Príklady správania účastníkov cestnej premávky. Zhrnutie lekcie „príčiny nehôd“

Ľudský život a činnosť sú v súčasnosti neoddeliteľne spojené s používaním rôznych vozidiel v osobnom živote aj vo výrobe. Bez neustáleho rozvoja cestnej dopravy by bol technický a spoločenský pokrok ľudskej spoločnosti nemožný.

Prvý automobil bol vyrobený v Nemecku v rokoch 1885-1886. V súčasnosti sa auto stalo najbežnejšou formou dopravy.

Jedno z prvých áut na ulici európskeho veľkomesta. Začiatok 20. storočia

Vo dne aj v noci, za každého počasia, sa autá, nákladné autá a autobusy pohybujú po uliciach a cestách krajín sveta, prepravujú ľudí, dodávajú rôzny tovar do obchodov, suroviny pre továrne a továrne, stavebné materiály na staveniská a mnohé iné. iný tovar.

Druhá polovica 20. a začiatok 21. storočia. sa vyznačujú neustálym nárastom cestnej dopravy. Počet áut na cestách po celom svete každým rokom rastie. V prvom rade sa to však týka Ruska, kde, ako v žiadnej inej krajine na svete, v poslednej dobe prudko vzrástol tok áut.

Štatistiky

Iba v období od roku 1992 do roku 1997. počet vozidiel v Rusku vzrástol o viac ako 4 milióny kusov. Podľa odborníkov bude v blízkej budúcnosti v Rusku pokračovať vysoká miera motorizácie a úroveň nasýtenia motorovými vozidlami dosiahne do roku 2020 550 jednotiek na 1 000 obyvateľov krajiny (približne každý druhý obyvateľ bude vodičom).

Auto je vysoko rizikové vozidlo. Pred prechodom pre chodcov musí vodič znížiť rýchlosť na značku (napríklad na 40 km), ktorá je umiestnená na osobitnej značke

Dopravná nehoda na ceste. Mladý vodič nezvládol jazdu na motorke po širokej mestskej diaľnici a teraz ho čaká intenzívna starostlivosť

Rýchly nárast počtu áut viedol k vzniku dopravných nehôd (RTA) a obetí cestnej premávky.

Dopravná nehoda je udalosť, ku ktorej došlo počas pohybu vozidla po ceste a za jeho účasti, pri ktorej boli usmrtené alebo zranené osoby, poškodené vozidlá, konštrukcie, náklad alebo iná materiálna škoda (Pravidlá cestnej premávky Ruskej federácie). federácia).

Prvá dopravná nehoda so smrťou bola zaznamenaná v Spojených štátoch v roku 1899.

V súčasnosti podľa OSN každý rok vo všetkých krajinách sveta zomiera pri dopravných nehodách asi 300 tisíc ľudí a asi 10 miliónov je zranených.

Pozor!

Treba poznamenať, že relatívne nebezpečenstvo auta pre človeka prevyšuje relatívne nebezpečenstvo leteckej dopravy viac ako 3-krát a železničnej dopravy 10-krát. Na každú miliardu osobokilometrov pripadá 20 úmrtí v cestnej doprave, 6 v leteckej doprave a 2 v železničnej doprave.

Odborníci poznamenávajú, že v porovnaní s vyspelými krajinami sa nehodovosť v cestnej doprave v Rusku vyznačuje vyšším rizikom úmrtia pri dopravných nehodách.

Štatistiky

Podľa ministerstva vnútra Ruska a ministerstva pre mimoriadne situácie Ruska v období 2009-2010. v krajine je trend k poklesu celkového počtu dopravných nehôd (v roku 2006 - 229 140, v roku 2008 - 218 322, v roku 2010 - 199 431), celkový počet úmrtí pri dopravných nehodách sa znížil (v roku 2003 - 35 602 osôb, v roku 2008 - 29 936 osôb, v roku 2010 - 26 567 osôb) a obete dopravných nehôd (v roku 2006 - 285 362 osôb, v roku 2008 - 270 833 osôb, v roku 2010 - 250 633 osôb).

V Rusku je ukazovateľ závažnosti následkov dopravných nehôd, ako je počet úmrtí na 100 obetí, rádovo vyšší ako vo vyspelých krajinách. V roku 2003 to bolo 14,5 úmrtí, v roku 2008 - 10, v roku 2010 - 9,6. Pre porovnanie: v USA - 1,3 úmrtí na 100 obetí, v Nemecku - 1,8, vo Švédsku - 3,4, vo Francúzsku - 4,1, vo Fínsku - 5,2.

V porovnaní s vyspelými krajinami má Rusko výrazne vyšší počet dopravných nehôd na 10 tisíc vozidiel. V roku 2008 to bolo 56 dopravných nehôd. Uvádza sa, že viac ako 70 % dopravných nehôd sa stáva v mestách a obciach.

Pozor!

Príčinou viac ako 85 % dopravných nehôd je porušenie pravidiel cestnej premávky (TRAF) vodičmi vozidiel a chodcami, pričom vodiči tvoria 70 – 75 % nehôd.

