Všetko tajné sa stáva jasným: Američania neboli na Mesiaci!

Takzvané „americké pristátie na Mesiaci v roku 1969“ bol obrovský podvod! Alebo po rusky grandiózny podvod! Západní politici majú toto pravidlo: "Ak nemôžete vyhrať v spravodlivej súťaži, dosiahnite víťazstvo podvodom alebo podlosťou!"

Prekvapivo nielen americkí, ale aj sovietski astronauti sa snažili oklamať celé svetové spoločenstvo, ktoré uviedlo, že "Iba absolútne ignoranti môžu vážne uveriť, že Američania neboli na Mesiaci!". Najmä tento názor vyjadrené mnohokrát Sovietsky kozmonaut Alexej Leonov, keď mnohí občania ZSSR, ktorí si pozorne preštudovali všetky materiály o „americkom lunárnom epose“, v ňom našli zjavné chyby a nezrovnalosti.

A až teraz, po takmer polstoročí, sa ukazuje, že všetky tieto informácie, zadávané historikmi do rôznych encyklopédií, sú vlastne dezinformácie!

Apollo 11 (Apollo-11) je kozmická loď s ľudskou posádkou radu Apollo, počas letu ktorej v dňoch 16. – 24. júla 1969 obyvatelia Zeme po prvý raz v histórii pristáli na povrchu iného nebeského telesa – tzv. Mesiac.
20. júla 1969 o 20:17:39 UTC veliteľ posádky Neil Armstrong a pilot Edwin Aldrin pristáli s lunárnym modulom lode v juhozápadnej oblasti Mora pokoja. Zostali na povrchu Mesiaca 21 hodín 36 minút a 21 sekúnd. Celý ten čas ich na mesačnej obežnej dráhe čakal pilot veliteľského modulu Michael Collins. Astronauti urobili jeden výstup na mesačný povrch, ktorý trval 2 hodiny 31 minút 40 sekúnd. Prvý človek, ktorý kráčal po Mesiaci, bol Neil Armstrong. Stalo sa tak 21. júla o 02:56:15 UTC. Aldrin sa k nemu pridal o 15 minút neskôr.
Astronauti umiestnili na miesto pristátia americkú vlajku, umiestnili súbor vedeckých prístrojov a zozbierali 21,55 kg vzoriek lunárnej pôdy, ktoré boli doručené na Zem. Po lete členovia posádky a vzorky mesačných hornín prešli prísnou karanténou, ktorá neodhalila žiadne mesačné mikroorganizmy.
Úspešné zavŕšenie letového programu Apollo 11 znamenalo dosiahnutie národného cieľa, ktorý si stanovil prezident Spojených štátov amerických John Kennedy v máji 1961 - pred koncom desaťročia pristál na Mesiaci a znamenal víťazstvo Spojených štátov v lunárnom závode so ZSSR..

Prekvapivo, John F. Kennedy, prezident Spojených štátov, ktorý schválil program „pristátia človeka na Mesiaci pred rokom 1970“, bol v roku 1963 verejne zastrelený pred davom miliónov Američanov. A čo je ešte úžasnejšie, celý filmový archív, na ktorom bolo v júli 1969 sfalšované pristátie amerických astronautov na Mesiaci, následne zmizol zo skladu NASA! Vraj to bolo ukradnuté!

Rusi majú na to veľmi dobré príslovie: "Nepočítajte svoje kurčatá, kým sa nevyliahnu!" Jeho doslovný význam je tento: v roľníckych farmách nie všetky kurčatá narodené v lete prežijú až do jesene. Niektorých odnesú dravé vtáky a slabí to jednoducho neprežijú. Preto sa hovorí, že musíte počítať kurčatá na jeseň, keď je jasné, koľko z nich prežilo, prežilo. Alegorický význam tohto príslovia je tento: človek musí niečo posúdiť podľa konečných výsledkov. Predčasná radosť z prvého výsledku, najmä ak bol získaný nečestne, môže byť potom nahradená trpkým sklamaním!

