Példák az úthasználók viselkedésére. Óra összefoglalója "balesetek okai"

Jelenleg az emberi élet és tevékenység elválaszthatatlanul kapcsolódik a különféle járművek használatához mind a személyes életben, mind a termelésben. A közúti közlekedés folyamatos fejlesztése nélkül az emberi társadalom technikai és társadalmi fejlődése lehetetlen lenne.

Az első autót Németországban gyártották 1885-1886 között. Napjainkra az autó a legelterjedtebb közlekedési forma.

Az egyik első autó egy európai város utcáján. 20. század eleje

Éjjel-nappal, bármilyen időjárás esetén autók, teherautók és buszok közlekednek a világ országainak utcáin és útjain, embereket szállítanak, különféle árukat szállítanak a boltokba, alapanyagokat gyárak és gyárak számára, építőanyagokat építkezésekre és sok mást. egyéb áruk.

A 20. század második fele és a 21. század eleje. a közúti szállítás folyamatos növekedése jellemzi. A világ közutakon közlekedő autók száma évről évre nő. De mindenekelőtt ez Oroszországot érinti, ahol a világ egyetlen országához hasonlóan az autók áramlása az utóbbi időben meredeken megnőtt.

Statisztika

Csak az 1992 és 1997 közötti időszakban. a járművek száma Oroszországban több mint 4 millió darabbal nőtt. Szakértők szerint a közeljövőben Oroszországban a motorizáció magas aránya folytatódik, és a gépjárművekkel való telítettség szintje 2020-ra eléri az 550 egységet az ország 1000 lakosára vetítve (körülbelül minden második lakos lesz járművezető).

Az autó nagy kockázatú jármű. Gyalogátkelőhely előtt a vezetőnek csökkentenie kell a sebességet egy jelzésig (például 40 km-re), amely egy speciális táblán található

Közúti közlekedési baleset. A fiatal sofőr nem tudott megbirkózni a motorozással egy széles városi autópályán, most intenzív ellátásra vár

Az autók számának rohamos növekedése közúti közlekedési balesetek (RTA) és közúti balesetek kialakulásához vezetett.

Közlekedési balesetnek nevezzük azt az eseményt, amely a jármű úton történő mozgása során és annak részvételével történt, és amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, szerkezetek, rakományok megsérültek, vagy egyéb anyagi kár keletkezett (az orosz KRESZ Föderáció).

Az első halálos közlekedési balesetet 1899-ben jegyezték fel az Egyesült Államokban.

Jelenleg az ENSZ szerint évente körülbelül 300 ezer ember hal meg közúti balesetekben a világ minden országában, és körülbelül 10 millióan sérülnek meg.

Figyelem!

Megjegyzendő, hogy a személygépkocsi relatív veszélye az emberre több mint 3-szor haladja meg a légi közlekedés, a vasúti közlekedés relatív veszélyét 10-szer. Minden egymilliárd utaskilométerre a közúti közlekedésben 20, a légi közlekedésben 6, a vasúti közlekedésben pedig 2 haláleset jut.

A szakértők megjegyzik, hogy a fejlett országokhoz képest Oroszországban a közúti közlekedés baleseti arányát magasabb halálozási kockázat jellemzi a közúti balesetekben.

Statisztika

Az orosz belügyminisztérium és az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint a 2009-2010. az országban a közúti balesetek összesített számának csökkenése irányába mutat (2006-ban - 229 140, 2008-ban - 218 322, 2010-ben - 199 431), a közúti balesetekben elhunytak száma csökkent (2003-ban - 35 602 fő, 2008-ban - 29 936 fő, 2010-ben - 26 567 fő) és a közúti balesetek áldozatai (2006-ban - 285 362 fő, 2008-ban - 270 833 fő, 2010-ben - 250 635 fő).

Oroszországban a közúti balesetek következményeinek súlyosságát jelző mutató, mint például a 100 áldozatra jutó halálozások száma, nagyságrenddel magasabb, mint a fejlett országokban. 2003-ban 14,5, 2008-ban 10, 2010-ben 9,6 halálozást jelentett. Összehasonlításképpen: az USA-ban - 1,3 haláleset 100 áldozatra, Németországban - 1,8, Svédországban - 3,4, Franciaországban - 4,1, Finnországban - 5,2.

A fejlett országokhoz képest Oroszországban lényegesen több a közúti balesetek száma 10 ezer járműre vetítve. 2008-ban ez a szám 56 közúti baleset volt. Megjegyzendő, hogy a közúti balesetek több mint 70%-a városokban és településeken történik.

Figyelem!

A közúti balesetek több mint 85 százalékának oka a KRESZ szabálysértése a járművezetők és a gyalogosok részéről, míg a balesetek 70-75 százalékáért a járművezetők felelősek.

Így a közúti balesetek és tragikus következményeik előfordulásának „emberi tényezője” több mint 85%, és a fő úthasználók - járművezetők és gyalogosok - közlekedésbiztonságának alacsony kultúráját jelzi.

