Sve tajno postaje jasno: Amerikanci nisu bili na Mjesecu!

Takozvano "američko slijetanje na Mjesec 1969." bila je velika lažna! Ili, na ruskom, grandiozna prijevara! Zapadni političari imaju ovo pravilo: “Ako ne možete pobijediti u poštenom natjecanju, ostvarite pobjedu prijevarom ili podlošću!”

Začudo, ne samo američki astronauti, već i sovjetski astronauti potrudili su se prevariti cijelu svjetsku zajednicu, koja je izjavila da “Samo apsolutne neznalice mogu ozbiljno vjerovati da Amerikanci nisu bili na Mjesecu!”. Konkretno, ovo mišljenje više puta izraženo Sovjetski kozmonaut Aleksej Leonov, kada su mnogi građani SSSR-a, koji su pažljivo proučavali sve materijale o "američkom lunarnom epu", pronašli u njemu očite pogreške i nedosljednosti.

I tek sada, nakon gotovo pola stoljeća, postaje jasno da su svi ti podaci, koje povjesničari unose u razne enciklopedije, zapravo dezinformacije!

"Apollo-11" ("Apollo-11") je svemirska letjelica s ljudskom posadom serije Apollo, tijekom čijeg su leta od 16. do 24. srpnja 1969. godine stanovnici Zemlje po prvi put u povijesti sletjeli na površinu još jedno nebesko tijelo – Mjesec.
Dana 20. srpnja 1969., u 20:17:39 UTC, zapovjednik posade Neil Armstrong i pilot Edwin Aldrin sletjeli su s brodskim lunarnim modulom u jugozapadnom području Sea of ​​​​Tranquility. Na površini Mjeseca ostali su 21 sat 36 minuta i 21 sekundu. Cijelo to vrijeme, pilot zapovjednog modula Michael Collins čekao ih je u Mjesečevoj orbiti. Astronauti su napravili jedan izlazak na površinu Mjeseca, koji je trajao 2 sata 31 minutu 40 sekundi. Prva osoba koja je hodala po Mjesecu bio je Neil Armstrong. To se dogodilo 21. srpnja u 02:56:15 UTC. Aldrin mu se pridružio 15 minuta kasnije.
Astronauti su postavili američku zastavu na mjesto slijetanja, postavili set znanstvenih instrumenata i prikupili 21,55 kg uzoraka Mjesečevog tla koji su isporučeni na Zemlju. Nakon leta, članovi posade i uzorci lunarnog kamenja prošli su strogu karantenu u kojoj nisu otkriveni nikakvi lunarni mikroorganizmi.
Uspješan završetak letačkog programa Apolla 11 značio je postizanje nacionalnog cilja koji je postavio predsjednik Sjedinjenih Država John Kennedy u svibnju 1961. - prije kraja desetljeća za slijetanje na Mjesec, a označio je pobjedu Sjedinjenih Država u lunarnoj utrci sa SSSR-om..

Začudo, John F. Kennedy, predsjednik Sjedinjenih Država, koji je odobrio program "spuštanja čovjeka na Mjesec prije 1970. godine", javno je strijeljan pred milijunskom masom Amerikanaca još 1963. godine. I što je još nevjerojatnije, cijela filmska arhiva na kojoj je u srpnju 1969. lažirano slijetanje američkih astronauta na Mjesec naknadno je nestala iz NASA-inog skladišta! Pretpostavlja se da je ukraden!

Rusi o tome imaju jako dobru poslovicu: "ne brojite svoje piliće prije nego što se izlegu!" Njegovo doslovno značenje je sljedeće: na seljačkim farmama svi pilići rođeni ljeti ne prežive do jeseni. Neke će odnijeti ptice grabljivice, a slabi jednostavno neće preživjeti. Stoga kažu da morate prebrojati kokoši u jesen, kada je jasno koliko ih je preživjelo, preživjelo. Alegorijsko značenje ove poslovice je sljedeće: o nečemu se mora suditi prema konačnim rezultatima. Prerano veselje od prvog rezultata, pogotovo ako je dobiven nepošteno, tada može biti zamijenjeno gorkim razočaranjem!

Apsolutno u kontekstu ove ruske poslovice, danas se pokazuje da Amerikanci još uvijek nemaju pouzdan i snažan raketni motor koji bi njihovu američku letjelicu mogao voziti na Mjesec i vratiti je natrag na Zemlju.

