Vse skrivnostno postane jasno: Američani niso bili na Luni!

Tako imenovani "ameriški pristanek na luni leta 1969" je bil velik ponaredek! Ali po rusko velika prevara! Zahodni politiki imajo to pravilo: "Če ne morete zmagati v poštenem tekmovanju, dosežete zmago s prevaro ali podlostjo!"

Presenetljivo je, da so se ne samo ameriški astronavti, ampak tudi sovjetski astronavti trudili zavajati celotno svetovno javnost, ki je izjavila, da "samo popolnoma nevedni ljudje lahko resno verjamejo, da Američani niso bili na luni!". Zlasti to mnenje velikokrat izraženo Sovjetski kozmonavt Aleksej Leonov, ko so številni državljani ZSSR, ki so skrbno preučevali vsa gradiva o "ameriškem lunarnem epu", v njem našli očitne napake in nedoslednosti.

In šele zdaj, po skoraj pol stoletja, postane jasno, da so vsi ti podatki, ki jih zgodovinarji vpisujejo v razne enciklopedije, pravzaprav dezinformacije!

Apollo 11 (Apollo-11) je vesoljsko plovilo s posadko serije Apollo, med letom katerega so 16. in 24. julija 1969 prebivalci Zemlje prvič v zgodovini pristali na površini drugega nebesnega telesa - Luna.
20. julija 1969 ob 20:17:39 UTC sta poveljnik posadke Neil Armstrong in pilot Edwin Aldrin pristala na ladijskem lunarnem modulu na jugozahodnem območju Morja miru. Na površju Lune so ostali 21 ur 36 minut in 21 sekund. Ves ta čas jih je v lunarni orbiti čakal pilot komandnega modula Michael Collins. Astronavti so naredili en izhod na lunino površino, ki je trajal 2 uri 31 minut 40 sekund. Prva oseba, ki je stopila na Luno, je bil Neil Armstrong. To se je zgodilo 21. julija ob 02:56:15 UTC. Aldrin se mu je pridružil 15 minut kasneje.
Astronavti so na mestu pristanka postavili ameriško zastavo, postavili komplet znanstvenih instrumentov in zbrali 21,55 kg vzorcev lunine zemlje, ki so bili dostavljeni na Zemljo. Po poletu so bili člani posadke in vzorci luninih kamnin podvrženi strogi karanteni, ki ni odkrila nobenih luninih mikroorganizmov.
Uspešen zaključek programa letenja Apolla 11 je pomenil dosego nacionalnega cilja, ki si ga je zadal predsednik ZDA John Kennedy maja 1961 - pred koncem desetletja za pristanek na Luni in zaznamoval zmago ZDA v lunarni tekmi z ZSSR..

Presenetljivo je bil leta 1963 javno ustreljen pred milijonsko množico Američanov John F. Kennedy, predsednik ZDA, ki je odobril program "pristanka človeka na Luni pred letom 1970". In kar je še bolj neverjetno, celoten filmski arhiv, na katerem je bil julija 1969 ponarejen pristanek ameriških astronavtov na Luni, je nato izginil iz skladišča Nase! Ukraden naj bi bil!

Rusi imajo o tem zelo dober pregovor: "ne štej svojih piščancev, preden se izvalijo!" Njegov dobesedni pomen je naslednji: na kmečkih kmetijah vsi piščanci, rojeni poleti, ne preživijo do jeseni. Nekatere bodo odnesle ptice ujede, šibki pa preprosto ne bodo preživeli. Zato pravijo, da morate piščance prešteti jeseni, ko je jasno, koliko jih je preživelo, preživelo. Alegorični pomen tega pregovora je naslednji: nekaj je treba presojati po končnih rezultatih. Prezgodnje veselje ob prvem rezultatu, še posebej, če je bil pridobljen nepošteno, lahko nato nadomesti grenko razočaranje!

Absolutno v kontekstu tega ruskega pregovora se danes izkaže, da Američani še vedno nimajo zanesljivega in zmogljivega raketnega motorja, ki bi lahko njihovo ameriško vesoljsko plovilo pognal na Luno in ga vrnil nazaj na Zemljo.

Spodaj je zgodba sovjetskega in ruskega znanstvenika o vodstvu ruske znanosti in vesoljske industrije na področju ustvarjanja raketnih motorjev.

