo'lak chetiga vintage beton quyiladi.

5. Qattiq ishchilarning fikriga ko'ra, granit yon toshining xizmat qilish muddati beton tomonga qaraganda bir necha barobar ko'p, uni har 5-7 yilda o'zgartirish kerak. Barcha toshlar har xil o'lchamdagi uzunliklarda bo'ladi. To'g'ridan-to'g'ri uchastkalarda bu umuman sezilmaydi va ahamiyatli emas (faqat Xudo taqiqlasa, ular sariq-yashil rangga bo'yalmaydi!), Va radiusli joylarda va piyodalar o'tish joylarini tushirish uchun asboblar kerak bo'lganda, toshlar alohida tanlanadi. .

6. Hech qanday maxsus hiyla ishlatilmaydi. Oddiy yuklovchi va ikkita yaxshi do'st.

8. Blokni tamping va nozik sozlash uchun nano-log)

9. Radiusning bajarilishiga misol. Har bir tosh alohida -alohida qo'lda kesiladi. Bunday joylarda burchakda nuqsonlari bo'lgan nuqsonli bloklar ham ishlatiladi, ular haligacha kesiladi va radiusga moslashtiriladi.

12. Piyodalar o'tish joyi uchun pastga tushish. Aniq ko'rinadi. Ta'kidlash joizki, bizning qurilishchilarimiz toshlarni qanday qilib yiqitishni o'rgandilar va markazdagi rekonstruksiya qilingan birinchi ko'chalarda topilgan bunday dahshatli tiqinlarni endi topib bo'lmaydi.

13. Amerikalik hamkasb, garchi granit emas, balki beton bo'lsa ham.

14. Amerikaliklar beton tovoqlar qismini quyishmoqda. Ko'rinib turibdiki, qirg'oqlarning o'zi xuddi shu joyga quyiladi va fabrikadan olib kelinmaydi.

15. Beton bordyurlari granit chekkalarga qaraganda kamroq bardoshli, lekin ularni har qanday rangga bo'yash mumkin.

17. Beton "lag" asfalt almashtirilgunga qadar vaqtinchalik chora hisoblanadi.

18. Yana amerikalik hamkasblar. Ular menga dam bermaydilar, ular juda yoqimli va yumaloq. Ammo betondan qilingan.

20. Sizga nima ko'proq yoqadi? Sizda so'z bor, menga yo'l chetlari haqida butun haqiqatni ayting!

Krasnoyarskda yozgi yo'llarni ta'mirlash boshlanganidan buyon ular yo'laklarni katta darajada o'zgartira boshladilar. Buzilgan yo'l chetlarini hamma joyda ko'rish mumkin - shahar markazida ham, chetida ham. Hammasi yaxshi bo'lardi - ta'mirlash bir xil, lekin yon toshning sifati va ta'mirning o'zi haqida ko'p shikoyatlar bor. "AiF-Krasnoyarsk" muxbiri shahar nima uchun yangi chekkalarga muhtojligini aniqladi.

Mos kelmaydigan chiziq

Hammasi bo'lib, shaharning chekkalarini almashtirish uchun taxminan 50 million rubl sarflash rejalashtirilgan, shaharning 13 ko'chasi uyg'un chiziqqa ega bo'lishi kerak. Ammo bu haqda gapirishga hali erta. Krasnoyarskliklar bir necha yil oldin o'rnatilgan oddiy ko'rinadigan tosh yangisiga - Komsomolskiy prospektida, Dubrovinskiy, Kirenskiy ko'chalarida va boshqalarga almashtirilishidan g'azablanishdi.

"Qo'rqinchli toshni almashtirish o'z -o'zidan emas, yo'l ta'mirlanayotganda har doim o'zgarib turadi", - deydi yo'l tarmoqlarini boshqarish bo'limi boshlig'i. Nikita DRESVYANKIN.- Agar toshning chuqurligi 3 mm va uzunligi 15 mm bo'lgan bo'shliqlar bo'lsa, tosh yaroqsiz hisoblanadi. Faqat bittasini almashtirish mumkin bo'lganda kamdan -kam uchraydi, chunki ular er osti qulflari bilan mahkamlanadi - agar siz bitta toshni qatordan chiqarib qo'ysangiz, qo'shnilar muqarrar ravishda buziladi. "

Aholiga qulay muhitni tashkil qilish haqida ham savollar tug'iladi. Surat: AiF / Irina Yakunina

Biroq, yangisi ham nuqsonli edi. Yaqinda o'tkazilgan tekshiruv natijasida pudratchilar nuqsonli chekkalarni o'rnatdi. 52 ta namunadan 14 tasi sinovdan o'tmadi - Partizan Jeleznyak, Tambovskaya, Timoshenkov ko'chalarida. Tibbiy. Im prospektida ish olib borgan kompaniyalarga bordyurlarning sifati haqida ham savollar bor. "Krasnoyarsk Rabochy" gazetasi, SSSRning 60 yillik tashkil topgan ko'chalari va 26 Boku komissari. Shahar hokimligida ta'kidlanganidek, bu joylarga o'rnatilgan toshlar mustahkamlik ko'rsatkichlariga etarlicha ega emas, geometrik xususiyatlarga mos kelmaydi.