Ispod je priča sovjetskog i ruskog znanstvenika o vodstvu ruske znanosti i svemirske industrije u području stvaranja raketnih motora.

Akademik Boris Katorgin, tvorac najboljih svjetskih raketnih motora na tekući pogon, objašnjava zašto Amerikanci još uvijek ne mogu ponoviti naša postignuća na ovom području i kako u budućnosti zadržati sovjetsku prednost.

Dana 21. lipnja 2012. na Ekonomskom forumu u Sankt Peterburgu dodijeljene su nagrade dobitnicima Global Energy Prize. Mjerodavna komisija industrijskih stručnjaka iz različitih zemalja odabrala je tri od 639 pristiglih prijava i imenovala dobitnike nagrade godine, koja se već uobičajeno naziva "Nobelovom nagradom za energiju". Kao rezultat toga, 33 milijuna bonus rubalja ove su godine podijelili poznati britanski izumitelj, profesor Rodney John Allam i dva naša istaknuta znanstvenika, akademici Ruske akademije znanosti Boris Katorgin i Valerij Kostjuk.

Sve tri vezane su uz stvaranje kriogene tehnologije, proučavanje svojstava kriogenih proizvoda i njihovu primjenu u raznim elektranama. Nagrađen je akademik Boris Katorgin "za razvoj visokoučinkovitih raketnih motora na tekuće gorivo koji koriste kriogena goriva, koji osiguravaju, pri visokim energetskim parametrima, pouzdan rad svemirskih sustava za miroljubivu uporabu svemira." Uz izravno sudjelovanje Katorgina, koji je više od pedeset godina posvetio poduzeću OKB-456, sada poznatom kao NPO Energomash, stvoreni su raketni motori na tekuće pogonsko gorivo (LRE), čije se performanse sada smatraju najboljima na svijetu. Sam Katorgin bavio se razvojem shema za organizaciju radnog procesa u motorima, stvaranjem smjese komponenti goriva i uklanjanjem pulsiranja u komori za izgaranje. Poznati su i njegovi temeljni radovi o nuklearnim raketnim motorima (NRE) s visokim specifičnim impulsom i razvoj na području stvaranja snažnih kontinuiranih kemijskih lasera.

U najtežim vremenima za ruske znanstveno-intenzivne organizacije, od 1991. do 2009., Boris Katorgin je bio na čelu NPO Energomash, kombinirajući položaje generalnog direktora i glavnog dizajnera, i uspio je ne samo spasiti tvrtku, već i stvoriti niz novih motora. Nepostojanje interne narudžbe za motore prisililo je Katorgin da traži kupca na inozemnom tržištu. Jedan od novih motora bio je RD-180, razvijen 1995. godine posebno za sudjelovanje u natječaju koji je organizirala američka korporacija Lockheed Martin, koja je odabrala raketni motor na tekuće pogonsko gorivo za tada nadograđenu lansirnu raketu Atlas. Kao rezultat toga, NPO Energomash potpisao je ugovor za isporuku 101 motora i do početka 2012. već je isporučio više od 60 LRE-ova Sjedinjenim Državama, od kojih je 35 uspješno radilo na Atlasu tijekom lansiranja satelita za različite namjene.

Prije uručenja nagrade "Ekspert" razgovarao sam s akademikom Borisom Katorginom o stanju i perspektivama razvoja raketnih motora na tekuće gorivo i saznao zašto se motori temeljeni na četrdesetogodišnjim razvojima još uvijek smatraju inovativnima, a RD- 180 nije bilo moguće ponovno stvoriti u američkim tvornicama.

Borise Ivanoviču, koja je točno vaša zasluga u stvaranju domaćih mlaznih motora na tekuće pogonsko gorivo, koji se danas smatraju najboljima na svijetu?

Da biste to objasnili nestručnjaku, vjerojatno vam je potrebna posebna vještina. Za LRE sam razvio komore za izgaranje, plinske generatore; općenito, vodio je stvaranje samih motora za mirno istraživanje svemira. (U komorama za izgaranje gorivo i oksidans se miješaju i izgaraju i stvara se volumen vrućih plinova koji, zatim izbačeni kroz mlaznice, stvaraju stvarni potisak mlaza; mješavina goriva također se izgara u plinskim generatorima, ali već za rad turbopumpi, koje pumpaju gorivo i oksidans pod ogromnim pritiskom u istu komoru za izgaranje. - "Stručnjak".)