Akademik Boris Katorgin, ustvarjalec najboljših raketnih motorjev na tekoče gorivo na svetu, pojasnjuje, zakaj Američani še vedno ne morejo ponoviti naših dosežkov na tem področju in kako v prihodnje ohraniti sovjetsko prednost.

21. junija 2012 so na gospodarskem forumu v Sankt Peterburgu podelili zmagovalce nagrade Global Energy Prize. Pristojna komisija industrijskih strokovnjakov iz različnih držav je izmed 639 prispelih prijav izbrala tri in imenovala zmagovalce nagrade leta, ki jo že običajno imenujemo »Nobelova nagrada za energijo«. Tako so si letos 33 milijonov bonus rubljev razdelili znani britanski izumitelj, profesor Rodney John Allam in dva naša izjemna znanstvenika, akademika Ruske akademije znanosti Boris Katorgin in Valerij Kostjuk.

Vsi trije so povezani z ustvarjanjem kriogene tehnologije, proučevanjem lastnosti kriogenih izdelkov in njihovo uporabo v različnih elektrarnah. Nagrajen je bil akademik Boris Katorgin "za razvoj visoko zmogljivih raketnih motorjev na tekoče gorivo, ki uporabljajo kriogena goriva, ki zagotavljajo pri visokih energijskih parametrih zanesljivo delovanje vesoljskih sistemov za miroljubno uporabo vesolja." Z neposrednim sodelovanjem Katorgina, ki je več kot petdeset let posvetil podjetju OKB-456, zdaj znanemu kot NPO Energomash, so bili ustvarjeni raketni motorji na tekoče gorivo (LRE), katerih zmogljivost zdaj velja za najboljše na svetu. Sam Katorgin se je ukvarjal z razvojem shem za organizacijo delovnega procesa v motorjih, tvorbo mešanice komponent goriva in odpravo pulzacije v zgorevalni komori. Znana so tudi njegova temeljna dela o jedrskih raketnih motorjih (NRE) z visokim specifičnim impulzom in razvoj na področju ustvarjanja močnih kontinuiranih kemičnih laserjev.

V najtežjih časih za ruske znanstveno intenzivne organizacije, od leta 1991 do 2009, je Boris Katorgin vodil NPO Energomash, ki je združeval položaje generalnega direktorja in generalnega oblikovalca, in uspel ne le rešiti podjetja, ampak tudi ustvariti številne nove motorji. Odsotnost notranjega naročila za motorje je prisilila Katorgin, da je kupca iskal na tujem trgu. Eden od novih motorjev je bil RD-180, razvit leta 1995 posebej za sodelovanje na razpisu ameriške korporacije Lockheed Martin, ki je izbrala raketni motor na tekoče gorivo za takrat nadgrajeno nosilno raketo Atlas. Posledično je NPO Energomash podpisal pogodbo za dobavo 101 motorja in do začetka leta 2012 v ZDA že dostavil več kot 60 LRE, od katerih jih je 35 uspešno delovalo na Atlasu med izstrelitvijo satelitov za različne namene.

Pred podelitvijo priznanja »Strokovnjak« sem se z akademikom Borisom Katorginom pogovarjal o stanju in perspektivah razvoja raketnih motorjev na tekoče-kapljevitost in ugotovil, zakaj motorji, ki temeljijo na štiridesetletnem razvoju, še vedno veljajo za inovativne, RD- 180 ni bilo mogoče poustvariti v ameriških tovarnah.

Boris Ivanovič, kaj točno je vaša zasluga pri ustvarjanju domačih reaktivnih motorjev na tekoče gorivo, ki zdaj veljajo za najboljše na svetu?

Če želite to razložiti nestrokovnjaku, verjetno potrebujete posebno znanje. Za LRE sem razvil zgorevalne komore, plinske generatorje; na splošno je vodil ustvarjanje samih motorjev za mirno raziskovanje vesolja. (V zgorevalnih komorah se gorivo in oksidant mešata in zgorevata, pri čemer nastane količina vročih plinov, ki nato izpuščeni skozi šobe ustvarijo dejanski potisk curka; mešanica goriva se zgori tudi v plinskih generatorjih, vendar že za delovanje turbočrpalk, ki črpajo gorivo in oksidant pod ogromnim pritiskom v isto zgorevalno komoro. - "strokovnjak".)

Govorite o miroljubnem raziskovanju vesolja, čeprav je očitno, da so bili vsi motorji s potiskom od nekaj deset do 800 ton, ki so bili ustvarjeni v NPO Energomash, namenjeni predvsem vojaškim potrebam.