Absolútne v kontexte tohto ruského príslovia sa dnes ukazuje, že Američania stále nemajú spoľahlivý a výkonný raketový motor, ktorý by ich americkú kozmickú loď dokázal doviesť na Mesiac a vrátiť späť na Zem.

Nižšie je uvedený príbeh sovietskeho a ruského vedca o vedení ruskej vedy a vesmírneho priemyslu v oblasti vytvárania raketových motorov.

Akademik Boris Katorgin, tvorca najlepších svetových raketových motorov na kvapalné palivo, vysvetľuje, prečo Američania stále nedokážu zopakovať naše úspechy v tejto oblasti a ako si udržať sovietsky náskok aj v budúcnosti.

Dňa 21. júna 2012 boli na Petrohradskom ekonomickom fóre ocenení víťazi Global Energy Prize. Smerodajná komisia odborníkov z priemyslu z rôznych krajín vybrala z predložených 639 prihlášok tri žiadosti a vymenovala víťazov ceny roka, ktorá sa už bežne nazýva „Nobelova cena za energiu“. Výsledkom bolo, že 33 miliónov bonusových rubľov si tento rok rozdelili známy britský vynálezca, profesor Rodney John Allam, a dvaja naši vynikajúci vedci, akademici Ruskej akadémie vied Boris Katorgin a Valerij Kostyuk.

Všetky tri súvisia s tvorbou kryogénnej technológie, štúdiom vlastností kryogénnych produktov a ich aplikáciou v rôznych elektrárňach. Ocenený bol akademik Boris Katorgin "na vývoj vysokovýkonných raketových motorov na kvapalné palivo využívajúcich kryogénne palivá, ktoré zaisťujú pri vysokých energetických parametroch spoľahlivú prevádzku vesmírnych systémov pre mierové využitie kozmického priestoru." Za priamej účasti Katorgina, ktorý sa viac ako päťdesiat rokov venoval podniku OKB-456, dnes známemu ako NPO Energomash, vznikli raketové motory na kvapalné palivo (LRE), ktorých výkon je dnes považovaný za najlepší na svete. Samotný Katorgin sa zaoberal vývojom schém na organizáciu pracovného procesu v motoroch, tvorbu zmesi zložiek paliva a elimináciu pulzácie v spaľovacej komore. Známe sú aj jeho základné práce o jadrových raketových motoroch (NRE) s vysokým špecifickým impulzom a vývoj v oblasti vytvárania výkonných kontinuálnych chemických laserov.

V najťažších časoch pre ruské organizácie náročné na vedu, od roku 1991 do roku 2009, Boris Katorgin viedol NPO Energomash, ktorý kombinoval pozície generálneho riaditeľa a generálneho dizajnéra, a podarilo sa mu nielen zachrániť spoločnosť, ale aj vytvoriť množstvo nových motory. Absencia internej objednávky motorov prinútila Katorgin hľadať zákazníka na zahraničnom trhu. Jedným z nových motorov bol RD-180, vyvinutý v roku 1995 špeciálne pre účasť na tendri organizovanom americkou korporáciou Lockheed Martin, ktorá si pre vtedy modernizovanú nosnú raketu Atlas vybrala raketový motor na kvapalné palivo. V dôsledku toho NPO Energomash podpísal zmluvu na dodávku 101 motorov a začiatkom roku 2012 už dodal do Spojených štátov viac ako 60 LRE, z ktorých 35 úspešne pracovalo na Atlase počas vypúšťania satelitov na rôzne účely.

Pred odovzdaním ceny „Expert“ som sa rozprával s akademikom Borisom Katorginom o stave a perspektívach vývoja kvapalných raketových motorov a zisťoval, prečo sa motory založené na štyridsaťročnom vývoji stále považujú za inovatívne a RD- 180 nebolo možné znovu vytvoriť v amerických továrňach.

Boris Ivanovič, aká je vaša zásluha na vytvorení domácich prúdových motorov na kvapalné palivo, ktoré sú teraz považované za najlepšie na svete?