Govorite o mirnom istraživanju svemira, iako je očito da su svi motori s potiskom od nekoliko desetaka do 800 tona, koji su stvoreni u NPO Energomash, bili namijenjeni prvenstveno za vojne potrebe.

Nismo morali baciti niti jednu atomsku bombu, niti jedno nuklearno punjenje na našim projektilima nismo isporučili do cilja i hvala Bogu. Sva vojna zbivanja prešla su u miroljubivi svemir. Možemo biti ponosni na ogroman doprinos naše raketne i svemirske tehnologije razvoju ljudske civilizacije. Zahvaljujući astronautici rođeni su čitavi tehnološki klasteri: svemirska navigacija, telekomunikacije, satelitska televizija, sondiranje.

Motor za interkontinentalnu balističku raketu R-9, na kojem ste radili, tada je bio temelj gotovo cijelog našeg programa s posadom.

Još u kasnim 1950-ima proveo sam računalne i eksperimentalne radove na poboljšanju stvaranja smjese u komorama za izgaranje motora RD-111, koji je bio namijenjen za tu istu raketu. Rezultati rada još uvijek se koriste u modificiranim motorima RD-107 i RD-108 za istu raketu Sojuz, na njima je izvršeno oko dvije tisuće svemirskih letova, uključujući sve programe s posadom.

Prije dvije godine intervjuirao sam vašeg kolegu, dobitnika nagrade Global Energy, akademika Aleksandra Leontjeva. U razgovoru o stručnjacima zatvorenim za širu javnost, kakav je nekoć bio i sam Leontjev, spomenuo je Vitalija Ievljeva, koji je također učinio mnogo za našu svemirsku industriju.

Mnogi akademici koji su radili za obrambenu industriju bili su povjerljivi - to je činjenica. Sada je mnogo toga deklasificirano - to je također činjenica. Vrlo dobro poznajem Aleksandra Ivanoviča: radio je na stvaranju proračunskih metoda i metoda hlađenja komora za izgaranje raznih raketnih motora. Rješavanje ovog tehnološkog problema nije bilo lako, pogotovo kada smo počeli maksimalno istiskivati ​​kemijsku energiju gorive smjese za postizanje maksimalnog specifičnog impulsa, povećavajući između ostalog tlak u komorama za izgaranje na 250 atmosfera.

Uzmimo naš najjači motor - RD-170. Potrošnja goriva s oksidansom - kerozin s tekućim kisikom koji prolazi kroz motor - 2,5 tona u sekundi. Tokovi topline u njemu dosežu 50 megavata po kvadratnom metru - to je ogromna energija. Temperatura u komori za izgaranje je 3,5 tisuće stupnjeva Celzijusa!

Bilo je potrebno osmisliti posebno hlađenje za komoru za izgaranje, kako bi mogla raditi proračunato i izdržati pritisak topline. Aleksandar Ivanovič je upravo to učinio i, moram reći, napravio je sjajan posao. Vitalij Mikhailovich Ievlev - dopisni član Ruske akademije znanosti, doktor tehničkih znanosti, profesor, nažalost, koji je umro prilično rano - bio je znanstvenik najšireg profila, posjedovao je enciklopedijsku erudiciju. Kao i Leontjev, mnogo je radio na metodologiji proračuna visokonapregnutih toplinskih konstrukcija. Njihov se rad negdje presijecao, negdje integrirao, a kao rezultat dobivena je izvrsna tehnika kojom je moguće izračunati toplinsku gustoću bilo koje komore za izgaranje; sada, možda, koristeći ga, svaki učenik to može učiniti. Osim toga, Vitalij Mihajlovič aktivno je sudjelovao u razvoju nuklearnih, plazma raketnih motora. Tu su se ukrštali naši interesi u tim godinama kada je Energomash radio isto.

U razgovoru s Leontijevim dotakli smo se prodaje motora RD-180 Energomash u SAD-u, a Alexander Ivanovich je rekao da je ovaj motor u mnogočemu rezultat razvoja koji su napravljeni upravo u vrijeme kada je RD-170 stvoren, au smisao, njegova polovica. Što je to - stvarno rezultat inverznog skaliranja?

Svaki motor u novoj dimenziji je, naravno, novi aparat. RD-180 s potiskom od 400 tona zapravo je upola manji od RD-170 s potiskom od 800 tona.