Van egy másik tényező, amely negatív hatással van a közúti biztonságra. A baleseti ráták növekedését jelenleg jelentősen befolyásolja, hogy az új utak építésének és a meglévő utak felújításának üteme jelentősen elmarad a forgalom intenzitásának növekedési ütemétől. A nem megfelelő útviszonyok miatti balesetek száma 29%.

A járműpark rohamos növekedése következtében jelentősen megnőtt a járműtulajdonosok száma. Ez új sofőrök tömeges bevonásához vezetett a közúti forgalomban. A forgalom sűrűsége nőtt a nagyvárosokban és a szövetségi utakon. Megnőtt a forgalom intenzitása a kisvárosokban és a regionális utakon, aminek következtében megváltozott a közlekedési helyzet mind az erre rosszul felkészült járművezetők, mind a gyalogosok számára.

Figyelem!

Sokkal nehezebb betartani a közlekedési szabályokat az utakon egyre nagyobb forgalom mellett. Sok úthasználónak hiányzik a visszafogottság és a fegyelem ehhez, és nincs általános biztonsági kultúra.

Az Orosz Föderáció kormánya jóváhagyta „A közúti közlekedés biztonságának javítása 2006-2012-ben” című szövetségi célprogramot.

A program célja az volt, hogy 2012-ben 2004-hez képest másfélszeresére csökkentsék a közúti balesetekben elhunytak számát és 10 százalékkal a sérüléssel járó közúti balesetek számát.

Ez lehetővé tette az Orosz Föderáció számára, hogy megközelítse a fejlett lakossági motorizációval rendelkező országokra jellemző közúti közlekedésbiztonsági szintet, csökkentse a balesetek arányát, és következésképpen csökkentse a probléma társadalmi súlyosságát.

A program céljai a következők voltak:

az úthasználók veszélyes magatartásának megelőzése;
járművezetők képzési rendszerének kidolgozása és a közúti forgalomban való részvételük engedélyezése;
a gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek csökkentése;
a közlekedés és a gyalogos forgalom szervezésének javítása a városokban;
az érintett szolgálatok közúti baleset helyszínére érkezési idejének csökkentése, tevékenységük hatékonyságának növelése a közúti balesetben sérült személyeknek nyújtott segítség terén;
a járműbiztonság szintjének növelése stb.

Ezenkívül 2004 óta az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma elkezdett létrehozni egy rendszert az Orosz Föderáció útjain a biztonság biztosítására. Ennek érdekében, a közúti balesetek áldozatainak a következményeik felszámolásában való segítségnyújtás érdekében kísérletet folytatnak a rendkívüli helyzetek minisztérium mentői és az állam alkalmazottai közös szolgálatára és a közúti balesetek következményeinek felszámolására. Oroszország Belügyminisztériumának Közlekedésbiztonsági Felügyelősége.

Intézkedéseket tesznek annak érdekében, hogy az ország lakossága között közös biztonsági kultúra alakuljon ki, hogy a közlekedők többsége betartsa a biztonságos viselkedési normákat, és csökkenjen a balesetek, sérülések és halálesetek száma.

Összegzésképpen meg kell jegyezni, hogy a biztonságos közúti viselkedés kultúrája serdülőkorban válik különösen fontossá, amikor az ember viselkedésében és cselekedeteiben egyre függetlenebbé válik.

Ezt mindenkinek tudnia kell

Az általános biztonságpolitikai kultúra egyik jelentős alkotóelemeként az emberi élet szférájának bővülésével együtt kell kialakulnia a biztonságos közúti viselkedés kultúrájának. Olyan összetevőket tartalmaz, mint:

a KRESZ ismeretének folyamatos tanulmányozása, fejlesztése a személyes igények figyelembevételével: gyalogos, utas, járművezető;
belső igény és fegyelem nevelése a közlekedési szabályok betartására;
képesség az utakon kialakult helyzet felmérésére, a fejlemények előrejelzésére és a veszélyes helyzet kialakulásának lehetőségére;
az út helyzetértékelésén alapuló készségek és módszerek birtoklása a veszélyes helyzetek elkerülése érdekében;
a megfelelő cselekvés képessége a közlekedési helyzetben a saját és mások kockázati tényezőjének csökkentése érdekében.

Az ilyen tulajdonságok fejlesztése minden úthasználó feladata, és mindenkinek folyamatosan fejlesztenie kell a közlekedésbiztonsági kultúráját, figyelembe véve képességeit és igényeit.

Kérdések

Miért nőtt az autók száma hazánk útjain?
Mi az oka annak, hogy hazánkban megszaporodtak a közúti balesetek?
Milyen hatással van az „emberi tényező” a balesetek, sérülések és halálesetek előfordulására az utakon?
Milyen kiemelt területeket határoztak meg az Orosz Föderációban a közúti balesetek és halálesetek számának csökkentése érdekében?
Mit kell érteni az úthasználók általános kultúráján?