Aby ste to vysvetlili neodborníkovi, pravdepodobne potrebujete špeciálnu zručnosť. Pre LRE som vyvinul spaľovacie komory, plynové generátory; vo všeobecnosti viedol vytvorenie samotných motorov na mierový prieskum vesmíru. (V spaľovacích komorách sa palivo a okysličovadlo zmiešajú a spália a vytvorí sa objem horúcich plynov, ktoré následne vyvrhnú cez dýzy, vytvoria vlastný prúdový ťah; palivová zmes sa spaľuje aj v plynových generátoroch, ale už na prevádzka turbočerpadiel, ktoré pumpujú palivo a okysličovadlo pod obrovským tlakom do tej istej spaľovacej komory. - "Expert".)

Hovoríte o mierovom prieskume vesmíru, aj keď je zrejmé, že všetky motory s ťahom od niekoľkých desiatok do 800 ton, ktoré vznikli v NPO Energomash, boli určené predovšetkým pre vojenské potreby.

Nemuseli sme zhodiť ani jednu atómovú bombu, nedopravili sme ani jednu jadrovú nálož do cieľa našich rakiet a vďaka Bohu. Všetok vojenský vývoj smeroval do mierového priestoru. Môžeme byť hrdí na obrovský prínos našej raketovej a vesmírnej techniky pre rozvoj ľudskej civilizácie. Vďaka astronautike sa zrodili celé technologické zoskupenia: vesmírna navigácia, telekomunikácie, satelitná televízia, ozvučovacie systémy.

Motor pre medzikontinentálnu balistickú strelu R-9, na ktorej ste pracovali, potom tvoril základ takmer celého nášho pilotovaného programu.

Koncom 50. rokov som vykonal výpočtové a experimentálne práce na zlepšenie tvorby zmesi v spaľovacích komorách motora RD-111, ktorý bol určený pre tú istú raketu. Výsledky práce sa dodnes využívajú v upravených motoroch RD-107 a RD-108 pre tú istú raketu Sojuz, uskutočnilo sa na nich asi dvetisíc vesmírnych letov vrátane všetkých pilotovaných programov.

Pred dvoma rokmi som robil rozhovor s vaším kolegom, laureátom Global Energy, akademikom Alexandrom Leontievom. V rozhovore o špecialistoch uzavretých pre širokú verejnosť, ktorými kedysi bol aj samotný Leontiev, spomenul Vitalija Ievleva, ktorý tiež urobil veľa pre náš vesmírny priemysel.

Mnohí akademici, ktorí pracovali pre obranný priemysel, boli klasifikovaní - to je fakt. Teraz bolo veľa odtajnených - to je tiež fakt. Alexandra Ivanoviča poznám veľmi dobre: ​​pracoval na vytvorení metód výpočtu a chladenia spaľovacích komôr rôznych raketových motorov. Vyriešenie tohto technologického problému nebolo jednoduché, najmä keď sme začali vytláčať chemickú energiu palivovej zmesi na maximum, aby sme získali maximálny špecifický impulz, okrem iného aj zvýšením tlaku v spaľovacích komorách na 250 atmosfér.

Zoberme si náš najvýkonnejší motor – RD-170. Spotreba paliva s okysličovadlom - petrolej s kvapalným kyslíkom prechádzajúcim motorom - 2,5 tony za sekundu. Tepelné toky v ňom dosahujú 50 megawattov na meter štvorcový – to je obrovská energia. Teplota v spaľovacej komore je 3,5 tisíc stupňov Celzia!

Bolo potrebné vymyslieť špeciálne chladenie spaľovacej komory, aby fungovala vypočítane a odolávala tepelnému tlaku. Alexander Ivanovič to urobil a musím povedať, že odviedol skvelú prácu. Vitalij Michajlovič Ievlev - člen korešpondenta Ruskej akadémie vied, doktor technických vied, profesor, žiaľ, ktorý zomrel pomerne skoro - bol vedec najširšieho profilu, mal encyklopedickú erudíciu. Rovnako ako Leontiev veľa pracoval na metodike výpočtu tepelných konštrukcií s vysokým napätím. Ich práca sa niekde pretínala, niekde integrovala a v dôsledku toho sa získala vynikajúca technika, pomocou ktorej je možné vypočítať hustotu tepla akýchkoľvek spaľovacích komôr; teraz to snáď zvládne každý študent. Okrem toho sa Vitaly Michajlovič aktívne podieľal na vývoji jadrových plazmových raketových motorov. Tu sa naše záujmy pretínali v tých rokoch, keď to isté robil Energomash.