„Ľudský faktor“ vzniku dopravných nehôd a ich tragických následkov je teda viac ako 85 % a svedčí o nízkej kultúre v oblasti bezpečnosti cestnej premávky hlavných účastníkov cestnej premávky – vodičov a chodcov.

Je tu ešte jeden faktor, ktorý má negatívny vplyv na bezpečnosť cestnej premávky. V súčasnosti je rast nehodovosti výrazne ovplyvnený výrazným oneskorením tempa výstavby nových a rekonštrukcií existujúcich ciest od tempa rastu intenzity dopravy. Počet nehôd spôsobených nevyhovujúcim stavom vozoviek je 29 %.

V dôsledku rýchleho rastu vozového parku sa výrazne zvýšil počet majiteľov vozidiel. To viedlo k masívnemu zaraďovaniu nových vodičov do cestnej premávky. Hustota dopravy sa zvýšila vo veľkých mestách a na federálnych cestách. Zvýšila sa intenzita dopravy v malých mestách a na krajských cestách, čo malo za následok zmenu dopravnej situácie pre vodičov aj pre chodcov, ktorí na to neboli pripravení.

Pozor!

Dodržiavanie pravidiel cestnej premávky je pri neustále sa zvyšujúcej premávke na cestách oveľa ťažšie. Mnohým účastníkom cestnej premávky na to chýba zdržanlivosť a disciplína a chýba im všeobecná kultúra bezpečnosti.

Vláda Ruskej federácie schválila federálny cieľový program „Zlepšenie bezpečnosti na cestách v rokoch 2006-2012“.

Cieľom programu bolo v roku 2012 v porovnaní s rokom 2004 znížiť počet usmrtených osôb pri dopravných nehodách o 1,5-násobok a počet dopravných nehôd so zranením o 10 percent.

To umožnilo Ruskej federácii priblížiť sa úrovni bezpečnosti cestnej premávky charakteristickej pre krajiny s rozvinutou motorizáciou obyvateľstva, znížiť nehodovosť a následne znížiť spoločenskú závažnosť problému.

Ciele programu boli:

predchádzanie nebezpečnému správaniu účastníkov cestnej premávky;
vývoj systému výcviku vodičov vozidiel a ich prijímania do cestnej premávky;
zníženie počtu zranení detí v cestnej premávke;
zlepšenie organizácie dopravy a pešej dopravy v mestách;
skrátenie času potrebného na príchod príslušných služieb na miesto dopravnej nehody, zvýšenie efektívnosti ich činností pri poskytovaní pomoci osobám zraneným pri dopravných nehodách;
zvýšenie úrovne bezpečnosti vozidiel a pod.

Okrem toho od roku 2004 začalo ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie vytvárať systém na zaistenie bezpečnosti na cestách Ruskej federácie. Za týmto účelom, za účelom poskytnutia pomoci obetiam dopravných nehôd pri likvidácii ich následkov, prebieha experiment o spoločnej službe a likvidácii následkov dopravných nehôd záchranármi z Ministerstva pre mimoriadne situácie a zamestnancami ŠD. Inšpektorát bezpečnosti dopravy Ministerstva vnútra Ruska.

Prijímajú sa opatrenia na vytvorenie spoločnej kultúry v oblasti bezpečnosti medzi obyvateľstvom krajiny, dodržiavanie noriem bezpečného správania väčšinou účastníkov cestnej premávky a zníženie celkového počtu nehôd, zranení a úmrtí.

Na záver treba poznamenať, že kultúra bezpečného správania sa na cestách nadobúda mimoriadny význam v období dospievania, kedy sa človek stáva vo svojom správaní a konaní čoraz nezávislejší.

Toto by mal vedieť každý

Kultúra bezpečného správania sa na cestách by sa ako jedna z významných zložiek všeobecnej kultúry v oblasti bezpečnosti mala formovať spolu s rozširovaním sféry ľudského života. Zahŕňa komponenty ako:

neustále štúdium a zlepšovanie vedomostí o pravidlách cestnej premávky, berúc do úvahy osobné potreby: chodec, cestujúci, vodič;
pestovanie vnútornej potreby a disciplíny dodržiavať pravidlá cestnej premávky;
schopnosť posúdiť situáciu na cestách, predvídať vývoj a možnosť vzniku nebezpečnej situácie;
vlastniť zručnosti a metódy založené na posúdení situácie na ceste s cieľom vyhnúť sa nebezpečným situáciám;
schopnosť adekvátne konať v dopravnej situácii s cieľom znížiť rizikový faktor pre seba a ostatných.

Rozvíjanie takýchto vlastností je úlohou všetkých účastníkov cestnej premávky a každý človek musí neustále zlepšovať svoju kultúru v oblasti bezpečnosti cestnej premávky s prihliadnutím na svoje možnosti a potreby.

Otázky

Prečo sa zvýšil počet áut na cestách našej krajiny?
Aké sú príčiny nárastu dopravných nehôd u nás?
Aký vplyv má „ľudský faktor“ na výskyt nehôd, zranení a úmrtí na cestách?
Aké prioritné oblasti boli v Ruskej federácii určené na zníženie počtu dopravných nehôd a úmrtí na cestách?
Čo by sa malo chápať pod všeobecnou kultúrou účastníkov cestnej premávky?