Gyakorlat

A bekezdés szövegének elolvasása után fogalmazza meg a közlekedésbiztonságot szolgáló közös kultúra kialakításának főbb irányait. Eredményeit rögzítse biztonsági naplóba. Tekintsünk néhány példát a mindennapi életből a közlekedők közúti viselkedésére, értékeljük kultúrájuk szintjét a közlekedésbiztonság terén.

Szakma:életvédelmi tanár

Intézmény: Városi oktatási intézmény Drenevskaya általános középiskola

Oktatás: másodlagos speciális

Pedagógia: 14 év

Óra témája : Közúti közlekedési baleset. Bemutatás

Az óra céljai és célkitűzései.

Nevelési :

gondoskodjon arról, hogy a tanulók ismereteket szerezzenek a közlekedési baleset jelentéséről; fejleszteni a tanulók azon képességét, hogy a közlekedésbiztonsági szabályokat szigorúan betartva, különböző közúti helyzetekben pontosan cselekedjenek; az óra témájával kapcsolatos alapvető ismeretek és készségek elsajátításának fokát ellenőrizni.

Nevelési:

fejleszteni kell a tanulók kognitív képességeit, hogy a tanult anyagból kiemeljék a legfontosabb, lényeges dolgokat, fejlesszék az órán tanult fogalmak, cselekvési módszerek összehasonlításának, osztályozásának, általánosításának képességét, a logikus és vizuális-figuratív gondolkodás önállóságának fejlesztését. . a gyermekek közlekedési szabályok betartására való képességének fejlesztése a gyermek közlekedési sérülések megelőzése érdekében

Nevelési:

a tanóra során elősegíti a tanulók szakmailag fontos tulajdonságainak formálódását, a személyes és közbiztonsági kérdésekhez való tudatos és felelősségteljes hozzáállás kialakítását, a barátság érzésének, a csapatmunkára való képesség ápolását, a gyermekek és csapatok közötti egészséges versengés elősegítését, a viselkedéskultúra előmozdítása a gyermekek, mint úthasználók körében

Oktatási módszerek és technikák: tanulók bevonása az önálló tevékenységekbe az alábbi módon:

1. Egyéni és csoportos munkaformák alkalmazása;

2. Az információval való munka aktív módszereinek alkalmazása.

A tanulói tevékenység szervezési formája: kollektív, egyéni.

Munkamódszer: verbális, vizuális, gyakorlati

Az óra célja- közúti írástudás képzése, a biztonságos és helyes közúti viselkedéshez szükséges készségek fejlesztése. A tanulók közlekedésbiztonsági ismereteinek összegzése és megszilárdítása. A biztonságos viselkedés kultúrájának kialakítása gyermekek és serdülők számára az utakon és a tömegközlekedésben.

Felszerelés: multimédiás projektor, POWER POINT programban készült prezentáció.

Az órák alatt

Tanár megnyitó beszéde

- VAL VEL Ma az órán egy órát tartunk, amelynek témáját neked kell meghatároznod.

A lecke elején szeretnék egy kicsit beszélni az első autó megjelenésének történetéről.

Az első autót Németországban építették 1885-1886 között. Napjainkra az autó a legelterjedtebb közlekedési forma. (1. melléklet)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> Szomorúak a statisztikák a balesetek számáról és az áldozatok számáról: Napjainkban az autóbalesetekben világszerte A halottak száma 1 millió 171 ezer ember, a sérültek száma meghaladja a 10 milliót, a közúti balesetek kára pedig eléri az 500 milliárd dollárt, Európában évente 45 ezren halnak meg. a közúti balesetekből és 1,6 millióan sérültek meg.

Az Orosz Föderációban körülbelül 35 ezren halnak meg és körülbelül 215-en megsérülnek az év során. Ráadásul a kár meghaladja a 200 milliárdot. rubel. Hazánkban naponta több mint 500 közúti baleset történik, amelyekben átlagosan 100-an halnak meg és körülbelül 600-an megsérülnek. Egy év alatt több mint 1500 gyermeket veszítünk Oroszország útjain, és további 21 ezren súlyosan sérült.

· - a járművezetők, gyalogosok, utasok és kerékpárosok által az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályai betartásának ellenőrzésére szolgáló rendszer javítása és betartásuk betartatása.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="left" width="539" height="779">

2. függelék

Leckénk gyakorlati része pedig segít megtudni, mennyire jó úton halad – egy keresztrejtvény, amelyet egyedül próbál megfejteni.

Függőlegesen: Az utak kereszteződésének helye.

Vízszintesen(sorrendben):

Olyan hely, ahol több út keresztezi vagy kezdődik.

Az út gyalogos forgalomra szánt eleme.

Egy úthasználó, aki a járdán sétál.

Két kereszteződés között elhelyezkedő utcarész.

Útburkolati jelek, amelyek jelzik, hol keresztezhetik a gyalogosok az úttestet.

Gépjárművek és gyalogosok mozgását szabályozó műszaki eszköz

Vízelvezetésre kialakított árok az út mentén.

Az úttesttel szomszédos útelem, amelyen a gyalogosok járda hiányában közlekedhetnek.