V našom rozhovore s Leontievom sme sa dotkli predaja motorov RD-180 Energomash v USA a Alexander Ivanovič povedal, že tento motor je v mnohých ohľadoch výsledkom vývoja, ktorý sa uskutočnil práve pri vzniku RD-170 a v r. zmysel, jeho polovica. Čo to je - skutočne výsledok inverzného škálovania?

Každý motor v novej dimenzii je samozrejme novým aparátom. RD-180 s ťahom 400 ton je v skutočnosti polovičná oproti RD-170 s ťahom 800 ton.

RD-191, navrhnutý pre našu novú raketu Angara, má ťah 200 ton. Čo majú tieto motory spoločné? Všetky majú jedno turbočerpadlo, ale RD-170 má štyri spaľovacie komory, „americký“ RD-180 má dve a RD-191 jednu. Každý motor potrebuje svoju vlastnú turbočerpadlou - ak totiž štvorkomorový RD-170 spotrebuje asi 2,5 tony paliva za sekundu, na čo bolo vyvinuté turbočerpadlo s výkonom 180-tisíc kilowattov, čo je viac ako dvakrát viac, napríklad výkon reaktora jadrového ľadoborca ​​Arktika, potom dvojkomorový RD-180 je len polovičný, 1,2 tony. Podieľal som sa priamo na vývoji turbočerpadiel pre RD-180 a RD-191 a zároveň dohliadal na tvorbu týchto motorov ako celku.

Spaľovacia komora je teda u všetkých týchto motorov rovnaká, len ich počet je iný?

Áno, a to je náš hlavný úspech. V jednej takejto komore s priemerom iba 380 milimetrov spáli za sekundu niečo viac ako 0,6 tony paliva. Bez preháňania je táto komora unikátnym vysoko tepelne namáhaným zariadením so špeciálnymi ochrannými pásmi proti silným tepelným tokom. Ochrana sa vykonáva nielen vonkajším chladením stien komory, ale aj dômyselným spôsobom „obloženie“ filmu paliva na nich, ktorý pri vyparovaní ochladzuje stenu.

Na základe tejto vynikajúcej komory, ktorá nemá vo svete obdobu, vyrábame naše najlepšie motory: RD-170 a RD-171 pre Energiu a Zenit, RD-180 pre americký Atlas a RD-191 pre novú ruskú raketu. "Angara".

- Angara mala nahradiť Proton-M už pred niekoľkými rokmi, no tvorcovia rakety čelili vážnym problémom, prvé letové testy boli opakovane odložené a zdá sa, že projekt naďalej šmýka.

Naozaj tam boli problémy. Teraz padlo rozhodnutie vypustiť raketu v roku 2013. Zvláštnosťou Angary je, že na základe jej univerzálnych raketových modulov je možné vytvoriť celú rodinu nosných rakiet s nosnosťou 2,5 až 25 ton na vypustenie nákladu na nízku obežnú dráhu Zeme na báze rovnakého univerzálneho kyslíkovo-kerozínu. motor RD-191. Angara-1 má jeden motor, Angara-3 - tri s celkovým ťahom 600 ton, Angara-5 bude mať ťah 1000 ton, to znamená, že bude môcť vyniesť na obežnú dráhu viac nákladu ako Proton. Navyše namiesto veľmi toxického heptylu, ktorý sa spaľuje v motoroch Proton, používame ekologické palivo, po spálení ktorého zostáva len voda a oxid uhličitý.