Ni nam bilo treba odvreči niti ene atomske bombe, na naših raketah nismo do cilja dostavili niti enega jedrskega naboja in hvala bogu. Ves vojaški razvoj je šel v miroljubni prostor. Ponosni smo lahko na ogromen prispevek naše raketne in vesoljske tehnologije k razvoju človeške civilizacije. Zahvaljujoč astronavtiki so se rodili celi tehnološki grozdi: vesoljska navigacija, telekomunikacije, satelitska televizija, zvočni sistemi.

Motor za medcelinsko balistično raketo R-9, na katerem ste delali, je bil tedaj osnova skoraj celotnega našega programa s posadko.

Že v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja sem opravil računsko in eksperimentalno delo za izboljšanje tvorbe zmesi v zgorevalnih komorah motorja RD-111, ki je bil namenjen za isto raketo. Rezultati dela se še vedno uporabljajo v modificiranih motorjih RD-107 in RD-108 za isto raketo sojuz, na njih je bilo opravljenih približno dva tisoč vesoljskih poletov, vključno z vsemi programi s posadko.

Pred dvema letoma sem intervjuval vašega kolega, nagrajenca za globalno energijo, akademika Aleksandra Leontjeva. V pogovoru o strokovnjakih, zaprtih za širšo javnost, kar je nekoč bil tudi sam Leontjev, je omenil Vitalija Ievleva, ki je prav tako veliko naredil za našo vesoljsko industrijo.

Mnogi akademiki, ki so delali za obrambno industrijo, so bili razvrščeni - to je dejstvo. Zdaj je bilo veliko umaknjenih tajnosti - to je tudi dejstvo. Aleksandra Ivanoviča zelo dobro poznam: delal je na ustvarjanju metod za izračun in hlajenje zgorevalnih komor različnih raketnih motorjev. Rešitev tega tehnološkega problema ni bila lahka, še posebej, ko smo začeli iz gorivne mešanice iztiskati kemično energijo do maksimuma, da bi dosegli največji specifični impulz, med drugim dvigniti tlak v zgorevalnih komorah na 250 atmosfer.

Vzemimo naš najmočnejši motor - RD-170. Poraba goriva z oksidantom - kerozin s tekočim kisikom skozi motor - 2,5 tone na sekundo. Toplotni tokovi v njem dosežejo 50 megavatov na kvadratni meter - to je ogromna energija. Temperatura v zgorevalni komori je 3,5 tisoč stopinj Celzija!

Treba je bilo izmisliti posebno hlajenje za zgorevalno komoro, da je lahko delovala preračunano in vzdržala toplotni pritisk. Aleksander Ivanovič je naredil prav to in, moram reči, opravil je odlično delo. Vitalij Mihajlovič Ievlev - dopisni član Ruske akademije znanosti, doktor tehničnih znanosti, profesor, ki je na žalost umrl precej zgodaj - je bil znanstvenik najširšega profila, ki je imel enciklopedično erudicijo. Tako kot Leontjev je tudi on veliko delal na metodologiji za izračun visokonapetostnih toplotnih konstrukcij. Njihovo delo se je nekje križalo, nekje integriralo in posledično je nastala odlična tehnika, s katero je mogoče izračunati toplotno gostoto poljubnih zgorevalnih komor; zdaj, morda z njegovo uporabo, lahko to stori vsak študent. Poleg tega je Vitalij Mihajlovič aktivno sodeloval pri razvoju jedrskih, plazemskih raketnih motorjev. Tu so se križali naši interesi v tistih letih, ko je Energomash počel isto.

V pogovoru z Leontievom smo se dotaknili prodaje motorjev RD-180 Energomash v ZDA in Aleksander Ivanovič je dejal, da je ta motor v mnogih pogledih rezultat razvoja, ki je bil narejen ravno ob nastanku RD-170 in v smisel, njegova polovica. Kaj je to - res rezultat inverznega skaliranja?

Vsak motor v novi dimenziji je seveda nov aparat. RD-180 s potiskom 400 ton je dejansko za polovico manjši od RD-170 s potiskom 800 ton.