Bundan tashqari, Krasnoyarskning ba'zi markaziy ko'chalarida, qizil granitdan yasalgan uzoq vaqt saqlanib qolgan bordyuralar oddiy beton bilan almashtirildi.

"Biz qanchalik bema'ni tuyulmasin, oxir -oqibat yuzimizni yo'qotish xavfi bor. Gap shundaki, qo'riqxona chegarasida qazib olingan granit shaharning bir qismi, uning vizitkasi va tarixi - u shaharning ko'plab muhim joylarida mavjud, - deydi jamoat faoli, texnik xizmat boshlig'i. dizayn ustaxonasi. Vitaliy CHEUSOV... - Granit yo'lakchasining biroz qo'pol shakli estetik va olijanob ko'rinadi. Bundan tashqari, bu aşınmaya bardoshli material, vaqt o'tishi bilan u deyarli eskirmaydi ".

Yangi yo'lakning nuqsonli ekanligi aniqlandi. Surat: AiF / Irina Yakunina

Qayerga borsam bo'ladi?

Aholiga qulay muhitni tashkil qilish haqida ham savollar tug'iladi. Masalan, ko'chada. "Krasnoyarsk Rabochy" gazetasining bir tomonida trotuar chekkalari tushirilgan, ikkinchisida baland bo'lib qolgan. Vaynbaum ko'chasida ham xuddi shunday. 26 Boku Komissarlari ko'chasida, aholining harakatchan guruhlari vakillarini o'z ichiga olgan yo'llarni ta'mirlash bo'yicha komissiya bitta piyodalar o'tish joyini qabul qilmadi, chunki u erda qadamlar bor. Ammo Sovet tumanida komissiya Alekseev va Baturin ko'chalari kesishmasidagi chorrahaga yaxshi baho berdi.

"Men bu chorrahaga yaqin joyda yashayman. Ilgari bu erda umuman hech narsa yo'q edi. Endi silliq asfalt, qulay piyodalar yo'llari va deyarli to'liq jihozlangan piyodalar o'tish joylari, deydi jamoat arbobi va komissiya a'zosi. Natalya KAPTELININA... - Nogiron sifatida ta'mirlash ishlari olib borilayotganidan xursandman. Nogironlar aravachasida o'tirgan odamning o'tishi uchun ko'p ishlar qilingan. Umid qilamanki, bir necha yil ichida shahar hamma uchun ochiq bo'ladi. "

Ekspert fikri

"Menimcha, afsuski, kommunal xizmatlar bo'limining harakatlarida mantiq yo'q", - deydi Qonunchilik palatasi deputati Ilya ZAITSEV. - Ilgari ular har doim byudjetda mablag 'etishmasligini nazarda tutishgan. Bu yil viloyat markazidagi yo'llarni ta'mirlash uchun misli ko'rilmagan miqdorda mablag 'ajratildi (shu jumladan federal mablag'larni jalb qilgan holda), lekin u yaxshilanmadi. Rasmiylar bunga rasmiy munosabatda bo'lishni davom ettirmoqdalar. Ikkinchisidan: ular 3 sm dan ortiq chuqurlikdagi chiplar bo'lgan barcha toshlarni o'zgartiradilar, ko'chalarni bir xilda qilish uchun granitni betonga o'zgartiradilar, granit chekkalarga buyurtma berishning iloji yo'qligiga murojaat qilishadi, garchi boshqa mintaqalarda ular buni qanday qilishni bilishadi u "

Bilan aloqada

sinfdoshlar

Butun shahar bo'ylab deyarli yangi yo'l chetlari yangilariga almashtirilmoqda - nima uchun?