RD-191, dizajniran za našu novu raketu Angara, ima potisak od 200 tona. Što je zajedničko ovim motorima? Svi oni imaju jednu turbopumpu, ali RD-170 ima četiri komore za izgaranje, "američki" RD-180 ima dvije, a RD-191 jednu. Svaki motor treba svoju turbopumpnu jedinicu - uostalom, ako četverokomorni RD-170 troši oko 2,5 tone goriva u sekundi, za što je razvijena turbopumpa kapaciteta 180 tisuća kilovata, što je više od dva puta više, na primjer, od snage reaktora nuklearnog ledolomca Arktika , tada je dvokomorni RD-180 samo polovica, 1,2 tone. Sudjelovao sam izravno u razvoju turbopumpi za RD-180 i RD-191 i istovremeno nadzirao stvaranje ovih motora u cjelini.

Komora za izgaranje je, dakle, ista na svim tim motorima, samo im je broj različit?

Da, i to je naše glavno postignuće. U jednoj takvoj komori promjera samo 380 milimetara izgara nešto više od 0,6 tona goriva u sekundi. Bez pretjerivanja, ova komora je jedinstvena oprema s visokim toplinskim opterećenjem s posebnim zaštitnim pojasevima od snažnih toplinskih tokova. Zaštita se provodi ne samo zbog vanjskog hlađenja stijenki komore, već i zbog genijalnog načina "oblaganja" filma goriva na njih, koji, isparavajući, hladi stijenku.

Na temelju ove izvanredne komore, kojoj nema ravne u svijetu, proizvodimo naše najbolje motore: RD-170 i RD-171 za Energiju i Zenit, RD-180 za američki Atlas i RD-191 za novu rusku raketu. "Angara".

- Angara je prije nekoliko godina trebala zamijeniti Proton-M, no tvorci rakete suočili su se s ozbiljnim problemima, prva testiranja letenja više su puta odgađana, a projekt izgleda i dalje propada.

Problema je doista bilo. Sada je donesena odluka da se raketa lansira 2013. godine. Posebnost Angare je u tome što je na temelju njezinih univerzalnih raketnih modula moguće stvoriti cijelu obitelj lansirnih vozila nosivosti od 2,5 do 25 tona za lansiranje tereta u nisku Zemljinu orbitu na temelju istog univerzalnog kisik-kerozina. motor RD-191. Angara-1 ima jedan motor, Angara-3 - tri s ukupnim potiskom od 600 tona, Angara-5 će imati 1000 tona potiska, odnosno moći će u orbitu izvesti više tereta od Protona. Osim toga, umjesto vrlo toksičnog heptila koji se sagorijeva u Protonovim motorima, koristimo ekološki prihvatljivo gorivo nakon čijeg izgaranja ostaju samo voda i ugljikov dioksid.

Kako se dogodilo da isti RD-170, koji je nastao još sredinom 1970-ih, i dalje ostaje, zapravo, inovativan proizvod, a njegove tehnologije koriste se kao osnova za nove raketne motore?

Slična se priča dogodila sa zrakoplovom koji je nakon Drugog svjetskog rata stvorio Vladimir Mihajlovič Mjasiščev (strateški bombarder dugog dometa serije M, razvijen od strane moskovskog OKB-23 iz 1950-ih. - "Stručnjak"). Zrakoplov je u mnogim aspektima bio ispred svog vremena tridesetak godina, a zatim su drugi proizvođači zrakoplova posudili elemente njegovog dizajna. Tako je i ovdje: u RD-170 ima puno novih elemenata, materijala, dizajnerskih rješenja. Prema mojim procjenama, oni neće zastarjeti još nekoliko desetljeća. To je prije svega zasluga osnivača NPO Energomash i njegovog generalnog dizajnera Valentina Petroviča Gluška i dopisnog člana Ruske akademije znanosti Vitalija Petroviča Radovskog, koji je bio na čelu tvrtke nakon Gluškove smrti. (Imajte na umu da su najbolje karakteristike energije i performansi RD-170 u svijetu uvelike zaslužne Katorginovom rješenju problema suzbijanja visokofrekventne nestabilnosti izgaranja razvojem protupulzacijskih pregrada u istoj komori za izgaranje. - "Stručnjak".) I motor RD-253 prvog stupnja za nosač rakete "Proton"? Usvojen davne 1965. godine, toliko je savršen da ga do sada nitko nije nadmašio! Upravo tako je Gluško učio dizajnirati - na granici mogućeg i nužno iznad svjetskog prosjeka.