RD-191, zasnovan za našo novo raketo Angara, ima potisk 200 ton. Kaj imajo ti motorji skupnega? Vsi imajo eno turbočrpalko, vendar ima RD-170 štiri zgorevalne komore, "ameriški" RD-180 ima dve, RD-191 pa eno. Vsak motor potrebuje svojo turbočrpalko - navsezadnje, če štirikomorni RD-170 porabi približno 2,5 tone goriva na sekundo, za kar je bila razvita turbočrpalka z zmogljivostjo 180 tisoč kilovatov, kar je več kot dvakrat več, na primer moč reaktorja jedrskega ledolomilca Arktika, potem je dvokomorni RD-180 le polovica, 1,2 tone. Neposredno sem sodeloval pri razvoju turbočrpalk za RD-180 in RD-191 in hkrati nadzoroval nastanek teh motorjev kot celote.

Zgorevalna komora je torej pri vseh teh motorjih enaka, le njihovo število je različno?

Da, in to je naš glavni dosežek. V eni takšni komori s premerom le 380 milimetrov zgori nekaj več kot 0,6 tone goriva na sekundo. Brez pretiravanja je ta komora edinstvena visoko toplotno obremenjena oprema s posebnimi zaščitnimi pasovi pred močnimi toplotnimi tokovi. Zaščita se izvaja ne le zaradi zunanjega hlajenja sten komore, temveč tudi zaradi domiselnega načina "oblaganja" filma goriva na njih, ki z izhlapevanjem ohladi steno.

Na osnovi te izjemne komore, ki ji v svetu ni para, izdelujemo naše najboljše motorje: RD-170 in RD-171 za Energijo in Zenit, RD-180 za ameriški Atlas in RD-191 za novo rusko raketo. "Angara".

- Angara naj bi že pred nekaj leti nadomestila Proton-M, a so se ustvarjalci rakete soočili z resnimi težavami, prvi preizkusi letenja so bili večkrat preloženi, projekt pa se zdi, da še naprej spodrsava.

Težave so res bile. Zdaj je bila sprejeta odločitev, da raketo izstrelijo leta 2013. Posebnost Angare je, da je na podlagi njenih univerzalnih raketnih modulov mogoče ustvariti celotno družino nosilnih raket z nosilnostjo od 2,5 do 25 ton za izstrelitev tovora v nizko zemeljsko orbito na osnovi istega univerzalnega kisika in kerozina. motor RD-191. Angara-1 ima en motor, Angara-3 - tri s skupnim potiskom 600 ton, Angara-5 bo imel 1000 ton potiska, torej bo lahko v orbito spravil več tovora kot Proton. Poleg tega namesto zelo strupenega heptila, ki ga zgorevamo v motorjih Proton, uporabljamo okolju prijazno gorivo, po zgorevanju katerega ostaneta le voda in ogljikov dioksid.

Kako se je zgodilo, da isti RD-170, ki je bil ustvarjen že sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja, še vedno ostaja pravzaprav inovativen izdelek, njegove tehnologije pa se uporabljajo kot osnova za nove raketne motorje?

Podobna zgodba se je zgodila z letalom, ki ga je po drugi svetovni vojni ustvaril Vladimir Mihajlovič Mjasiščev (strateški bombnik dolgega dosega serije M, ki ga je razvil moskovski OKB-23 v petdesetih letih prejšnjega stoletja. - "Strokovnjak"). V mnogih pogledih je bilo letalo pred svojim časom za približno trideset let, nato pa so si drugi proizvajalci letal izposodili elemente njegove zasnove. Tako je tudi tukaj: v RD-170 je veliko novih elementov, materialov, oblikovalskih rešitev. Po mojih ocenah ne bodo zastarali še nekaj desetletij. To je predvsem zasluga ustanovitelja NPO Energomash in njegovega generalnega konstruktorja Valentina Petroviča Gluška ter dopisnega člana Ruske akademije znanosti Vitalija Petroviča Radovskega, ki je vodil podjetje po Gluškovi smrti. (Upoštevajte, da so najboljše energetske in zmogljivostne lastnosti RD-170 na svetu v veliki meri posledica Katorginove rešitve problema zatiranja visokofrekvenčne nestabilnosti zgorevanja z razvojem protipulznih loput v isti zgorevalni komori. - "Strokovnjak".) In motor RD-253 prve stopnje za raketni nosilec "Proton"? Sprejet leta 1965 je tako popoln, da ga do sedaj ni presegel še nihče! Natančno tako je Gluško učil oblikovati - na meji možnega in nujno nad svetovnim povprečjem.