Cvičenie

Po prečítaní textu odseku formulujte hlavné smery pri vytváraní spoločnej kultúry na zaistenie bezpečnosti na cestách. Svoje zistenia si zapíšte do bezpečnostného denníka. Zvážte niekoľko príkladov z každodenného života správania sa účastníkov cestnej premávky na cestách, zhodnoťte ich kultúrnosť v oblasti bezpečnosti cestnej premávky.

Profesia: učiteľ životnej bezpečnosti

Inštitúcia: Mestská vzdelávacia inštitúcia Drenevskaja základná stredná škola

Vzdelávanie: sekundárny špeciál

pedagogika: 14 rokov

Téma lekcie : Dopravná nehoda na ceste. Prezentácia

Ciele a ciele lekcie.

Vzdelávacie :

zabezpečiť, aby žiaci získali poznatky o význame dopravnej nehody; rozvíjať schopnosti študentov konať presne v rôznych situáciách na cestách v prísnom súlade s pravidlami bezpečnosti na cestách; ovládať stupeň zvládnutia základných vedomostí a zručností k téme vyučovacej hodiny.

Vzdelávacie:

rozvíjať kognitívne schopnosti študentov zdôrazniť hlavné, podstatné veci v študovanom materiáli, rozvíjať schopnosť porovnávať, klasifikovať, zovšeobecňovať pojmy a metódy konania študované na lekcii, rozvíjať samostatnosť logického a vizuálne-figuratívneho myslenia . rozvíjanie zručností detí dodržiavať pravidlá cestnej premávky s cieľom predchádzať zraneniam detí v cestnej premávke

Vzdelávacie:

počas vyučovacej hodiny podporovať formovanie profesijne dôležitých vlastností žiakov, podporovať uvedomelý a zodpovedný postoj k otázkam osobnej a verejnej bezpečnosti, rozvíjať zmysel pre priateľstvo, schopnosť pracovať v tíme, podporovať zdravú súťaživosť medzi deťmi a kolektívmi, pestovanie kultúry správania u detí ako účastníkov cestnej premávky

Vyučovacie metódy a techniky: zapojenie študentov do samostatných aktivít prostredníctvom:

1. Uplatňovanie individuálnych a skupinových foriem práce;

2. Využívanie aktívnych metód práce s informáciami.

Forma organizácie študentských aktivít: kolektívne, individuálne.

Pracovná metóda: verbálne, vizuálne, praktické

Účel lekcie- výcvik v cestnej gramotnosti, rozvíjanie zručností pre bezpečné a správne správanie sa na ceste. Zhrnúť a upevniť vedomosti žiakov o bezpečnosti na cestách. Vytvárať kultúru bezpečného správania sa detí a dospievajúcich na cestách a vo verejnej doprave.

Vybavenie: multimediálny projektor, prezentácia vykonaná v programe POWER POINT.

Počas vyučovania

Úvodný prejav učiteľa

- S Dnes v triede vedieme lekciu, ktorej tému budete musieť určiť sami.

Na začiatku lekcie by som chcel trochu hovoriť o histórii vzhľadu prvého auta.

Prvý automobil bol vyrobený v Nemecku v rokoch 1885 - 1886. V súčasnosti sa auto stalo najbežnejšou formou dopravy. (Príloha 1)

https://pandia.ru/text/78/064/images/image002_214.gif" width="638" height="242 src="> Štatistiky o počte nehôd a počte obetí v nich sú smutné: V súčasnosti pri dopravných nehodách po celom svete Počet obetí je 1 milión 171 tisíc ľudí, počet zranených presahuje 10 miliónov a škody na cestách dosahujú 500 miliárd amerických dolárov Každý rok v dôsledku toho v Európe zomrie 45 tisíc ľudí dopravných nehôd a zranených je 1,6 milióna ľudí.

V Ruskej federácii počas roka zomrie asi 35 tisíc ľudí a približne 215 ľudí sa zraní. Navyše škody presahujú 200 miliárd. ruble. Každý deň sa v našej krajine stane viac ako 500 dopravných nehôd, pri ktorých zomrie v priemere 100 ľudí a približne 600 sa zraní. Za rok stratíme na cestách v Rusku viac ako 1 500 detí a ďalších asi 21 000 je vážne. zranený.

· - zlepšenie systému kontroly dodržiavania dopravných predpisov Ruskej federácie vodičmi, chodcami, cestujúcimi a cyklistami a presadzovanie ich dodržiavania.

https://pandia.ru/text/78/064/images/image009_60.jpg" align="left" width="539" height="779">

Dodatok 2

A zistiť, aký si dobrý na ceste, nám pomôže praktická časť našej lekcie - krížovka, ktorú sa pokúsiš vyriešiť svojpomocne.

Vertikálne: Miesto, kde sa križujú cesty.

Vodorovne(v poradí):

Miesto, kde sa pretínajú alebo začínajú viaceré cesty.

Prvok cesty určený pre chodcov.

Účastník cestnej premávky kráčajúci po chodníku.

Časť ulice medzi dvoma križovatkami.

Dopravné značky označujúce, kde chodci prechádzajú cez vozovku.