Važno je zapamtiti još nešto: zemlja je ulagala u svoju tehnološku budućnost. Kako je bilo u Sovjetskom Savezu? Ministarstvo općeg strojarstva, koje je bilo zaduženo, posebice, za svemir i rakete, potrošilo je 22 posto svog ogromnog proračuna samo na istraživanje i razvoj - u svim područjima, uključujući i propulziju. Danas su sredstva za istraživanja puno manja, a to govori mnogo.

Ne znači li postizanje određenih savršenih svojstava ovim LRE-ima, a to se dogodilo prije pola stoljeća, ne znači da raketni motor s kemijskim izvorom energije u određenom smislu postaje zastario: glavna otkrića napravljena su u novom generacije LRE-ova, sada više govorimo o tzv. pratećim inovacijama?

Sigurno ne. Raketni motori na tekuće gorivo su traženi i bit će traženi još jako dugo, jer nijedna druga tehnologija nije u stanju pouzdanije i ekonomičnije podići teret sa Zemlje i staviti ga u nisku Zemljinu orbitu. Ekološki su prihvatljivi, posebno oni koji rade na tekući kisik i kerozin. Ali za letove do zvijezda i drugih galaksija, raketni motori, naravno, potpuno su neprikladni. Masa cijele metagalaksije je 10 na 56. potenciju grama. Da bi se raketni motor na tekuće gorivo ubrzao do barem četvrtine brzine svjetlosti, potrebna je apsolutno nevjerojatna količina goriva - 10 do 3200 grama, pa je glupo i pomišljati na to. LRE ima svoju nišu - sustainer motore. Na tekućim motorima možete ubrzati nosač do druge svemirske brzine, odletjeti na Mars i to je to.

Sljedeći korak - nuklearni raketni motori?

Sigurno. Ne zna se hoćemo li doživjeti neke faze, a na razvoju nuklearnog raketnog motora mnogo je učinjeno već u sovjetsko vrijeme. Sada se pod vodstvom Centra Keldysh, na čelu s akademikom Anatolijem Sazonovičem Korotejevim, razvija takozvani transportno-energetski modul. Dizajneri su došli do zaključka da je moguće napraviti nuklearni reaktor hlađen plinom koji je manje stresan nego što je bio u SSSR-u, koji će raditi i kao elektrana i kao izvor energije za plazma motore pri kretanju u svemiru . Takav reaktor trenutno se projektira u NIKIET-u nazvanom po N. A. Dollezhalu pod vodstvom dopisnog člana Ruske akademije znanosti Jurija Grigorijeviča Dragunova. U projektu sudjeluje i Kalinjingradski dizajnerski biro "Fakel", gdje se stvaraju elektromlazni motori. Kao ni u sovjetsko vrijeme, bez njega neće moći niti Voronješki biro za dizajn kemijske automatizacije, gdje će se proizvoditi plinske turbine i kompresori koji će pokretati rashladnu tekućinu - plinsku smjesu - kroz zatvoreni krug.

U međuvremenu, idemo letjeti na raketnom motoru?

Naravno, i mi jasno vidimo izglede za daljnji razvoj ovih motora. Postoje taktički, dugoročni zadaci, nema ograničenja: uvođenje novih, toplinski otpornijih premaza, novih kompozitnih materijala, smanjenje mase motora, povećanje njihove pouzdanosti i pojednostavljenje sheme upravljanja. Moguće je uvesti niz elemenata za točniju kontrolu trošenja dijelova i drugih procesa koji se odvijaju u motoru. Postoje strateški zadaci: na primjer, razvoj ukapljenog metana i acetilena zajedno s amonijakom kao gorivom ili trokomponentnim gorivom. NPO Energomash razvija trokomponentni motor. Takav LRE mogao bi se koristiti kao motor i za prvi i za drugi stupanj. U prvoj fazi koristi dobro razvijene komponente: kisik, tekući kerozin, a ako dodate još oko pet posto vodika, tada će se specifični impuls značajno povećati - jedna od glavnih energetskih karakteristika motora, što znači da više teret se može poslati u svemir. U prvoj fazi proizvodi se sav kerozin s dodatkom vodika, a u drugoj fazi isti motor prelazi s trokomponentnog goriva na dvokomponentno - vodik i kisik.