Pomembno si je zapomniti še nekaj: država je vlagala v svojo tehnološko prihodnost. Kako je bilo v Sovjetski zvezi? Ministrstvo za splošno inženirstvo, ki je bilo zadolženo predvsem za vesolje in rakete, je samo za raziskave in razvoj namenilo 22 odstotkov svojega ogromnega proračuna – na vseh področjih, tudi pogona. Danes je obseg sredstev za raziskave veliko manjši, kar veliko pove.

Ali doseganje določenih popolnih lastnosti s temi LRE, in to se je zgodilo pred pol stoletja, ne pomeni, da raketni motor s kemičnim virom energije v nekem smislu postaja zastarel: glavna odkritja so nastala v novem generacije LRE, zdaj govorimo bolj o tako imenovanih podpornih inovacijah?

Zagotovo ne. Povpraševanje po raketnih motorjih na tekoče-kapljevitost je in bo še zelo dolgo, saj nobena druga tehnologija ne more bolj zanesljivo in ekonomično dvigniti tovora z Zemlje in ga postaviti v nizko zemeljsko orbito. So okolju prijazni, še posebej tisti, ki delujejo na tekoči kisik in kerozin. Toda za polete do zvezd in drugih galaksij so raketni motorji seveda popolnoma neprimerni. Masa celotne metagalaksije je 10 na 56. potenco gramov. Za pospešek na raketnem motorju na tekoče gorivo do vsaj četrtine svetlobne hitrosti je potrebna naravnost neverjetna količina goriva - od 10 do 3200 gramov, tako da je že razmišljanje o tem neumno. LRE ima svojo nišo - vzdrževalne motorje. Na tekočih motorjih lahko pospešiš nosilec na drugo vesoljsko hitrost, poletiš na Mars in to je to.

Naslednji korak - jedrski raketni motorji?

Vsekakor. Ali bomo dočakali nekatere stopnje, ni znano, za razvoj jedrskega raketnega motorja pa je bilo veliko narejenega že v času Sovjetske zveze. Zdaj se pod vodstvom centra Keldysh, ki ga vodi akademik Anatolij Sazonovich Koroteev, razvija tako imenovani transportni in energetski modul. Konstruktorji so prišli do zaključka, da je mogoče ustvariti plinsko hlajen jedrski reaktor, ki bo manj stresen, kot je bil v ZSSR, ki bo deloval kot elektrarna in kot vir energije za plazemske motorje pri gibanju v vesolju. . Takšen reaktor trenutno načrtujejo v NIKIET po imenu N. A. Dollezhal pod vodstvom dopisnega člana Ruske akademije znanosti Jurija Grigorijeviča Dragunova. Pri projektu sodeluje tudi kaliningrajski oblikovalski biro "Fakel", kjer nastajajo električni reaktivni motorji. Tako kot v sovjetskih časih brez tega ne bo šlo v Voroneškem biroju za kemijsko avtomatizacijo, kjer bodo izdelovali plinske turbine in kompresorje, ki bodo poganjali hladilno tekočino - mešanico plinov - skozi zaprt krog.

Vmes letimo z raketnim motorjem?

Seveda in jasno vidimo možnosti za nadaljnji razvoj teh motorjev. Obstajajo taktične, dolgoročne naloge, ni omejitev: uvedba novih, bolj toplotno odpornih premazov, novih kompozitnih materialov, zmanjšanje mase motorjev, povečanje njihove zanesljivosti in poenostavitev krmilne sheme. Uvedemo lahko številne elemente za natančnejši nadzor nad obrabo delov in drugimi procesi, ki se pojavljajo v motorju. Obstajajo strateške naloge: na primer razvoj utekočinjenega metana in acetilena skupaj z amoniakom kot gorivom ali trikomponentnim gorivom. NPO Energomash razvija trikomponentni motor. Tak LRE bi lahko uporabili kot motor tako za prvo kot za drugo stopnjo. Na prvi stopnji uporablja dobro razvite komponente: kisik, tekoči kerozin, in če dodate še približno pet odstotkov vodika, se bo specifični impulz znatno povečal - ena glavnih energijskih značilnosti motorja, kar pomeni, da več tovor se lahko pošlje v vesolje. Na prvi stopnji se proizvede ves kerozin z dodatkom vodika, na drugi stopnji pa isti motor preklopi s trikomponentnega goriva na dvokomponentno - vodik in kisik.