Technické zariadenie regulujúce pohyb vozidiel a chodcov

Priekopa pozdĺž cesty určená na odvádzanie vody.

Prvok komunikácie priľahlý k vozovke, po ktorom sa môžu chodci pohybovať bez chodníka.

Muž v uniforme a s palicou v ruke zabezpečujúci poriadok na cestách.

Memorandum pre študentov

Príčiny dopravných nehôd a zranení ľudí

Téma: bezpečnosť života.

Dátum: 25.09.2011.

Učiteľ: Khamatgaleev E. R.

Účel: zvážiť hlavné príčiny dopravných nehôd a zranení osôb.

Počas vyučovania

Opakovanie preberanej látky.

Uveďte základné práva občanov Ruskej federácie v oblasti požiarnej bezpečnosti.

Aké sú povinnosti občanov Ruskej federácie v oblasti požiarnej bezpečnosti a aký je ich význam pre zaistenie osobnej bezpečnosti?

Aké druhy zodpovednosti sa poskytujú za porušenie pravidiel požiarnej bezpečnosti?

Uveďte tému a účel lekcie.

Prezentácia programového materiálu.

TOTO JE ZAUJÍMAVÉ

Prvý automobil bol vyrobený v Nemecku v rokoch 1885-1886. V súčasnosti sa auto stalo najbežnejšou formou dopravy.

Štatistiky

Iba v období od roku 1992 do roku 1997. počet vozidiel v Rusku vzrástol o viac ako 4 milióny kusov. Podľa odborníkov bude v blízkej budúcnosti v Rusku pokračovať vysoká miera motorizácie a úroveň nasýtenia motorovými vozidlami dosiahne 370 - 440 jednotiek na 1 000 obyvateľov krajiny (približne každý tretí obyvateľ bude vodičom). V rokoch 2000-2003 táto úroveň bola približne 230-250 vozidiel na 1000 obyvateľov.

Rýchly nárast počtu áut viedol k vzniku dopravných nehôd (RTA) a obetí cestnej premávky.

Prvá dopravná nehoda so smrťou bola zaznamenaná v Spojených štátoch v roku 1899.

V súčasnosti podľa OSN každý rok vo všetkých krajinách sveta zomiera pri dopravných nehodách asi 300 tisíc ľudí a asi 10 miliónov je zranených.

Pozor!

Odborníci poznamenávajú, že v porovnaní s vyspelými krajinami sa nehodovosť v cestnej doprave v Rusku vyznačuje vyšším rizikom úmrtia pri dopravných nehodách.

Štatistiky

Podľa ruského ministerstva pre mimoriadne situácie v období 2001-2003. v krajine je tendencia zvyšovať celkový počet dopravných nehôd (v roku 2001 - 164 403, v roku 2003 - 204 267, v roku 2005 - 223 342), zvýšil sa celkový počet úmrtí pri dopravných nehodách (v roku 2001 - 30 916 osôb, v roku 2003 – 35 602 osôb, v roku 2005 – 33 957 osôb) a obete dopravných nehôd (v roku 2001 – 187 790 osôb, v roku 2003 – 243 919 osôb, v roku 2005 – 274 864 osôb).

V Rusku je ukazovateľ závažnosti následkov dopravných nehôd, ako je počet úmrtí na 100 obetí, rádovo vyšší ako vo vyspelých krajinách. V roku 2001 to bolo 16,46 úmrtí, v roku 2003 - 14,5, v roku 2005 - 17. Pre porovnanie: v USA - 1,3 úmrtí na 100 obetí, v Nemecku - 1,8, vo Švédsku - 3,4, vo Francúzsku - 4,1, vo Fínsku – 5.2.

V porovnaní s vyspelými krajinami má Rusko výrazne vyšší počet dopravných nehôd na 10 tisíc vozidiel. V roku 2005 to bolo 66 dopravných nehôd. Uvádza sa, že viac ako 70 % dopravných nehôd sa stáva v mestách a obciach.

Pozor!

Príčinou viac ako 85 % dopravných nehôd je porušenie pravidiel cestnej premávky (TRAF) vodičmi vozidiel a chodcami, pričom vodiči tvoria 70 – 75 % nehôd.

Je tu ešte jeden faktor, ktorý má negatívny vplyv na bezpečnosť na cestách. V súčasnosti je rast nehodovosti výrazne ovplyvnený výrazným oneskorením tempa výstavby nových a rekonštrukcií existujúcich ciest od tempa rastu intenzity dopravy. Počet nehôd spôsobených nevyhovujúcim stavom vozoviek je 29 %.

Pozor!

Dodržiavanie pravidiel cestnej premávky je pri neustále sa zvyšujúcej premávke vozidiel na cestách oveľa ťažšie. Mnohým účastníkom cestnej premávky na to chýba zdržanlivosť a disciplína a chýba im všeobecná kultúra bezpečnosti.

V roku 1999 Ruská federácia prijala Koncepciu zvyšovania bezpečnosti na cestách na obdobie 1995-2010. Tento dokument definuje hlavný cieľ zvýšenia bezpečnosti cestnej premávky - znížiť počet úmrtí pri dopravných nehodách 2-krát a viac, a tiež definuje hlavné smery rozvoja bezpečného správania účastníkov cestnej premávky pri súčasnom zvyšovaní počtu vozidiel. Boli identifikované hlavné smery činnosti štátu v oblasti zaistenia bezpečnosti cestnej premávky.