Već smo napravili eksperimentalni motor, ali malih dimenzija i potiska od samo oko 7 tona, proveli 44 testa, napravili elemente za miješanje u punom opsegu u mlaznicama, u plinskom generatoru, u komori za izgaranje i ustanovili da je moguće je prvo raditi na tri komponente, a zatim glatko prijeći na dvije. Sve radi kako treba, postignuta je visoka učinkovitost izgaranja, ali da bismo išli dalje, trebamo veći uzorak, moramo doraditi stalke kako bismo u komoru za izgaranje lansirali komponente koje ćemo koristiti u pravom motoru: tekući vodik i kisik, kao i kerozin. Mislim da je ovo vrlo perspektivan smjer i veliki korak naprijed. I nadam se da ću nešto učiniti u životu.

- Zašto Amerikanci, nakon što su dobili pravo reproducirati RD-180, ne mogu ga napraviti dugi niz godina?

Amerikanci su vrlo pragmatični. Devedesetih godina prošlog stoljeća, na samom početku rada s nama, shvatili su da smo u energetskom području daleko ispred njih i te tehnologije moramo preuzeti od nas. Primjerice, naš motor RD-170 u jednom je lansiranju zbog većeg specifičnog impulsa mogao iznijeti dvije tone više nosivosti od njihovog najjačeg F-1, što je tada značilo 20 milijuna dolara dobiti. Raspisali su natječaj za motor od 400 tona za svoje Atlase, na kojem je pobijedio naš RD-180. Tada su Amerikanci mislili da će početi raditi s nama, a za četiri godine uzeti naše tehnologije i sami ih reproducirati. Odmah sam im rekao: potrošit ćete više od milijardu dolara i deset godina. Prošle su četiri godine, a oni kažu: da, šest godina treba. Prošlo je više godina, oni kažu: ne, treba nam još osam godina. Prošlo je sedamnaest godina, a oni nisu reproducirali niti jedan motor!

Sada im trebaju milijarde dolara samo za opremu za klupe. Imamo štandove u Energomashu gdje možete testirati isti motor RD-170 u tlačnoj komori, čija snaga mlaza doseže 27 milijuna kilovata.

Dobro sam čuo - 27 gigavata? To je više od instaliranog kapaciteta svih nuklearnih elektrana Rosatoma.

Dvadeset sedam gigavata je snaga mlaza, koja se razvija u relativno kratkom vremenu. Prilikom ispitivanja na postolju, energija mlaza najprije se gasi u posebnom bazenu, zatim u disperznoj cijevi promjera 16 metara i visine 100 metara. Za izgradnju takve tribine, u koju je postavljen motor koji stvara takvu snagu, potrebno je uložiti dosta novca. Amerikanci su sada od toga odustali i uzimaju gotov proizvod. Kao rezultat toga, ne prodajemo sirovine, već proizvod s velikom dodanom vrijednošću u koji je uložen visoko intelektualni rad. Nažalost, u Rusiji je ovo rijedak primjer prodaje visoke tehnologije u inozemstvu u tako velikom obimu. Ali dokazuje da smo uz pravilnu formulaciju pitanja sposobni za mnogo.

Borise Ivanoviču, što treba učiniti da se ne izgubi prednost stečena sovjetskom izgradnjom raketnih motora? Vjerojatno je uz nedostatak sredstava za istraživanje i razvoj još jedan problem također vrlo bolan – kadrovski?

Da bismo ostali na svjetskom tržištu, moramo stalno ići naprijed i stvarati nove proizvode. Navodno, sve dok nas nisu skroz stisnuli i grom nije udario. No, država treba shvatiti da će se bez novih razvoja naći na marginama svjetskog tržišta, a danas, u ovom prijelaznom razdoblju, dok još nismo dorasli normalnom kapitalizmu, prije svega treba ulagati u novi - država. Zatim možete prenijeti razvoj za puštanje niza privatnih tvrtki pod uvjetima koji su korisni i državi i poslovanju ...

I evo što je nevjerojatno! U ovoj priči akademika Borisa Katorgina, tvorca najboljih raketnih motora na svijetu, nema ni riječi o tome da “Amerikanci nisu letjeli na Mjesec”! Međutim, ne treba zbog toga vikati. Uostalom, dovoljno je reći i dokazati da samo Rusija danas ima raketni motor RD-170 potiska 800 tona, nastao 1987.-1988., čije karakteristike jedino mogu osigurati let svemirske letjelice na Mjesec i leđa. Amerikanci danas nemaju takav motor!