Izdelali smo že poskusni motor, vendar majhnih dimenzij in potiska le okoli 7 ton, opravili 44 testov, izdelali polne mešalne elemente v šobah, v plinskem generatorju, v zgorevalni komori in ugotovili, da je je mogoče najprej delati na treh komponentah in nato gladko preklopiti na dve. Vse deluje dobro, dosežen je visok izkoristek zgorevanja, a če želimo iti dlje, potrebujemo večji vzorec, izpopolniti moramo stojala, da v zgorevalno komoro lansiramo komponente, ki jih bomo uporabili v pravem motorju: tekoči vodik in kisik, pa tudi kerozin. Mislim, da je to zelo obetavna smer in velik korak naprej. In upam, da bom v življenju kaj naredil.

- Zakaj Američani, ki so prejeli pravico do reprodukcije RD-180, tega ne morejo narediti več let?

Američani so zelo pragmatični. V devetdesetih letih, na samem začetku sodelovanja z nami, so ugotovili, da smo na področju energetike daleč pred njimi in moramo te tehnologije prevzeti od nas. Naš motor RD-170 je na primer v eni izstrelitvi lahko zaradi višjega specifičnega impulza prevzel dve toni več tovora kot njihov najmočnejši F-1, kar je takrat pomenilo 20 milijonov dolarjev dobička. Objavili so natečaj za 400-tonski motor za svoje Atlase, na katerem je zmagal naš RD-180. Potem so Američani mislili, da bodo začeli delati z nami, čez štiri leta pa bodo vzeli naše tehnologije in jih sami reproducirali. Takoj sem jim rekel: porabili boste več kot milijardo dolarjev in deset let. Štiri leta so minila, oni pa pravijo: ja, šest let je potrebnih. Več let je minilo, pravijo: ne, potrebujemo še osem let. Sedemnajst let je minilo, pa niso reproducirali niti enega motorja!

Zdaj potrebujejo milijarde dolarjev samo za opremo za klopi. V Energomash imamo stojnice, kjer lahko preizkusite isti motor RD-170 v tlačni komori, katerega moč curka doseže 27 milijonov kilovatov.

Prav sem slišal - 27 gigavatov? To je več kot instalirana moč vseh jedrskih elektrarn Rosatoma.

Sedemindvajset gigavatov je moč curka, ki se razvije v relativno kratkem času. Pri testiranju na stojalu se energija curka najprej ugasne v posebnem bazenu, nato pa v disperzijski cevi premera 16 metrov in višine 100 metrov. Za izdelavo takega stojala, v katerem je nameščen motor, ki ustvarja takšno moč, je treba vložiti veliko denarja. Američani so to zdaj opustili in jemljejo končni izdelek. Posledično ne prodajamo surovin, temveč izdelek z veliko dodano vrednostjo, v katerega je vloženo visoko intelektualno delo. Na žalost je to v Rusiji redek primer visokotehnološke prodaje v tujini v tako velikem obsegu. Dokazuje pa, da smo s pravilno postavitvijo vprašanja sposobni veliko.

Boris Ivanovič, kaj je treba storiti, da ne bi izgubili prednosti, pridobljene s sovjetsko gradnjo raketnih motorjev? Verjetno je poleg pomanjkanja sredstev za raziskave in razvoj zelo boleča še ena težava - kadri?

Da bi ostali na svetovnem trgu, moramo nenehno iti naprej in ustvarjati nove izdelke. Očitno, dokler nas ni povsem stisnilo in ni zagrmelo. Toda država se mora zavedati, da se bo brez novosti znašla na robu svetovnega trga in da bi morala danes, v tem prehodnem obdobju, ko še nismo dorasli normalnemu kapitalizmu, vlagati predvsem v novo - Država. Potem lahko prenesete razvoj za sprostitev vrste zasebnih podjetij pod pogoji, ki so koristni tako za državo kot za podjetja ...

In tukaj je neverjetno! V tej zgodbi akademika Borisa Katorgina, ustvarjalca najboljših raketnih motorjev na svetu, ni niti besede o tem, da »Američani niso leteli na Luno«! Vendar mu ni treba kričati o tem. Navsezadnje je dovolj reči in dokazati, da ima samo Rusija danes raketni motor RD-170 s potiskom 800 ton, ustvarjen v letih 1987-1988, katerega lastnosti lahko same zagotovijo polet vesoljskega plovila na Luno in nazaj. Američani danes sploh nimajo takega motorja!