Všimnime si tie, ktoré sa priamo týkajú celého obyvateľstva krajiny ako účastníkov cestnej premávky.

Koncepcia konštatuje, že práca na formovaní a zabezpečovaní bezpečného správania všetkých účastníkov cestnej premávky - vodičov vozidiel vrátane cyklistov, chodcov, cestujúcich - by mala zostať hlavnou úlohou dopravnej politiky štátu a bude sa do roku 2010 ďalej rozvíjať podľa nasledujúcej priority: oblasti:

rozvoj a zdokonaľovanie foriem a metód vzdelávania obyvateľstva v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, zručností a návykov bezpečného správania sa na cestách;

vytváranie systému formovania verejnej mienky, vykonávanie širokej informačnej a vysvetľovacej práce prostredníctvom médií a pod.;

zlepšenie systému kontroly dodržiavania pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie vodičmi, chodcami, cestujúcimi a cyklistami a presadzovanie ich dodržiavania.

Toto by mal vedieť každý

neustále štúdium a zlepšovanie vedomostí o pravidlách cestnej premávky, berúc do úvahy osobné potreby: chodec, cestujúci, vodič;

pestovanie vnútornej potreby a disciplíny dodržiavať pravidlá cestnej premávky;

schopnosť posúdiť situáciu na cestách, predvídať vývoj a možnosť vzniku nebezpečnej situácie;

vlastniť zručnosti a metódy založené na posúdení situácie na ceste s cieľom vyhnúť sa nebezpečným situáciám;

schopnosť adekvátne konať v dopravnej situácii s cieľom znížiť rizikový faktor pre seba a ostatných.

Zhrnutie lekcie.

Prečo sa zvýšil počet áut na cestách našej krajiny?

Aké sú príčiny nárastu dopravných nehôd u nás?

Aký vplyv má „ľudský faktor“ na výskyt nehôd, zranení a úmrtí na cestách?

Aké prioritné oblasti boli v Ruskej federácii určené na zníženie počtu dopravných nehôd a úmrtí na cestách?

Čo by sa malo chápať pod všeobecnou kultúrou účastníkov cestnej premávky?

Domáca úloha

Rozinov V.N. Smrteľné deti cesta-dopravy zranenia. Organizačné aspekty lekárskej... dôvodovúmrtnosť (18,7%), na treťom mieste - cesta- dopravy incidentov...s povahou činnosti z ľudí, celoštátne, regionálne...

Metodické odporúčania na organizovanie prác zameraných na predchádzanie úrazom detí v cestnej premávke 1 Oblasti školskej práce na predchádzanie úrazom detí v cestnej premávke

Smernice

... cesta-dopravy zranenia vo vzdelávacom zariadení a opatrenia prijaté na základe skutočnosti cesta-dopravy incidentov... s hustou premávkou, je hlavná dôvod cesta-dopravy incidentov s hroznými následkami. Vedieť a...

Program prevencie úrazov v cestnej premávke v mestskej vzdelávacej inštitúcii Ryazan „Lýceum č. 4“ Obsah

Program

2. Príčiny cesta-dopravy incidentov 3. Prvky cesta značenie 4. Dopravné signály s doplnkovými úsekmi. Signály dopravných kontrolórov 5. Cesta znamenia 6. Cesta znamenia...

Stratégie správania, ktoré si účastníci konfliktu zvolia, sú rozhodujúce pre jeho následný vývoj a často aj pre konečný výsledok, teda výsledok konfliktu. Rozlišujú sa tieto stratégie správania účastníkov konfliktu::

dominancia (súťaženie, rivalita, boj, asertivita);
starostlivosť (vyhýbanie sa, ignorovanie);
súlad (niekedy označovaný ako ubytovanie);
kooperácia (spolupráca, integrácia).
kompromis.

Deštruktívne stratégie správania v konflikte

Typickými deštruktívnymi metódami ovplyvňovania partnera v konfliktnej situácii sú vyhrážky, „emocionálne údery“ (ponižovanie, urážky nepriateľa), odvolávanie sa na autoritu (alebo naopak jej popieranie), vyhýbanie sa diskusii o probléme, lichôtky, atď. Uvažujme o niekoľkých príkladoch deštruktívnych techník.