Što je još gore, ne mogu ni uspostaviti proizvodnju dvostruko slabijeg sovjetskog motora RD-180, čiju im je licencu Rusija ljubazno prodala...

Ali što je s američkom raketom Saturn-5, čije su lansiranje u srpnju 1969. godine promatrali milijuni ljudi koji su pratili "lunarni program"? - možda će sad netko reći.

Da, postojala je takva raketa. I čak je poletjela sa svemirske luke! Samo što njezin zadatak nije bio letjeti na Mjesec, već samo pokazati svima da se polijetanje dogodilo. I to su trebale zabilježiti televizijske kamere, ali i oči svih vrsta svjedoka. Tada je raketa Saturn-5 pala u Atlantski ocean. Tamo je pao njezin prvi stupanj, i njezin dio glave, i modul za spuštanje, u kojem nije bilo astronauta ...

Što se tiče motora rakete Saturn V...

Za “lažni let” raketa nije trebala imati izvanredne raketne motore posebno velike snage! Bilo je sasvim moguće proći s tim motorima koje su Amerikanci do tada uspjeli razviti!

Lansiranje "lunarne rakete" Saturn-5, kao što znate, dogodilo se 16. srpnja 1969. godine. Američki astronauti navodno su 20. i 21. srpnja uspjeli prošetati Mjesecom i čak na njemu izvjesiti američku zastavu, a 24. srpnja 1969., devetog dana ekspedicije, vratili su se na Zemlju u spuštajućoj kapsuli vrlo veseli .

Vedrina američkih astronauta odmah je zapela za oko svim stručnjacima. Nije mogla a da se ne zbuni. Pa kako je?! Ne može tako!..

Evo svjedočanstva ruskih profesionalaca iz grupe za traganje i spašavanje kozmonauta. Slika nakon slijetanja izgleda ovako: “Približno stanje astronauta je kao da je osoba pretrčala prijelaz od trideset kilometara, a zatim se još nekoliko sati vozila na vrtuljku. Poremećaj koordinacije, poremećaj vestibularnog aparata. Stoga je uz vozilo za spuštanje potrebno postaviti mobilnu bolnicu. Odmah po slijetanju provjeravamo stanje srčanog sustava astronauta, tlak, puls i količinu kisika u krvi. Astronauti se prevoze u ležećem položaju.

Drugim riječima, ako su astronauti proveli barem nekoliko dana u orbiti blizu Zemlje, tada su u prvim satima nakon povratka u stanju ekstremnog umora i praktički se ne mogu samostalno kretati. Nosila i bolnički krevet njihova su sudbina narednih dana.! Za 9 dana trebalo je ispasti 5 kg govana i 10 litara urina za svakog, najmanje! Tako su se brzo uspjeli oprati?!)

Vratimo se, međutim, motorima rakete Saturn-5.

2013. cijeli svijet proširila je vijest: “Na dnu Atlantskog oceana bilo je moguće pronaći i izvući dijelove F-1 tekućeg raketnog motora koji je pao zajedno s istrošenim prvim stupnjem S-IC-506 rakete-nosača Saturn V, koja je lansirana u srpnju 16, 1969! Upravo je ova kombinacija pet F-1 motora pokrenula lansirnu raketu i svemirsku letjelicu Apollo 11, s posadom astronauta Neila Armstronga, Edwina "Buzza" Aldrina i Michaela Collinsa, s lansirne rampe 39A na njihovom povijesnom letu. Posada broda Jeff Bezos podigla je komoru za izgaranje jednog od dva otkrivena motora F-1 na svom brodu s dubine od ~3 milje. Osim motora, pronađeni su i dijelovi konstrukcije prvog stupnja, uništeni nakon pada u trenutku udara u vodu.

Navodno su s dna Atlantskog oceana podignuti dijelovi ovog raketnog motora na tekuće gorivo, koji SAD iz nekog razloga danas ne vide smisla dalje proizvoditi, pa radije kupuju rakete ruske proizvodnje motori za svoje potrebe - RD-180!

Model motora F-1, na kojem je navodno letjela "lunarna raketa" Saturn-5.

Ovdje je naš poznati ruski motor koji Rusija danas prodaje američkim proizvođačima projektila. Ne nalazite li ništa čudno u ovome?!