Še huje, ne morejo vzpostaviti niti proizvodnje dvakrat šibkejšega sovjetskega motorja RD-180, licenco za izdelavo katerega jim je Rusija prijazno prodala ...

Kaj pa ameriška raketa Saturn-5, katere izstrelitev so julija 1969 opazovali milijoni ljudi, ki so spremljali "lunarni program"? - bo morda kdo zdaj rekel.

Ja, obstajala je taka raketa. In vzletela je celo iz vesoljskega pristanišča! Le njena naloga ni bila poleteti na Luno, ampak le pokazati vsem, da je vzlet potekal. In to bi morale posneti tako televizijske kamere kot tudi oči najrazličnejših prič. Nato je raketa Saturn-5 padla v Atlantski ocean. Tam je padla njena prva stopnja, njen del glave in spuščajoči modul, v katerem ni bilo astronavtov ...

Glede motorjev rakete Saturn V ...

Za »lažni let« raketi ni bilo treba imeti izjemnih raketnih motorjev s posebno veliko močjo! S tistimi motorji, ki so jih do takrat uspeli razviti Američani, je bilo povsem mogoče preživeti!

Izstrelitev "lunarne rakete" Saturn-5 je, kot veste, potekala 16. julija 1969. 20. in 21. julija naj bi se ameriški astronavti lahko sprehodili po Luni in na njej celo izobesili ameriško zastavo, 24. julija 1969, deveti dan odprave, pa so se v spustni kapsuli zelo veseli vrnili na Zemljo. .

Veselost ameriških astronavtov je takoj padla v oči vsem strokovnjakom. Ni si mogla pomagati, da ne bi bila zmedena. No, kako je?! Ne more biti tako!..

Tukaj je pričevanje ruskih strokovnjakov iz skupine za iskanje in reševanje kozmonavtov. Slika po pristanku izgleda takole: »Približno stanje astronavta je, kot da bi človek pretekel trideset kilometrov dolg kros, nato pa se še nekaj ur vozil na vrtiljaku. Motnje koordinacije, motnje vestibularnega aparata. Zato je poleg pristalega vozila za spuščanje nujno nameščena mobilna bolnišnica. Astronavtom takoj ob pristanku preverimo stanje srčnega sistema, tlak, pulz in količino kisika v krvi. Astronavti se prevažajo v ležečem položaju.

Z drugimi besedami, če so astronavti preživeli vsaj nekaj dni v orbiti blizu Zemlje, so v prvih urah po vrnitvi v stanju skrajne utrujenosti in se praktično ne morejo samostojno premikati. Nosila in bolniška postelja sta njuni usodi za prihodnje dni.! Za 9 dni naj bi se izločilo 5 kg dreka in 10 litrov urina za vsakega najmanj! Tako hitro so se uspeli oprati?!)

Vrnimo pa se k motorjem rakete Saturn-5.

Leta 2013 je ves svet razširila novica: »Na dnu Atlantskega oceana je bilo mogoče najti in obnoviti dele raketnega motorja na tekoče tekočino F-1, ki je padel skupaj z izrabljeno prvo stopnjo S-IC-506 nosilne rakete Saturn V, ki je bila izstreljena julija. 16, 1969! Prav ta kombinacija petih motorjev F-1 je pognala nosilno raketo in vesoljsko plovilo Apollo 11, s posadko astronavtov Neila Armstronga, Edwina "Buzza" Aldrina in Michaela Collinsa, z lansirne ploščadi 39A na njihovem zgodovinskem poletu. Posadka ladje Jeff Bezos je dvignila zgorevalno komoro enega od dveh odkritih motorjev F-1 na svoje plovilo iz globine ~3 milje. Poleg motorjev so našli dele konstrukcije prve stopnje, uničene po padcu v trenutku trka v vodo.

Z dna Atlantskega oceana naj bi dvignili delce tega raketnega motorja na tekoče gorivo, za katerega ZDA danes iz nekega razloga ne vidijo smisla, da bi ga še izdelovali, in zato raje kupujejo raketo ruske izdelave. motorji za njihove potrebe - RD-180!

Model motorja F-1, na katerem naj bi letela "lunarna raketa" Saturn-5.

Tukaj je naš slavni ruski motor, ki ga Rusija danes prodaja ameriškim proizvajalcem raket. Se vam ne zdi nič čudnega v tem?!