Deyarli yangisini yangisiga o'zgartirish - bu 90 million rubllik g'alati mantiq, endi Krasnoyarsk bo'ylab shahar xo'jaligi boshqarmasi tomonidan qo'llaniladi. Va biz chegaralar haqida gapiramiz. Shahar aholisi bunday almashtirishdan g'azablanishdi, lekin yoz aholisi, aksincha, xursand. Polina Kolt bugun tashlandiq yo'laklar qabristonini topdi va ular bunday taqdirga loyiqmi yoki yo'qligini aniqlashga harakat qildi.

Yuriy Shimoliy avtomagistrali yonidagi yangi beton chekkalari yonidan o'tolmadi. Uning so'zlariga ko'ra, tashlab yuborilgan yaxshilik yozgi qarorgohni qurib yuboradi.
Bir kun oldin topilgan asfalt va beton chekkalari bo'lgan bu uyalar. Tushga yaqin ular kichikroq.
Roman Krastelev, Krasnoyarsk:
- Ko'ryapmizki, yozgi tadbirkor tadbirkorni ko'rdi, lekin keyin ma'muriyat, agar biz bog'dorchilikni shu tarzda qo'llab -quvvatlasak, bemalol haydab, ularni olib ketishlari uchun reklama joylashtirishlari kerak.

Bu toshbo'ron hali ham shaharliklarga xizmat qilishi mumkinligi, mutaxassis tomonidan tasdiqlangan, uning fikricha, yo'l panjarasi bir yoki ikki mavsum xizmat qilgan.

Dmitriy Kuznetsov, temir -beton buyumlar zavodi ijrochi direktori:
- Agar bugun biz bu blokning normal markirovkasini ko'rgan bo'lsak, unda biz bu blok qachon ishlab chiqarilganini, kim tomonidan ishlab chiqarilganligini aniqlay olamiz, bugun bu blokda paydo bo'lgan sharhlar. Sovuq haroratgacha ular shunday holatga kelishi mumkin. yil.

Butun Krasnoyarskda shaharliklar shikoyat qiladilarki, ular yaxshi yo'l chetini yangisiga almashtirib, atrofdagi hamma narsani buzadi. Kampusda yo'l chetini yangilash maqsadida yaxshi piyodalar yo'li buzildi.

Shaharimizda yangisi uchun qanchalik yaxshi ekanimning yorqin misoli. Bu chegara oldin edi, bu erda u chegara bilan almashtirildi, farq faqat rangda. Ha, agar kimdir qiziqsa, Leningraddagi butalarda hali ham yaxshi materiallar ko'p.
Yo'l infratuzilmasi va obodonlashtirish boshqarmasining aytishicha, shaharda faqat eski bo'lgani uchun emas, balki yo'laklarni keng miqyosda almashtirish ishlari olib borilmoqda.
Aleksandr Gorlenko, "UDIB" MCU boshlig'ining o'rinbosari:
- Yaxshi trek nimani anglatadi? Bu harakatchanligi cheklangan odamlarning harakati uchun umuman yaroqsiz. Kimdir buni hisobga oladimi? Bizdan buni so'rashadi, biz buni hisobga olishimiz kerak. Va agar biz yonma-yon toshni o'zgartirmasdan, harakatchanligi past bo'lgan guruhlarning harakatini ta'minlashimiz kerak bo'lsa, buni qanday qilamiz?

Qaerdadir, to'xtash joylarining cho'ntaklari toraytiriladi yoki yo'l kengaytirilib, GOST talablariga keltiriladi, lekin bu talablarga muvofiq, faqat yangi chekkadan foydalanish mumkin. Hammasi bo'lib, mavsum davomida 41 ta ob'ektga 90 million rubl sarflanadi. UDIB shahar aholisidan noqulayliklarga dosh berishni so'raydi. Bu yil yo'l chetlari o'zgartiriladigan joyda yangi asfalt paydo bo'ladi.

Bilan aloqada

Yaxshi yo'llar uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan, Rim imperiyasi davridan beri. O'sha paytlarda yo'l qoplamasi sifatida yo'lak toshlari ishlatilgan. Ammo, bundan tashqari, rimliklar toshbo'ron yaratuvchilari sifatida tanilgan.

Uzoq vaqt davomida yaxshi yo'llar bor edi

Miloddan avvalgi 450 yildan buyon ma'lum bo'lgan "12 stol" deb nomlangan taniqli hujjat bu yo'llarning ishlashi uchun ishlab chiqilgan va qabul qilingan texnik shartlar edi. Shunday qilib, o'sha paytdagi yo'l ko'p chiziqli edi. Piyodalar uchun bitta bo'lak, ikkinchi chavandozlar, uchinchisi bitta jabduqli aravalar uchun ajratilgan va ulardan tashqari ikkita yo'lning asosiy yo'li qurilgan. Rimga olib boradigan yo'llarning kengligi 10 metrgacha, Rim imperiyasi poytaxtining asosiy ko'chalarining kengligi 14 metrgacha bo'lgan. O'shanda ham odamlar piyodalar ham, transportda sayohat qilayotganlar ham ko'chalarda o'zini qanday xavfsiz his qilgani haqida o'ylay boshlashdi. Bunga yo'l sathidan 45 santimetrga ko'tarilgan chekka tosh yordam berdi. Uning yonida oluklar va ariqlar o'rnatildi, ular bo'ylab yomg'ir paytida suv uni yuvmadi.