Ako sa stalo, že ten istý RD-170, ktorý bol vytvorený v polovici 70. rokov, stále zostáva v skutočnosti inovatívnym produktom a jeho technológie sa používajú ako základ pre nové raketové motory?

Podobný príbeh sa stal aj lietadlu, ktoré vytvoril po druhej svetovej vojne Vladimir Michajlovič Mjasiščev (strategický bombardér s dlhým doletom série M, vyvinutý moskovským OKB-23 z 50. rokov - "Expert"). V mnohých ohľadoch lietadlo predbehlo dobu asi o tridsať rokov a prvky jeho konštrukcie si potom požičali ďalší výrobcovia lietadiel. Tak je to tu: v RD-170 je veľa nových prvkov, materiálov, dizajnových riešení. Podľa mojich odhadov nezostarnú niekoľko desaťročí. Ide predovšetkým o zásluhy zakladateľa NPO Energomash a jeho generálneho konštruktéra Valentina Petroviča Gluška a člena korešpondenta Ruskej akadémie vied Vitalija Petroviča Radovského, ktorý stál na čele spoločnosti po Glushkovej smrti. (Všimnite si, že celosvetovo najlepšie energetické a výkonové charakteristiky RD-170 sú z veľkej časti spôsobené riešením problému potlačenia nestability vysokofrekvenčného spaľovania vyvinutím antipulzačných usmerňovačov v tej istej spaľovacej komore od spoločnosti Katorgin. - "Expert".) A motor RD-253 prvého stupňa pre raketový nosič "Proton"? Prijatý ešte v roku 1965 je taký dokonalý, že ho doteraz nikto neprekonal! Presne tak Glushko naučil navrhovať – na hranici možného a nevyhnutne nad svetovým priemerom.

Je dôležité pamätať na niečo iné: krajina investovala do svojej technologickej budúcnosti. Ako to bolo v Sovietskom zväze? Ministerstvo všeobecného inžinierstva, ktoré malo na starosti najmä vesmír a rakety, vynaložilo 22 percent zo svojho obrovského rozpočtu len na výskum a vývoj – vo všetkých oblastiach vrátane pohonu. Dnes je množstvo financií na výskum oveľa menšie, a to hovorí veľa.

Neznamená to, že dosiahnutie určitých dokonalých vlastností týmito LRE, a to sa stalo pred polstoročím, neznamená, že raketový motor s chemickým zdrojom energie je v istom zmysle zastaraný: hlavné objavy boli urobené v novom generácie LRE, teraz hovoríme skôr o takzvaných podporných inováciách?

Rozhodne nie. Kvapalné raketové motory sú žiadané a ešte veľmi dlho budú žiadané, pretože žiadna iná technológia nie je schopná spoľahlivejšie a hospodárnejšie zdvihnúť náklad zo Zeme a dostať ho na nízku obežnú dráhu Zeme. Sú šetrné k životnému prostrediu, najmä tie, ktoré fungujú na kvapalnom kyslíku a petroleji. Ale pre lety k hviezdam a iným galaxiám sú raketové motory, samozrejme, úplne nevhodné. Hmotnosť celej metagalaxie je 10 až 56. mocnina gramov. Na zrýchlenie na raketovom motore na kvapalné palivo aspoň na štvrtinu rýchlosti svetla je potrebné úplne neuveriteľné množstvo paliva - 10 až 3200 gramov, takže čo i len pomyslieť na to je hlúposť. LRE má svoj vlastný výklenok - motory na udržiavanie. Na kvapalných motoroch môžete nosič zrýchliť na druhú vesmírnu rýchlosť, letieť na Mars a je to.