Zastrašovanie a vyhrážky. Všeobecná formulka: „pretože som silnejší ako ty“, „pretože ak nie..., tak ja...“ Príklady: „Mám schopnosť ťa ovplyvniť“, „Ak nevyriešiš môj problém, Budem musieť kontaktovať vaše vedenie“
Ponižovanie partnera, urážky voči nemu. Všeobecná formulka: „lebo ty (vždy to robíš zle; nikdy nevieš jasne vysvetliť, čo chceš, nikdy to nedodržíš, si len hlupák, ničomu tomu nerozumieš).“ Príklady: „Nie si schopný ani pochopiť problém“, „Neustále robíš chyby v najjednoduchších situáciách.
Odkazy na vlastnú autoritu alebo popretie autority iného. Všeobecná formulka: “pretože ja... (tu sa rozhodnite; tomu rozumiem lepšie ako vy)”, “pretože vy... (vôbec nie ste taký kompetentný, správne, ako si myslíte).” Príklady: „Ver mi, musel som už veľakrát urobiť podobné rozhodnutia“, „Nemyslím si, že tomu rozumieš lepšie ako ostatní.“
Vyhýbanie sa diskusii o probléme. Príklady: „Podľa môjho názoru dramatizujete situáciu“, „Nevidím tu vôbec žiadny problém.“
Lichôtky. Príklady: „Rozumieš tomu oveľa lepšie ako ja, že pre teba nebude ťažké nájsť správne riešenie problému,“ „Nestretneš ma na polceste, pretože môžeš všetko a nič to nestojí? ty čokoľvek."

Výskum a analýza špecifických situácií v pracovných kolektívoch, kde došlo ku konfrontácii medzi administratívou a zamestnancom, nám umožňuje analyzovať niektoré silové metódy pomocou deštruktívnych techník.

Medzi najčastejšie a najčastejšie používané, zvláštnosť "psychologická redukcia", redukujúce konfliktnú situáciu na „zlý charakter“ účastníka (alebo účastníkov) konfliktu. Zamestnanec sa sťažuje na zlú organizáciu práce alebo manažérsku nespravodlivosť a je obvinený z toho, že je „škandalózny“. Pomocou tejto techniky je pozícia, ktorú človek zaujme, interpretovaná ako dôsledok jednej alebo druhej z jeho osobných vlastností, a tým je znehodnotená. Zároveň dostáva „emocionálny úder“, ktorý ho často núti zaujať pozíciu obrany a ospravedlnenia seba samého.
Ďalší trik je „zviazanie“ neuspokojivého správania zamestnanca so záujmami skupiny, spočívajúci v protiklade záujmov jednotlivca a skupiny ako celku. V tomto prípade existuje potenciál tlaku na osobu zo skupiny.
Ďalším spôsobom, ako oslabiť pozíciu partnera, je kompromitovať ho a bez ohľadu na to, ktoré oblasti sú ovplyvnené, vo všeobecnosti to prispieva k zníženiu dôvery v osobu, čo v konečnom dôsledku oslabuje jeho pozíciu.

Okrem spomínaných spôsobov ovplyvňovania „konfliktného“ človeka boli pozorované aj ďalšie taktiky „násilného“ ovplyvňovania človeka („zaskočiť ho“, „nájsť v partnerovi zraniteľné miesta a využiť jeho slabosť“, resp. napokon používanie vyhrážok a iných metód najbrutálnejšieho nátlaku). Všetky však zahŕňajú použitie sily a sú zamerané na „prevalenie“ partnera.

Metódy ovplyvňovania partnera však môžu zahŕňať „mäkké“ techniky a rôzne formy manipulácie, ktoré umožňujú „prehrať“ partnera. Všetky manipulačné techniky sú zamerané na vytváranie situácií, ktoré pomáhajú manipulátorovi využívať svojho partnera na dosiahnutie svojich cieľov.

Ppäť skupín znakov charakterizujúcich manipuláciu:

psychologický vplyv ako všeobecný znak konceptu;
postoj manipulátora k druhému ako prostriedok na dosiahnutie vlastných cieľov;
túžba získať jednostranný zisk;
skrytý charakter dopadu;
používanie (psychickej) sily, hranie na slabiny.

Stratégie konštruktívneho správania

Jedným z najznámejších popisov interakčných techník sú pravidlá vedenia konštruktívneho sporu podľa S. Kratochvila (tab. 1 a 2), vrátane popisov pozitívnych a deštruktívnych techník verbálnej komunikácie v konfliktnej situácii.

Tabuľka 1. Konštruktívny spor podľa Kratochvila: štýl argumentácie

	+	—
1. Špecifickosť	V spore je predmet, útok alebo obrana sa redukuje na špecifické správanie.	Zovšeobecnenie: Správanie sa považuje za „typické“, odkazuje na minulé alebo nesúvisiace udalosti.
2. Zásnuby	Obaja sú vášniví, dávajú a prijímajú silné „údery“.	Jeden z účastníkov nie je zapojený, stojí na okraji sporu, je urážaný, predčasne ukončuje spor atď.
3. Komunikácia	Jasné, otvorené, každý hovorí sám za seba, myslí to, čo hovorí. Môžete mu porozumieť a odpovedať mu. Dobrá spätná väzba.	Príliš často opakujete svoje vlastné argumenty a nevenujete pozornosť argumentom iných. Skryté známky nedorozumenia, rady, nejasnosti „šum“.
4. "Fair play"	„Nízke údery“ nie sú povolené a berie sa do úvahy, koľko partner znesie.	Argumenty sa netýkajú predmetu sporu, ale mieria na citlivé miesto.