Ostaje mi da ispričam o još jednom otkriću, koje je napravljeno u Atlantskom oceanu davne 1970. godine. Tada su ruski ribari otkrili spuštajuću kapsulu svemirske letjelice Apollo kako pluta u moru bez astronauta unutra. Naravno, o otkriću su izvijestili Moskvu, a tamo su ga odlučili prenijeti američkoj strani.

Prijevod članka na ruski:

Rusija kaže da je pronašla i da će vratiti kapsulu Apollo A

MOSKVA (UPI) - Sovjeti su izvukli američku svemirsku kapsulu iz oceana, koju opisuju kao dio misije Apollo na Mjesec, i vratit će je američkim dužnosnicima ovog vikenda, objavila je državna novinska agencija TASS.

Provjera ove informacije sa službenicima američkog veleposlanstva pokazala je da su Sovjeti imali najmanje dva tjedna da prouče ovu svemirsku opremu i da su američki dužnosnici znali za nju, ali je odluka da je sada vrate došla kao iznenađenje.

Glasnogovornik američkog veleposlanstva rekao je da su službenici pregledali mjesto u petak i nisu mogli potvrditi je li ono dio programa Apollo. Ali je dodao da sam "iz njihove poruke stekao dojam da ovo kompletan dio opreme", a ne njegov fragment.

Sovjeti su izričito izjavili da namjeravaju ukrcati kapsulu na američki ledolomac Southwind, koji je u subotu na tri dana pristao u luci Murmansk na Barentsovom moru. Naknadno su američki dužnosnici rekli da su od Washingtona zatražili dopuštenje za transfer.

Izjava TASS-a od tri odlomka u petak poslijepodne dala je prve sumnje da Rusi imaju neku vrstu američke svemirske letjelice.

"Eksperimentalna svemirska kapsula lansirana u okviru programa Apollo i koju su sovjetski ribari pronašli u Biskajskom zaljevu bit će predana američkim predstavnicima",- kaže.

"Američki ledolomac Southwind sletjet će u Murmansk u subotu kako bi preuzeo kapsulu."

Prije objave TASS-a, veleposlanstvo je najavilo da će Southwind svratiti u Murmansk i tamo ostati od subote do ponedjeljka kako bi posadi pružio priliku za "odmor i zabavu". Opisivao je izglede dobre volje posjeta i ništa drugo.

Upitan o izvješću TASS-a, glasnogovornik veleposlanstva rekao je da su Sovjeti donijeli odluku bez obavijesti američkih dužnosnika.

"Southwind ide u Murmansk iz navedenih razloga - rekreacija i zabava, a mislim da možete biti prilično sigurni da zapovjednik broda ne zna ništa o tome",- On je rekao. .

Naravno, Amerikanci nisu priznali da je spuštajuća kapsula koju su pronašli sovjetski ribari iz iste one "mjesečeve rakete" koja je lansirana 14. srpnja 1969. i navodno krenula prema Zemljinom satelitu. NASA je, kao da se ništa nije dogodilo, rekla da su Rusi otkrili “eksperimentalnu svemirsku kapsulu”.

Istovremeno u knj "Nikad nismo bili na Mjesecu"(Cornville, Az.: Desert Publications, 1981., str. 75) B. Kaysing kaže: “Tijekom jednog od mojih talk showa, pilot komercijalnog aviona je nazvao i rekao da je vidio kako se kapsula Apollo ispušta iz velikog aviona otprilike u vrijeme kada su se astronauti trebali “vratiti” s Mjeseca. Sedam japanskih putnika također je promatralo ovaj incident ... ".

Evo ove knjige, koja govori o potpuno drugačijoj kapsuli za spuštanje Apolla, koja je padobranom izbačena iz zrakoplova kako bi se simulirao povratak astronauta na Zemlju:

I još jedan potez za nastavak ove teme, koji dodatno otkriva američku prijevaru:

“Ova stara fotografija prikazuje bugarskog kozmonauta G. Ivanova i sovjetskog kozmonauta N. Rukavišnikova kako raspravljaju o shemi za ulazak spuštajuće letjelice Sojuz u guste slojeve atmosfere. Kapsula ulazi u guste slojeve atmosfere brzinom višestruko većom od brzine zvuka. Sva energija nadolazećeg strujanja zraka pretvara se u toplinu i temperatura na najtoplijem mjestu (na dnu aparata) doseže nekoliko tisuća stupnjeva!