Ďalší krok – jadrové raketové motory?

určite. Či sa dožijeme niektorých etáp, nie je známe a už v sovietskych časoch sa urobilo veľa pre vývoj jadrového raketového motora. Teraz sa pod vedením Keldyšského centra, ktoré vedie akademik Anatolij Sazonovič Korotejev, vyvíja takzvaný dopravný a energetický modul. Konštruktéri dospeli k záveru, že je možné vytvoriť plynom chladený jadrový reaktor, ktorý je menej namáhaný ako v ZSSR, ktorý bude fungovať ako elektráreň aj ako zdroj energie pre plazmové motory pri pohybe vo vesmíre. . Takýto reaktor sa v súčasnosti navrhuje v spoločnosti NIKIET pomenovanej po N. A. Dollezhalovi pod vedením člena korešpondenta Ruskej akadémie vied Jurija Grigorieviča Dragunova. Na projekte sa podieľa aj Kaliningrad Design Bureau "Fakel", kde vznikajú elektrické prúdové motory. Rovnako ako za sovietskych čias sa bez neho nezaobíde Voronezh Chemical Automation Design Bureau, kde sa budú vyrábať plynové turbíny a kompresory, aby poháňali chladivo – zmes plynov – cez uzavretý okruh.

Medzitým poletíme na raketovom motore?

Samozrejme a jasne vidíme perspektívy ďalšieho vývoja týchto motorov. Existujú taktické, dlhodobé úlohy, neexistujú žiadne obmedzenia: zavedenie nových, tepelne odolnejších povlakov, nových kompozitných materiálov, zníženie hmotnosti motorov, zvýšenie ich spoľahlivosti a zjednodušenie schémy ovládania. Na presnejšiu kontrolu opotrebovania dielov a iných procesov vyskytujúcich sa v motore je možné zaviesť množstvo prvkov. Existujú strategické úlohy: napríklad vývoj skvapalneného metánu a acetylénu spolu s čpavkom ako palivom alebo trojzložkovým palivom. NPO Energomash vyvíja trojzložkový motor. Takýto LRE by sa dal použiť ako motor pre prvý aj druhý stupeň. V prvej fáze používa dobre vyvinuté komponenty: kyslík, tekutý petrolej a ak pridáte asi ďalších päť percent vodíka, potom sa špecifický impulz výrazne zvýši - jedna z hlavných energetických charakteristík motora, čo znamená, že viac náklad môže byť vyslaný do vesmíru. V prvom stupni sa vyrába všetok kerozín s prídavkom vodíka a v druhom stupni ten istý motor prechádza z trojzložkového paliva na dvojzložkové - vodík a kyslík.

Už sme vytvorili experimentálny motor, avšak malých rozmerov a ťahu len asi 7 ton, vykonali 44 testov, vyrobili plnohodnotné miešacie prvky v tryskách, v plynovom generátore, v spaľovacej komore a zistili, že je možné pracovať najprv na troch komponentoch a potom plynulo prejsť na dva. Všetko funguje, je dosiahnutá vysoká účinnosť spaľovania, ale aby sme išli ďalej, potrebujeme väčšiu vzorku, musíme zušľachťovať stojany, aby sme do spaľovacej komory spúšťali komponenty, ktoré ideme použiť v skutočnom motore: kvapalný vodík a kyslík, ako aj petrolej. Myslím si, že toto je veľmi sľubný smer a veľký krok vpred. A dúfam, že vo svojom živote niečo urobím.

- Prečo Američania, ktorí získali právo reprodukovať RD-180, ho nemôžu vyrábať mnoho rokov?

Američania sú veľmi pragmatickí. V deväťdesiatych rokoch, na úplnom začiatku spolupráce s nami, si uvedomili, že v oblasti energetiky sme ich ďaleko predbehli a tieto technológie si musíme osvojiť od nás. Napríklad náš motor RD-170 pri jednom štarte mohol vďaka svojmu vyššiemu špecifickému impulzu vyniesť o dve tony viac užitočného zaťaženia ako ich najsilnejší F-1, čo v tom čase znamenalo výhru 20 miliónov dolárov. Vyhlásili súťaž na 400-tonový motor pre svoje Atlasy, ktorú vyhral náš RD-180. Potom si Američania mysleli, že s nami začnú spolupracovať a o štyri roky zoberú naše technológie a sami ich rozmnožia. Hneď som im povedal: miniete viac ako miliardu dolárov a desať rokov. Prešli štyri roky a oni hovoria: áno, treba šesť rokov. Prešlo viac rokov, hovoria: nie, potrebujeme ešte osem rokov. Prešlo sedemnásť rokov a nereprodukovali ani jeden motor!