Tabuľka 2. Konštruktívny spor podľa Kratochvila: výsledok sporu

	+	—
1. Informačný obsah	Niečo som sa naučil alebo získal, naučil som sa niečo nové.	Nič nové som sa nedozvedel.
2. Odpoveď	Zmizlo napätie, klesol hnev a objasnili sa krivdy.	Napätie nezmizlo, ale zostalo alebo sa zintenzívnilo.
3. Zblíženie	Spor viedol k vzájomnému porozumeniu a zblíženiu partnerov. Je tu pocit, že sa ich to týka, že to tak má byť. Zachovať ich dôstojnosť.	Partneri sú si vzdialenejší ako predtým. Pocit, že sú nepochopení alebo veľmi urazení.
4. Zlepšenie	Odstránenie problému, riešenie situácie, výhovorky, ospravedlnenia, plány do budúcnosti.	Nič nie je vyriešené, účastník sa nesnaží nič opraviť alebo to necháva na niekoho iného a nechce mu odpustiť.

Najbežnejšie spôsoby vedenia diskusie a prezentovania vlastného postoja sú: argumentácia a protiargumenty. Argumentačné techniky zvyčajne zahŕňajú prezentáciu argumentov, rozvíjanie argumentov a metódu kladných odpovedí a techniky protiargumentácie zahŕňajú „prevrátenie“ argumentov partnera, ich rozkúskovanie a protirozvíjanie argumentácie.

Napríklad metóda kladných odpovedí zahŕňa kladenie konkrétnych otázok, pomocou ktorých sa dosiahne súhlas súpera v každom jednotlivom bode, a tak obaja partneri postupne dospejú k rovnakému záveru; reverzná metóda je zameraná na to, aby priviedla partnera k opačným záverom postupným sledovaním riešenia problému spolu s ním; metóda rozkúskovania zahŕňa špecifikáciu a rozdelenie argumentov partnera s ich následným rozpracovaním atď.

Účel lekcie: vytvoriť jasné pochopenie disciplíny chodcov, cestujúcich, vodičov a cyklistov.

Vybavenie: brožúry o pravidlách cestnej premávky.

Účastník cestnej premávky je osoba, ktorá sa priamo zúčastňuje procesu pohybu ako vodič, chodec alebo spolujazdec vozidla. V procese vysvetľovania pracujte s textom pravidiel cestnej premávky.

1.3 Účastníci cestnej premávky sú povinní poznať a dodržiavať príslušné požiadavky pravidiel, semaforov, značiek a značiek, ako aj dodržiavať príkazy riadiacich dopravných prostriedkov konajúcich v medziach im udelených práv a regulujúcich cestnú premávku s ustanovenými predpismi. signály.

1.4 Na cestách je ustanovená pravostranná premávka pre vozidlá.

1.5 Účastníci cestnej premávky sa musia správať tak, aby neohrozili premávku ani nespôsobili škodu.

Je zakázané poškodzovať alebo znečisťovať povrchy vozoviek, odstraňovať zvodidlá, poškodzovať, neoprávnene osádzať dopravné značky, semafory a iné technické prostriedky riadenia dopravy, alebo ponechávať na ceste predmety, ktoré rušia premávku.

Ten, kto prekážku vytvoril, je povinný urobiť všetky možné opatrenia na jej odstránenie, a ak to nie je možné, tak dostupnými prostriedkami zabezpečiť informovanie účastníkov premávky o nebezpečenstve a informovať políciu.

1.6 Osoby, ktoré porušia pravidlá, nesú zodpovednosť v súlade s platnou legislatívou.

Každý z nás prechádza cez ulicu každý deň, mnohí využívajú verejnú dopravu, niektorí sú vodičmi bicyklov – to všetko z nás robí účastníkov cestnej premávky. Znalosť Dopravného poriadku je preto pre moderného človeka nevyhnutnosťou. A ich porušenie môže mať za následok zranenie a dokonca smrť.

Predstavte si, čo by sa stalo v meste, keby len jednu minútu všetci vodiči vozidiel a chodci nedodržiavali stanovené pravidlá cestnej premávky, nedávali pozor na dopravné značenie a semafory, chodci by si chodili po vozovke, kam chceli.

Autá by nechodili tam, kam by mali, ale kam by mohli. Čo by sa stalo na uliciach a cestách?

Chaotický pohyb vozidiel by viedol k tomu, že križovatky budú posiate hromadami rozbitých áut. Koľko nehôd by prinieslo takýto chaotický dopravný ruch? Narušil by sa cestovný poriadok autobusov a trolejbusov. Cestujúci, náklad a tovar by neboli doručené včas na miesto určenia a normálny život v meste by bol narušený.

Aby sa tomu predišlo, vznikli pravidlá cestnej premávky, ktoré treba poznať a dôsledne dodržiavať.

Pravidlá cestnej premávky jasne definujú zodpovednosť pre každú kategóriu účastníkov cestnej premávky: vodičov, cestujúcich a chodcov. Ale zároveň majú všetci spoločné pravidlo – byť si vzájomne nápomocní. Čo to znamená? Ak všetci dodržiavajú predpísané pravidlá, a tým neprekážajú ostatným účastníkom cestnej premávky, znamená to vzájomnú ohľaduplnosť. Napríklad vodič odbočí na križovatke, pred ním je priechod pre chodcov, po ktorom ide chodec a vodič ho nechá prejsť. Alebo chodec, ktorý vidí, že auto je už blízko, sa neponáhľa, aby ho prešiel - „možno“ to stihnem včas, ale nechá auto prejsť. Toto je zdvorilosť.