Hech narsa abadiy qolmaydi, shu jumladan imperiyalar. Buyuk Rim hukmronligi tugagandan va imperiya abadiylikka cho'zilganidan so'ng, toshbo'ron ham ko'zdan g'oyib bo'ldi. O'rta asrlarda yo'l mamlakatimiz tashqarisida ko'rinadiganidan deyarli farq qilmagan. O'rta asr shaharlarida transportdan, asosan, juda kam sonli vagonlar bo'lgan. Yo'llar tosh bilan qoplangan, loy bilan birlashtirilgan, shaharlarga zerikarli ko'rinish bergan, piyodalar uchun esa, piyodalar yo'laklari yagona najotga aylangan. 18-19 -asrlarning boshlarida tirbandlik sezilarli darajada oshganida hamma narsa o'zgardi. Aynan o'sha paytda qadimgi yaxshi toshbo'ron qadim zamonlardan paydo bo'lgan.

Dastlab, bu qirg'oqlar o'q otish yo'li bilan qilingan va trotuar va yo'lni ajratuvchi uzun g'ishtlarga o'xshardi. Bu vaqtda yo'l chetlari nafaqat yo'lni ajratuvchi vazifasini bajargan, balki yelkalarning eroziyasini oldini olgan va yo'l qoplamining umrini uzaytirgan.

Kelayotgan chekka

Vaqt o'zgardi va yuk tashish faqat ortdi. Vagonlarning tuyoqlari va g'ildiraklari mashinalarning g'ildiraklarini almashtiradigan payt keldi. Bu vaqtga kelib, qumbetondan vibrokasting va vibrokompressiyadan yasalgan temir -beton chekkalari allaqachon ishlatila boshlangan edi.

Bugungi kunda chekkalar nafaqat yo'llar ko'p bo'lgan yo'llarda, balki bog'larda ham peyzaj bog'dorchiligi, shuningdek landshaft dizaynida ishlatiladi. Ularning yordami bilan funktsional sohalarga kerakli bo'linishga erishish mumkin. Dekorativ funktsiyadan tashqari, chekka yo'l, qadim zamonlarda bo'lgani kabi, asfaltlangan yo'llarni mustahkamlaydi. Bu yo'llarning umrini oshiradi va yog'ingarchilik va eritish paytida plitalarning turli yo'nalishlarda tarqalishiga yo'l qo'ymaydi, suv to'planadigan bo'shliqlarning kengayishiga yo'l qo'ymaydi.

Yo'l va bog 'chekkasi

Endi temir -beton yo'lak ikki turga bo'linadi - yo'l va bog 'chetlari.

Yo'l chekkasi ko'chalar va piyodalar yo'llarini, shuningdek piyodalar uchun joylar va joylarni tartibga solish kerak bo'lgan joyda ishlatiladi. Dastlab, bu yo'l chetiga o'rnatiladi va shundan keyingina yo'l qoplamasi yotqiziladi. Dastlab saytni belgilashga shu tarzda erishiladi. Yo'l chetini yaratishda, unga xizmat paytida mexanik va iqlimiy yuklarning eng yuqori yuklari tushishi hisobga olinadi. Og'ir qumli betondan foydalanish vibrokompressiya usullari bilan birgalikda sovuqqa chidamliligi yuqori va aşınmaya bardoshli mahsulot yaratish imkonini beradi.

Ko'chalarda tez -tez uchraydigan eng tipik beton yo'lak uzunligi 1 metr. Agar yo'l chetining uzunligi oshsa, u qo'shimcha ravishda po'lat sim bilan mustahkamlanib, ramka hosil qiladi. Agar yo'l chetida avtomobil yo'llari va transport oqimi yuqori bo'lgan boshqa yo'llarga o'rnatilgan bo'lsa, u tsement-qum aralashmasi yordamida beton asosga o'rnatiladi.