Egyenruhás férfi bottal a kezében, aki rendet biztosít az utakon.

Memo diákoknak

Közúti balesetek és emberi sérülések okai

Tárgy: életbiztonság.

Időpont: 2011.09.25.

Tanár: Khamatgaleev E. R.

Cél: a közúti balesetek és az embersérülések fő okainak mérlegelése.

Az órák alatt

Fedett anyag ismétlése.

Sorolja fel az Orosz Föderáció állampolgárainak alapvető jogait a tűzbiztonság területén.

Milyen kötelezettségei vannak az Orosz Föderáció állampolgárainak a tűzbiztonság területén, és mi a fontosságuk a személyes biztonság biztosításában?

Milyen felelősség terheli a tűzvédelmi szabályok megsértését?

Mondja el az óra témáját és célját!

A program anyagának bemutatása.

EZ ÉRDEKES

Az első autót Németországban gyártották 1885-1886 között. Napjainkra az autó a legelterjedtebb közlekedési forma.

Statisztika

Csak az 1992 és 1997 közötti időszakban. a járművek száma Oroszországban több mint 4 millió darabbal nőtt. A szakértők szerint a közeljövőben Oroszországban a motorizáció magas aránya folytatódik, és a gépjárművekkel való telítettség szintje eléri a 370-440 egységet az ország 1000 lakosára vetítve (körülbelül minden harmadik lakos lesz járművezető). 2000-2003-ban ez a szint körülbelül 230-250 jármű volt 1000 lakosonként.

Az autók számának rohamos növekedése közúti közlekedési balesetek (RTA) és közúti balesetek kialakulásához vezetett.

Az első halálos közlekedési balesetet 1899-ben jegyezték fel az Egyesült Államokban.

Jelenleg az ENSZ szerint évente körülbelül 300 ezer ember hal meg közúti balesetekben a világ minden országában, és körülbelül 10 millióan sérülnek meg.

Figyelem!

A szakértők megjegyzik, hogy a fejlett országokhoz képest Oroszországban a közúti közlekedés baleseti arányát magasabb halálozási kockázat jellemzi a közúti balesetekben.

Statisztika

Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint a 2001-2003. az országban a közúti balesetek összesített számának növekedési tendenciája volt megfigyelhető (2001-ben - 164 403, 2003-ban - 204 267, 2005-ben - 223 342), nőtt a közúti balesetekben elhunytak száma (2001-ben 30 916 fő, 2003-ban 35 602 fő, 2005-ben 33 957 fő) és közúti balesetek áldozatai (2001-ben 187 790 fő, 2003-ban 243 919 fő, 2005-ben 274 864 fő).

Oroszországban a közúti balesetek következményeinek súlyosságát jelző mutató, mint például a 100 áldozatra jutó halálozások száma, nagyságrenddel magasabb, mint a fejlett országokban. 2001-ben 16,46, 2003-ban 14,5, 2005-ben 17 halálesetet tett ki. Összehasonlításképpen: az USA-ban - 1,3 haláleset 100 áldozatra, Németországban - 1,8, Svédországban - 3,4, Franciaországban - 4,1, Finnországban - 5.2.

A fejlett országokhoz képest Oroszországban lényegesen több a közúti balesetek száma 10 ezer járműre vetítve. 2005-ben ez a szám 66 közúti baleset volt. Megjegyzendő, hogy a közúti balesetek több mint 70%-a városokban és településeken történik.

Figyelem!

A közúti balesetek több mint 85%-ának oka a KRESZ szabályainak járművezetők és gyalogosok általi megsértése, míg a balesetek 70-75%-áért a járművezetők felelősek.

Figyelem!

Sokkal nehezebb betartani a közlekedési szabályokat az utakon egyre növekvő járműforgalom mellett. Sok úthasználónak hiányzik a visszafogottság és a fegyelem ehhez, és nincs általános biztonsági kultúra.

1999-ben az Orosz Föderáció elfogadta a közúti közlekedésbiztonság javításának koncepcióját az 1995-2010 közötti időszakra. Ez a dokumentum meghatározza a közúti biztonság javításának fő célját - a közúti balesetekben elhunytak számának 2-szeres vagy nagyobb arányú csökkentését, valamint meghatározza a közlekedésben résztvevők biztonságos magatartásának fejlesztésének főbb irányait, ugyanakkor a járművek számának növelését. Meghatározták az állami tevékenység fő irányait a közúti biztonság biztosítása terén.

Jegyezzük meg azokat, amelyek közvetlenül érintik az ország teljes lakosságát, mint úthasználót.

A Koncepció megjegyzi, hogy a közlekedés valamennyi résztvevője – járművezetők, így kerékpárosok, gyalogosok, utasok – biztonságos magatartásának kialakítására és biztosítására irányuló munka továbbra is az állami közlekedéspolitika fő feladata marad, és 2010-ig az alábbi prioritás szerint fejleszti tovább területek:

a lakosság közúti közlekedésbiztonsági képzési formáinak és módszereinek fejlesztése és javítása, valamint a biztonságos közúti viselkedés készségei és szokásai;

közvélemény-formáló rendszer kialakítása, széles körű tájékoztatási és magyarázó munkavégzés a médián keresztül stb.;

a járművezetők, gyalogosok, utasok és kerékpárosok által az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályai betartásának ellenőrzésére szolgáló rendszer javítása és betartásuk betartatása.