(Uveďte vlastné príklady).

U nás je akceptovaná jazda vpravo. Platí to nielen pre autá, ale aj pre chodcov. Pri chôdzi po chodníku alebo prechode pre chodcov sa musíte držať na pravej strane. ALE prečo sa predsa ľudia aj autá, keď sa stretnú, rozchádzajú a jazdia od seba vpravo, a nie vľavo? Odkiaľ sa vzalo toto pravidlo?

Vznikla veľmi dávno, v dávnych dobách. Kedysi sa chodilo vždy ozbrojení, pretože cestovanie v tých časoch bolo dosť nebezpečné. Muž kráča alebo jazdí po ceste. V pravej ruke má zbraň a v ľavej štít. Vidí, ako k nemu niekto kráča alebo šoféruje. Ako sa s ním najlepšie vysporiadať? Aby bol pre každý prípad zakrytý štítom, aby nečakaná rana dopadla na štít, a nie na otvorenú stranu. Takto sa objavil zvyk rozbiehať sa alebo prihrávať na pravú stranu. Objavilo sa a zostalo navždy.

Daj prednosť v jazde (neprekážať) je požiadavka, ktorá znamená, že účastník cestnej premávky nesmie začať, pokračovať v jazde alebo pokračovať v jazde, alebo vykonať akýkoľvek manéver, ak by to mohlo prinútiť ostatných účastníkov cestnej premávky, ktorí majú pred ním prednosť, aby zmenili smer alebo rýchlosť jazdy. .

Jednou z hlavných požiadaviek pravidiel cestnej premávky pre vodičov je jasné rozdelenie prejazdu cez križovatky. K tomu treba vedieť, že výhodu má auto jazdiace po hlavnej ceste.

Ktorá cesta je hlavná? Čo ak sú cesty rovnaké? Je tam teda semafor. Čo ak tam nie je? Vodič dáva prednosť všetkým vozidlám pohybujúcim sa vpravo. Pri križovaní cesty s cyklistickým chodníkom má prednosť auto.

Sformulujme základné pravidlá etiky na cestách, ktoré by mal dodržiavať každý cyklista. Buďte zdvorilí a nápomocní. Aj keď máte prednosť, ak vidíte, že v dôsledku nepozornosti alebo nedbanlivosti niekto stojí v ceste premávke, dajte prednosť v jazde.

Pri vykonávaní akéhokoľvek manévru na ceste je nevyhnutné dať ostatným účastníkom cestnej premávky včas varovný signál.

Nebráňte ostatným v pohybe. Nie je potrebné zaberať väčšie šírky vozovky, ako je potrebné pre premávku. Pri prejazde križovatkou sa nezdržiavajte.

Buďte opatrní a rozvážni. Presnosť je v prvom rade presné splnenie požiadaviek Pravidiel. Zdalo by sa to ako maličkosť - nie je tam žiadne zadné svetlo alebo sa odklonilo od vozovky ďalej o 1-2 m, ale práve takéto voľnosti vedú k nehodám. Rozvážnosť je sestrou presnosti. Pozostáva z pohľadu dopredu a videnia trochu ďalej – ako sa vyvinie dopravná situácia za 3-5 sekúnd. Aby sa predišlo konfliktom na ceste, je potrebné včas prijať potrebné opatrenia.

Zostaňte pokojní a nereagujte hrubo na chyby iných ľudí. Cesta netoleruje náhle manévre: zrýchlenie. Brzdenie, zmena jazdného pruhu. Pre ostatných účastníkov cestnej premávky sa to vždy stane neočakávane. Ak vás predbehne iný cyklista tým, že vás nebezpečne odreže, nemali by ste na to reagovať. „Pomsta“ na ceste nikdy neviedla k dobrým veciam.

Svoje povinnosti si musia splniť aj cestujúci. (Zapamätajte si, ktoré). Jednou z týchto požiadaviek je povinné používanie bezpečnostných pásov, ak to umožňuje konštrukcia vozidla. Účinnosť používania bezpečnostných pásov je nepochybná, je dokázaná mnohými štúdiami a dlhoročnou praxou. Keď auto pohybujúce sa rýchlosťou 50 km/h narazí na stojacu prekážku (strom, múr, stojace auto), na auto pôsobia sily, ktoré prevyšujú jeho hmotnosť približne 20-krát. V tomto prípade cestujúci pohybujúci sa zotrvačnosťou v smere počiatočného pohybu narážajú na vyčnievajúce časti kabíny silou, ktorá je 20-krát väčšia ako ich vlastná hmotnosť. A niektorí ľudia sa nesprávne domnievajú, že pri jazde v mestských podmienkach nie sú bezpečnostné pásy také potrebné: rýchlosti sú tu nízke. Prudká zákruta, šmykľavý úsek cesty, porucha riadenia, náhle prasknutie prednej pneumatiky - tieto a mnohé ďalšie dôvody môžu viesť k nehode. Bezpečnostné pásy zachraňujú životy vodičov a pasažierov trikrát zo štyroch.