Teraz potrebujú miliardy dolárov len na vybavenie lavice. V Energomaši máme stánky, kde si môžete v tlakovej komore otestovať rovnaký motor RD-170, ktorého prúdový výkon dosahuje 27 miliónov kilowattov.

Počul som dobre - 27 gigawattov? To je viac ako inštalovaný výkon všetkých jadrových elektrární Rosatomu.

Dvadsaťsedem gigawattov je výkon prúdnice, ktorá sa vyvinie v relatívne krátkom čase. Pri testovaní na stojane sa prúdová energia najskôr uhasí v špeciálnom bazéne, potom v rozptylovom potrubí s priemerom 16 metrov a výškou 100 metrov. Na stavbu takéhoto stojana, v ktorom je umiestnený motor, ktorý vytvára taký výkon, treba investovať nemalé peniaze. Američania od toho teraz upustili a berú hotový produkt. Tým pádom nepredávame suroviny, ale produkt s obrovskou pridanou hodnotou, do ktorého bola investovaná vysoko intelektuálna práca. Bohužiaľ, v Rusku je to zriedkavý príklad predaja špičkových technológií v zahraničí v takom veľkom objeme. Ale dokazuje, že pri správnej formulácii otázky dokážeme veľa.

Boris Ivanovič, čo treba urobiť, aby sme nestratili náskok, ktorý získala stavba sovietskeho raketového motora? Zrejme okrem nedostatku financií na výskum a vývoj je veľmi bolestivý aj ďalší problém - personálny?

Aby sme zostali na svetovom trhu, musíme neustále napredovať a vytvárať nové produkty. Vraj, kým sme neboli úplne stlačení a neudrel hrom. Štát si ale musí uvedomiť, že bez nového vývoja sa ocitne na okraji svetového trhu a dnes, v tomto prechodnom období, keď sme ešte nedorástli k normálnemu kapitalizmu, by mal v prvom rade investovať do nového - štát. Potom môžete preniesť vývoj na uvoľnenie série súkromných spoločností za podmienok, ktoré sú prospešné pre štát aj podniky ...

A tu je to úžasné! V tomto príbehu akademika Borisa Katorgina, tvorcu najlepších raketových motorov na svete, nie je ani slovo o tom, že „Američania neleteli na Mesiac“! Nepotrebuje to však kričať. Veď stačí povedať a dokázať, že len Rusko má dnes raketový motor RD-170 s ťahom 800 ton, vytvorený v rokoch 1987-1988, ktorého samotné vlastnosti dokážu zabezpečiť let kozmickej lode na Mesiac a späť. Američania dnes taký motor ani nemajú!

Horšie je, že nedokážu ani zaviesť výrobu sovietskeho motora RD-180, ktorý má dvakrát slabší výkon, licenciu na výrobu ktorého im Rusko láskavo predalo ...

Čo však americká raketa Saturn-5, ktorej štart v júli 1969 spozorovali milióny ľudí, ktorí nasledovali „lunárny program“? - možno teraz niekto povie.

Áno, bola tam taká raketa. A dokonca vzlietla z kozmodrómu! Len jej úlohou nebolo letieť na Mesiac, ale len všetkým ukázať, že vzlet prebehol. A to mali zaznamenať televízne kamery, ako aj oči všelijakých svedkov. Potom raketa Saturn-5 spadla do Atlantického oceánu. Spadol tam jej prvý stupeň a jej hlavová časť a zostupový modul, v ktorom neboli žiadni astronauti ...

Čo sa týka motorov rakety Saturn V...

Pre „falošný let“ raketa nepotrebovala mať žiadne vynikajúce raketové motory s obzvlášť vysokým výkonom! S motormi, ktoré dovtedy Američania dokázali vyvinúť, sa dalo celkom vystačiť!