Bog 'chekkasining uzunligi qisqaroq, tekisroq chiziqlar va umuman dekorativ ko'rinishga ega. Tuproq va ekishlarni mustahkamlash, yo'llarni, maysazorlarni va gulzorlarni chiroyli bezash uchun peyzaj dizaynida katta muvaffaqiyat bilan ishlatiladi. Bu turdagi chegara ham tebranish quyish, ham tebranish bosish orqali ishlab chiqariladi.

Bog 'to'sig'i uchun xandaklar yotqizishdan oldin oldindan tayyorlanadi, yuqori sifatli drenajni ta'minlash uchun ularga moloz bilan aralashtirilgan qum yotqiziladi. Bordurani o'rnatayotganda u tuproq sathidan yuqoriga yotqiziladi. Bu tuproq eroziyasi va yo'llarga to'kilishini oldini oladi.

Yo'l toshini sotib olishda hech qanday qiyinchiliklar bo'lmaydi. Zamonaviy ishlab chiqarish texnologiyalari tufayli cheklov o'n yildan ortiq davom etishi mumkinligini bilish kifoya. Sotib olayotganda, mahsulot bilan birga uning sifatini tasdiqlovchi hujjat borligiga ishonch hosil qiling. Ushbu hujjatda ishlab chiqaruvchining manzili va mahsulotning belgisi bo'lishi kerak.

Ko'chada Kasaba uyushmalari amalda yangi chekkalarni sindirib, arralashdi. Va keyin ularni uyalarga to'plashdi. Bu Krasnoyarskning deyarli har bir tumanida sodir bo'ladi, buni shaharliklarning o'zlari payqashgan:

«Jeleznodorojniy okrugida odatiy yo'llar bor edi. Endi hech qanday maxsus o'zgarishlar yo'q, ta'mirlash faqat noqulaylik tug'diradi ».

"Bu erda juda yaxshi sifatga qadar chekka yo'llar bor edi."

"Ular ikkinchi yil o'zgargan, ehtimol, agar shunday bo'lsa. Ammo ba'zi joylarda ular qo'rqinchli, ba'zi joylarda ularga tegib bo'lmaydi. "

Agar yo'laklar hali ham sindirilgan bo'lsa, ularni endi ishlatib bo'lmaydi. Hammasi beton qoldiqlari tufayli. Ammo bu faqat an'anaviy panjara bilan sodir bo'ladi.

Qizil maydonda antiqa va granit bordyurlari ham olib tashlandi. Biroq, meriya ishchilari, ular hali ham shu erda qolishlariga ishontirmoqdalar, ular yo'l to'shagini ta'mirlashni keyinroq boshlash uchun moslashtirilmoqda.

Shahar hokimligi Novosti TVK kanaliga yo'l chetlari o'zgartirilgan barcha hududlarda keyinroq ta'mirlanishini tushuntirdi.

Yo'l va obodonlashtirish boshqarmasi qaysi bordyurlarni almashtirish kerak, qaysi biri yo'qligini hal qiladi. Ya'ni, ular nosozliklarni tuzatish deb ataladigan ishni bajaradilar. Shundan so'ng, pudratchi uchun smeta tuziladi. Va u, mutaxassislarning fikriga ko'ra,

“UDIB va shahar iqtisodiyoti departamenti bu tosh qaerda joylashganligini geografik jihatdan belgilamaydi. Pudratchi kirib, hamma joyni o'zgartiradi, yotqizadi va keyin aytadi: lekin toshbo'ron etarli emas edi, chunki u smetada yo'q edi.

Ma'lum bo'lishicha, pudratchi aynan bir xil nosozliklarni tuzatmagan », - deydi Yegor Frolov, Rossiya avtomobil egalari federatsiyasining Krasnoyarsk o'lkasidagi koordinatori.

Biroq, shahar iqtisodiyoti boshqarmasi bunday bo'lishi mumkin emasligiga amin. Aytishlaricha, pudratchilar faqat eski chekkalarni o'zgartiradilar.

"Hech kim yangi chegaralarni o'zgartirmaydi. Xavfsizlik talablariga javob beradigan va tashqi ko'rinishi munosib ko'rinadigan chegaralar ular ortda qolib ketdi ”, - tushuntirdi shahar xo'jaligi boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari Anatoliy Kukartsev.

Ko'rinib turibdiki, butun, lekin o'tgan yilgi chegaralar amaldorlarga to'g'ri kelmagan. Va byudjet mablag'lari hisobidan ularni yangilashga qaror qilindi.

Eslatib o'tamiz, 2018 yilda 53 ta ob'ekt ta'mirlash uchun 1,5 milliard rubldan ko'proq mablag 'sarflaydi.