Ezenkívül 2004 óta az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma elkezdett létrehozni egy rendszert az Orosz Föderáció útjain a biztonság biztosítására. Ennek érdekében, a közúti balesetek áldozatainak a következményeik felszámolásában való segítségnyújtás érdekében kísérletet folytatnak a rendkívüli helyzetek minisztérium mentői és az állam alkalmazottai közös szolgálatára és a közúti balesetek következményeinek felszámolására. Az orosz belügyminisztérium Közlekedésbiztonsági Felügyelősége (GAI).

Ezt mindenkinek tudnia kell

a KRESZ ismeretének folyamatos tanulmányozása, fejlesztése a személyes igények figyelembevételével: gyalogos, utas, járművezető;

belső igény és fegyelem nevelése a közlekedési szabályok betartására;

képesség az utakon kialakult helyzet felmérésére, a fejlemények előrejelzésére és a veszélyes helyzet kialakulásának lehetőségére;

az út helyzetértékelésén alapuló készségek és módszerek birtoklása a veszélyes helyzetek elkerülése érdekében;

a megfelelő cselekvés képessége a közlekedési helyzetben a saját és mások kockázati tényezőjének csökkentése érdekében.

Óra összefoglalója.

Miért nőtt az autók száma hazánk útjain?

Mi az oka annak, hogy hazánkban megszaporodtak a közúti balesetek?

Milyen hatással van az „emberi tényező” a balesetek, sérülések és halálesetek előfordulására az utakon?

Milyen kiemelt területeket határoztak meg az Orosz Föderációban a közúti balesetek és halálesetek számának csökkentése érdekében?

Mit kell érteni az úthasználók általános kultúráján?

Házi feladat

Rozinov V.N. Halálos gyerekek út-szállítás sérülések. Szervezeti szempontok az orvosi... okokból halálozás (18,7%), a harmadik helyen - út- szállítás események...a tevékenység természetével emberek, országos, regionális...

Módszertani ajánlások a gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek megelőzését célzó munka megszervezéséhez 1 A gyermekek közúti közlekedési sérüléseinek megelőzését célzó iskolai munkaterületek

Irányelvek

... út-szállítás sérülések oktatási intézményben és a tények alapján megtett intézkedésekről út-szállítás események... nagy forgalom mellett a fő ok út-szállítás események súlyos következményekkel. Ismerje meg és...

Közúti közlekedési sérülések megelőzésére szolgáló program a Ryazan „Lyceum No. 4” önkormányzati oktatási intézményében Tartalom

Program

2. Okoz út-szállítás események 3. Elemek út jelzések 4. Közlekedési jelzőlámpák kiegészítő szakaszokkal. A forgalomirányító jelzései 5. Út jelek 6. Út jelek...

A konfliktusban résztvevők által választott viselkedési stratégiák döntőek a konfliktus későbbi alakulása, és gyakran a végeredmény, a konfliktus kimenetele szempontjából. A konfliktusban résztvevők következő viselkedési stratégiáit különböztetjük meg::

dominancia (verseny, rivalizálás, küzdelem, asszertivitás);
gondoskodás (elkerülés, figyelmen kívül hagyás);
megfelelés (néha szállásnak is nevezik);
együttműködés (együttműködés, integráció).
kompromisszum.

Destruktív viselkedési stratégiák konfliktusban

A konfliktushelyzetben a partner befolyásolásának tipikus destruktív módszerei a fenyegetés, az „érzelmi ütések” (aláztatás, az ellenség megsértése), a tekintélyre való hivatkozás (vagy fordítva, annak tagadása), a probléma megbeszélésének elkerülése, hízelgés, stb. Nézzünk néhány példát a destruktív technikákra.

Megfélemlítés és fenyegetés. Általános képlet: „mert én erősebb vagyok nálad”, „mert ha te nem..., akkor én...” Példák: „Képes vagyok befolyásolni téged”, „Ha nem oldod meg a problémámat, Fel kell vennem a kapcsolatot a vezetőségével"
Partner megalázása, vele szembeni sértések. Az általános képlet: "mert te (mindig rosszul csinálod; soha nem tudod egyértelműen elmagyarázni, mit akarsz; soha nem követed el; csak bolond vagy; nem értesz hozzá semmit)." Példák: „Még nem is vagy képes megérteni a problémát”, „A legegyszerűbb helyzetekben állandóan hibázol.”
Hivatkozás a saját tekintélyére vagy egy másik tekintélyének megtagadása. Az általános képlet: „mert én... (itt döntsd el; én ezt jobban értem, mint te)”, „mert te... (egyáltalán nem vagy olyan kompetens, igaz, mint gondolod).” Példák: „Higgye el, nekem is sokszor kellett hasonló döntéseket hoznom”, „Szerintem nem érti ezt jobban, mint mások.”
A probléma megbeszélésének kerülése. Példák: „Véleményem szerint dramatizálod a helyzetet”, „Egyáltalán nem látok itt problémát.”
Hízelgés. Példák: „Te ezt sokkal jobban érted, mint én, hogy nem lesz nehéz megtalálnod a megfelelő megoldást a problémádra”, „Nem találkozol félúton, mert mindent megtehetsz és nem kerül semmibe neked bármit.”