Ostaja mi, da vam povem še o enem odkritju, ki je bilo narejeno v Atlantskem oceanu leta 1970. Nato so ruski ribiči odkrili spustno kapsulo vesoljskega plovila Apollo, ki je plavala v morju brez astronavtov v njej. Seveda so o odkritju obvestili Moskvo in tam so se odločili, da ga prenesejo na ameriško stran.

Prevod članka v ruščino:

Rusija pravi, da je našla in bo vrnila kapsulo Apollo A

MOSKVA (UPI) - Sovjeti so iz oceana potegnili ameriško vesoljsko kapsulo, ki jo opisujejo kot del misij Apollo na Luno, in jo bodo ta konec tedna vrnili ameriškim uradnikom, je sporočila državna tiskovna agencija TASS.

Preverjanje teh informacij pri uradnikih ameriškega veleposlaništva je pokazalo, da so imeli Sovjeti vsaj dva tedna časa, da preučijo to vesoljsko opremo, in ameriški uradniki so vedeli zanjo, vendar je bila odločitev, da jo zdaj vrnejo, presenetljiva.

Tiskovni predstavnik ameriškega veleposlaništva je dejal, da so uradniki lokacijo pregledali v petek in niso mogli potrditi, ali gre za del programa Apollo. Dodal pa je, da sem iz njihovega sporočila dobil vtis, da to popoln kos opreme", ne delček tega.

Sovjeti so izrecno izjavili, da nameravajo kapsulo naložiti na krov ameriške ledolomilke Southwind, ki je v soboto za tri dni pristala v pristanišču Murmansk v Barentsovem morju. Pozneje so ameriški uradniki povedali, da so Washington zaprosili za dovoljenje za prenos.

Izjava TASS v treh odstavkih v petek popoldne je podala prve sume, da imajo Rusi nekakšno ameriško vesoljsko plovilo.

"Eksperimentalna vesoljska kapsula, ki so jo izstrelili v okviru programa Apollo in so jo v Biskajskem zalivu našli sovjetski ribiči, bo predana predstavnikom ZDA,"- pravi.

"Ameriški ledolomilec Southwind bo v soboto pristal v Murmansku, da prevzame kapsulo."

Pred objavo TASS je veleposlaništvo napovedalo, da se bo Southwind oglasil v Murmansku in tam ostal od sobote do ponedeljka, da bi posadki dal priložnost za "počitek in zabavo". Opisal je dobronamernost obiska in nič drugega.

Na vprašanje o poročilu TASS je tiskovni predstavnik veleposlaništva dejal, da so Sovjeti sprejeli odločitev, ne da bi obvestili ameriške uradnike.

"Southwind gre v Murmansk iz navedenih razlogov - rekreacija in zabava, in mislim, da ste lahko skoraj prepričani, da poveljnik ladje o tem ne ve ničesar,"- rekel je. .

Američani seveda niso priznali, da je bila spustna kapsula, ki so jo našli sovjetski ribiči, iz iste »lunine rakete«, ki je bila izstreljena 14. julija 1969 in naj bi bila namenjena zemeljskemu satelitu. NASA je, kot da se ni nič zgodilo, sporočila, da so Rusi odkrili "eksperimentalno vesoljsko kapsulo".

Hkrati v knjigi "Nikoli nismo bili na luni"(Cornville, Az.: Desert Publications, 1981, str. 75) B. Kaysing pravi: »Med eno od mojih pogovornih oddaj je poklical pilot komercialnega letala in rekel, da je videl, kako so kapsulo Apollo spustili z velikega letala približno v času, ko naj bi se astronavti »vrnili« z lune. Ta incident je opazovalo tudi sedem japonskih potnikov ... ".

Tukaj je ta knjiga, ki govori o popolnoma drugačni kapsuli za spuščanje Apolla, ki so jo spustili iz letala s padalom, da bi simulirali vrnitev astronavtov na Zemljo:

In še en dotik za nadaljevanje te teme, ki dodatno razkriva ameriško prevaro:

»Na tej stari fotografiji sta bolgarski kozmonavt G. Ivanov in sovjetski kozmonavt N. Rukavišnikov razpravljala o shemi za vstop spuščajočega se plovila Sojuz v goste plasti atmosfere. Kapsula vstopi v goste plasti atmosfere s hitrostjo, ki je večkrat večja od hitrosti zvoka. Vsa energija prihajajočega zračnega toka se spremeni v toploto in temperatura na najbolj vročem mestu (na dnu aparata) doseže več tisoč stopinj!