A munkahelyi kollektívák konkrét helyzeteinek kutatása és elemzése, ahol az adminisztráció és a munkavállaló között konfrontáció alakult ki, lehetővé teszi az erőltetés egyes módszereinek elemzését, destruktív technikák alkalmazásával.

A leggyakrabban és jellemzően használtak között egy sajátos "pszichológiai redukció", a konfliktushelyzetet a konfliktus résztvevőjének (vagy résztvevőinek) „rossz jellemére” redukálva. Egy alkalmazott rossz munkaszervezésre vagy vezetői igazságtalanságra panaszkodik, és azzal vádolják, hogy „botrányos”. Ennek a technikának a segítségével egy személy álláspontját egyik vagy másik személyes tulajdonságának következményeként értelmezzük, és ezáltal leértékelődik. Ugyanakkor „érzelmi ütést” kap, ami gyakran arra kényszeríti, hogy védekező és igazoló álláspontot foglaljon el.
Egy másik trükk az a munkavállaló nem kielégítő magatartásának „kötése” a csoport érdekeivel, amely az egyén és a csoport egészének érdekeinek szembeállításából áll. Ebben az esetben a csoportból nyomás nehezedik a személyre.
A következő módszer a partner helyzetének gyengítésére az, hogy kompromittálja őt, és függetlenül attól, hogy milyen területeket érint, ez általában hozzájárul a személy iránti bizalom csökkenéséhez, ami végső soron gyengíti a pozícióját.

A „konfliktusban lévő” személy befolyásolásának említett módszerein túlmenően a személyre gyakorolt „erőteljes” befolyásolás egyéb taktikáit is megfigyelték („meglepi őket”, „sebezhetőséget találni egy partnerben, és kihasználni gyengeségét”, ill. végül a fenyegetés és a legbrutálisabb nyomásgyakorlás egyéb módszereinek alkalmazása). Mindazonáltal mindegyik erőszak alkalmazását jelenti, és célja a partner „elborulása”.

A partner befolyásolásának módszerei azonban tartalmazhatnak „puha” technikákat és a manipuláció különféle formáit, amelyek lehetővé teszik a partner „kijátszását”. Minden manipulációs technika olyan helyzetek létrehozására irányul, amelyek segítik a manipulátort, hogy partnerét felhasználja céljai eléréséhez.

Pa manipulációt jellemző jelek öt csoportja:

pszichológiai hatás, mint a fogalom általános jele;
a manipulátor hozzáállása a másikhoz, mint saját céljai elérésének eszköze;
az egyoldalú haszonszerzés vágya;
a hatás rejtett jellege;
a (pszichológiai) erő felhasználása, a gyengeségekre való rájátszás.

Stratégiák a konstruktív viselkedéshez

Az interakciós technikák egyik legismertebb leírása a konstruktív vita lebonyolításának szabályai S. Kratochvil szerint (1. és 2. táblázat), beleértve a konfliktushelyzetben a verbális kommunikáció pozitív és destruktív technikáinak leírását is.

1. táblázat Konstruktív vita Kratochvil szerint: érvelési stílus

	+	—
1. Specificitás	A vitában alany van, a támadás vagy a védekezés konkrét viselkedésre redukálódik.	Általánosítás: A viselkedést „tipikusnak”, múltbeli vagy nem kapcsolódó eseményekre való utalásnak mondják.
2. Eljegyzés	Mindketten szenvedélyesek, erős „slágereket” adnak és kapnak.	Az egyik résztvevő nem érintett, a vita szélén áll, sértődött, idő előtt befejezi a vitát stb.
3. Kommunikáció	Világos, nyitott, mindenki magáért beszél, érti, amit mond. Megértheti őt és válaszolhat neki. Jó visszajelzés.	Túl gyakran ismételgeti saját érveit, és nem figyel mások érveire. A félreértés rejtett jelei, utalások, kétértelműségek „zaj”.
4. "Fair play"	Az „alacsony ütések” nem megengedettek, és azt veszik figyelembe, hogy a partner mennyit bír el.	Az érvek nem a vita tárgyára vonatkoznak, hanem egy érzékeny helyre irányulnak.

2. táblázat Konstruktív vita Kratochvil szerint: a vita eredménye

	+	—
1. Információtartalom	Tanultam vagy kaptam valamit, tanultam valami újat.	Semmi újat nem tanult.
2. Válasz	A feszültség megszűnt, a harag csökkent, a sérelmek tisztázottak.	A feszültség nem szűnt meg, hanem megmaradt vagy felerősödött.
3. Közeledés	A vita kölcsönös megértéshez és közeledéshez vezetett a partnerek között. Van egy érzés, hogy ez foglalkoztatja őket, hogy ennek így kell lennie. Őrizzék meg méltóságukat.	A partnerek távolabbiak, mint korábban. Az az érzés, hogy félreértik vagy nagyon megsértődnek.
4. Javulás	A probléma megszüntetése, a helyzet megoldása, kifogások, bocsánatkérés, tervek a jövőre nézve.	Semmi sem oldódik meg, a résztvevő semmit nem próbál megjavítani, vagy másra hagyja, és nem akar megbocsátani neki.

A vita lefolytatásának és álláspontjának ismertetésének leggyakoribb módjai a következők: érvelés és ellenérvek. Az érvelési technikák általában az érvek bemutatását, az érvek kidolgozását és a pozitív válaszok módszerét, az ellenérv technikái pedig a partner érvei „visszafordítását”, feldarabolását és az érvelés ellenfejlődését foglalják magukban.

Például a pozitív válaszok módszere konkrét kérdéseket tesz fel, amelyek segítségével az ellenfél minden egyes pontban megegyezik, és így mindkét fél fokozatosan ugyanarra a következtetésre jut; a megfordítási módszer arra irányul, hogy a partnert ellentétes következtetésekre vezesse úgy, hogy vele együtt fokozatosan nyomon követi a probléma megoldását; a feldarabolási módszer magában foglalja a partner érvei pontosítását és felosztását, azok későbbi kidolgozását stb.

Az óra célja: a gyalogosok, utasok, járművezetők és kerékpárosok fegyelmének világos megértése.

Felszerelés: KRESZ-füzetek.

Az úton résztvevő az a személy, aki a jármű vezetőjeként, gyalogosként vagy utasaként közvetlenül részt vesz a mozgási folyamatban. A magyarázat során dolgozzon a közlekedési szabályok szövegével.

1.3 A közlekedők kötelesek ismerni és betartani a szabályok, a közlekedési lámpák, táblák és jelzések vonatkozó előírásait, valamint betartani a számukra biztosított jogosítványok keretein belül eljáró, a közúti forgalmat szabályzó forgalomirányítók utasításait. jeleket.

1.4 Az utakon jobb oldali gépjárműforgalom van kialakítva.

1.5 Az úthasználóknak úgy kell eljárniuk, hogy ne okozzanak közlekedési veszélyt vagy kárt.

Tilos útburkolatot rongálni, szennyezni, sorompókat eltávolítani, rongálni, útjelző táblákat, jelzőlámpákat és egyéb forgalomirányítási technikai eszközöket jogosulatlanul kihelyezni, a forgalmat zavaró tárgyakat az úton hagyni.

Az akadályt létrehozó köteles minden tőle telhetőt megtenni annak elhárítására, ha pedig ez nem lehetséges, úgy a rendelkezésre álló eszközökkel gondoskodni a közlekedésben résztvevők veszélyről történő tájékoztatásáról és a rendőrség tájékoztatásáról.

1.6 A szabályokat megszegő személyek a hatályos jogszabályok szerint felelnek.

Mindannyian naponta átkelünk az utcán, sokan tömegközlekedést használnak, vannak, akik kerékpárosok – mindez úthasználókká tesz bennünket. Ezért a KRESZ ismerete elengedhetetlen egy modern ember számára. És ezek megsértése sérülést és akár halált is okozhat.

Képzeljük el, mi történne a városban, ha csak egy percig minden járművezető és gyalogos nem tartaná be a megállapított KRESZ-t, nem figyelne az útjelző táblákra és a lámpákra, a gyalogosok az úttesten mennének, ahol akarnak.

Az autók nem oda mennének, ahová kellene, hanem oda, ahová mehetnének. Mi történne az utcákon és az utakon?

A járművek kaotikus mozgása ahhoz vezetne, hogy a kereszteződések tele vannak törött autókkal. Hány balesetet okozna egy ilyen kaotikus forgalom? Az autóbuszok és trolibuszok menetrendje megzavarna. Az utasokat, a rakományt és az árukat nem szállítanák ki időben a rendeltetési helyükre, és megzavarná a normális életet a városban.

Ennek elkerülésére készült a KRESZ, melyet ismerni és szigorúan be kell tartani.

A közlekedési szabályok egyértelműen meghatározzák a felelősséget a közlekedők minden kategóriája számára: járművezetők, utasok és gyalogosok. De ugyanakkor mindenkinek van egy közös szabálya – kölcsönösen segítőkésznek lenni. Mit jelent? Ha mindenki betartja az előírt szabályokat, és ezáltal nem zavarja a többi közlekedőt, akkor ez kölcsönös mérlegelést jelent. Például egy sofőr kanyarodik a kereszteződésben, előtte van egy gyalogátkelőhely, amelyen egy gyalogos halad, és a sofőr átengedi. Vagy egy gyalogos, látva, hogy az autó már közel van, nem rohan átkelni rajta - „talán” időben érek, de átengedem az autót. Ez udvariasság.

(Adjon saját példákat).

Hazánkban a jobb oldali közlekedés elfogadott. Ez nem csak az autókra vonatkozik, hanem a gyalogosokra is. Gyalogos úton vagy átkelőn haladva a jobb oldalon kell maradnia. DE végül is miért oszlanak szét mind az emberek, mind az autók, amikor találkoznak, és jobbra hajtanak szét, és nem balra? Honnan jött ez a szabály?

Nagyon régen, az ókorban keletkezett. Valamikor az emberek mindig felfegyverkezve mentek, mert akkoriban az utazás meglehetősen veszélyes volt. Egy férfi sétál vagy lovagol az úton. Jobb kezében fegyver, baljában pajzs van. Látja, hogy valaki feléje sétál vagy hajt. Hogyan lehet vele a legjobban foglalkozni? Azért, hogy minden esetre lefedje pajzzsal, hogy a váratlan ütés a pajzsra essen, és ne a nyitott oldalra. Így jelent meg a jobb oldalon való elágazás vagy átadás szokása. Megjelent és örökre megmaradt.

Az elsőbbségadás (ne avatkozz) követelmény, amely azt jelenti, hogy a közlekedő ne induljon el, ne induljon újra, ne folytassa a mozgást, és ne végezzen semmilyen manővert, ha ez a vele szemben elsőbbséget élvező közlekedőket a mozgás irányának vagy sebességének megváltoztatására kényszerítheti. .

A közlekedési szabályok egyik fő követelménye a járművezetőkkel szemben a kereszteződéseken való áthaladás egyértelmű elosztása. Ehhez tudnia kell, hogy a főúton közlekedő autónak van előnye.

Melyik a fő út? Mi van, ha az utak egyenlőek? Tehát van egy közlekedési lámpa. Mi van, ha nincs ott? A sofőr minden jobb oldalon haladó járműnek elsőbbséget ad. Kerékpárúttal keresztezve az autónak van elsőbbsége.

Fogalmazzuk meg azokat az alapvető közúti etikai szabályokat, amelyeket minden kerékpárosnak be kell tartania. Légy udvarias és segítőkész. Még ha van elsőbbsége is, ha azt látja, hogy figyelmetlenség vagy hanyagság miatt valaki útjában áll a forgalomnak, adjon elsőbbséget.

Az úton történő bármilyen manőver végrehajtása során feltétlenül kell időben figyelmeztető jelzést adni a többi közlekedőnek.

Ne akadályozd meg másokat a mozgásban. Nem kell a forgalomhoz szükségesnél nagyobb útszélességet elfoglalni. Ne késlekedjen kereszteződésen való áthaladáskor.

Legyen óvatos és körültekintő. A pontosság mindenekelőtt a Szabályzat követelményeinek pontos teljesítését jelenti. Apróságnak tűnik - nincs hátsó lámpa, vagy 1-2 m-rel távolabb tért el az úttesttől, de pont az ilyen szabadságjogok vezetnek balesethez. Az óvatosság a pontosság testvére. Ez abból áll, hogy előre nézünk, és kicsit távolabbra – hogyan alakul a forgalmi helyzet 3-5 másodpercen belül. A szükséges intézkedéseket időben meg kell tenni, hogy elkerüljék a konfliktusokat az úton.

Maradj nyugodt, és ne válaszolj durván mások hibáira. Az út nem tűri a hirtelen manővereket: a gyorsulást. Fékezés, sávváltás. Ez mindig váratlanul történik a többi közlekedő számára. Ha egy másik kerékpáros megelőzi Önt azzal, hogy veszélyesen elvágja Önt, ne válaszoljon kedvesen. A „bosszú” az úton soha nem vezet jó dolgokhoz.

Az utasoknak is teljesíteniük kell kötelezettségeiket. (Ne feledje, melyik). Ezen követelmények egyike a biztonsági övek kötelező használata, ha az autó kialakítása ezt előírja. A biztonsági övek használatának hatékonysága kétségtelen, ezt számos tanulmány és sokéves gyakorlat bizonyítja. Amikor egy 50 km/h sebességgel haladó autó egy álló akadálynak (fának, falnak, álló autónak) ütközik, az autót megközelítőleg 20-szoros súlyt meghaladó erők érik. Ebben az esetben a kezdeti mozgás irányába tehetetlenséggel mozgó utasok a kabin kiálló részeit a saját súlyuknál 20-szor nagyobb erővel ütik meg. És egyesek tévesen úgy vélik, hogy városi vezetés közben a biztonsági övek nem annyira szükségesek: a sebesség itt alacsony. Éles kanyar, csúszós útszakasz, kormányhibák, hirtelen felrobbanó első abroncs – ezek és még sok más ok balesethez vezethet. A biztonsági övek négyből háromszor megmentik a vezetők és az utasok életét.