Štart „lunárnej rakety“ Saturn-5, ako viete, sa uskutočnil 16. júla 1969. 20. a 21. júla sa americkí astronauti údajne mohli prejsť po Mesiaci a dokonca na ňom vyvesiť americkú vlajku a 24. júla 1969, v deviaty deň expedície, sa vrátili veľmi veselí v zostupovej kapsule na Zem.

Veselosť amerických astronautov okamžite zaujala všetkých špecialistov. Nemohla si pomôcť, bola zmätená. No ako to je?! To nemôže byť tak!..

Tu je svedectvo ruských profesionálov z kozmonautskej pátracej a záchrannej skupiny. Obrázok po pristátí vyzerá takto: „Približný stav astronauta je taký, ako keby človek prebehol tridsaťkilometrový kríž a potom ešte niekoľko hodín jazdil na kolotoči. Zhoršená koordinácia, narušený vestibulárny aparát. Preto je vedľa pristávajúceho zostupového vozidla nevyhnutne nasadená mobilná nemocnica. Hneď po pristátí kontrolujeme stav srdcového systému astronautov, tlak, pulz a množstvo kyslíka v krvi. Astronauti sa prepravujú v polohe na bruchu.

Inými slovami, ak astronauti strávili aspoň niekoľko dní na obežnej dráhe blízko Zeme, potom sú v prvých hodinách po návrate v stave extrémnej únavy a prakticky nie sú schopní samostatného pohybu. Nosidlá a nemocničné lôžko sú ich osudom na najbližšie dni.! Na 9 dní z toho malo byť 5 kg sračiek a 10 litrov moču pre každého, minimálne! Tak rýchlo sa stihli umyť?!)

Vráťme sa však k motorom rakety Saturn-5.

V roku 2013 sa do celého sveta rozšírila správa: „Na dne Atlantického oceánu bolo možné nájsť a obnoviť časti kvapalného raketového motora F-1, ktorý spadol spolu s vyčerpaným prvým stupňom S-IC-506 nosnej rakety Saturn V, ktorá bola vypustená v júli. 16, 1969! Bola to práve táto kombinácia piatich motorov F-1, ktorá poháňala nosnú raketu a kozmickú loď Apollo 11 s posádkou astronautov Neil Armstrong, Edwin „Buzz“ Aldrin a Michael Collins z odpaľovacej rampy 39A pri ich historickom lete. Posádka lode Jeff Bezos zdvihla spaľovaciu komoru jedného z dvoch objavených motorov F-1 na palube svojho plavidla z hĺbky ~3 míle. Okrem motorov sa našli časti konštrukcie prvého stupňa, zničené po páde v momente dopadu na vodu.

Úlomky tohto raketového motora na kvapalné palivo boli údajne vynesené z dna Atlantického oceánu, ktorý dnes Spojené štáty z nejakého dôvodu nevidia zmysel ďalej vyrábať, a preto radšej kupujú raketu ruskej výroby. motory pre ich potreby - RD-180!

Model motora F-1, na ktorom údajne lietala „lunárna raketa“ Saturn-5.

Tu je náš slávny ruský motor, ktorý Rusko dnes predáva americkým výrobcom rakiet. Nezdá sa vám na tom nič zvláštne?!

Zostáva mi povedať vám ešte jeden objav, ktorý bol urobený v Atlantickom oceáne v roku 1970. Potom ruskí rybári objavili zostupovú kapsulu kozmickej lode Apollo, ktorá sa unáša v mori bez astronautov vo vnútri. Prirodzene, objav bol nahlásený do Moskvy a tam sa ho rozhodli preniesť na americkú stranu.

Preklad článku do ruštiny:

Rusko tvrdí, že našlo a vráti kapsulu Apollo A

MOSKVA (UPI) - Sovieti vytiahli z oceánu americkú vesmírnu kapsulu, ktorú opisujú ako súčasť mesačných misií Apollo, a tento víkend sa ju chystajú vrátiť americkým predstaviteľom, uviedla štátna tlačová agentúra TASS.

Preverenie týchto informácií u predstaviteľov amerického veľvyslanectva ukázalo, že Sovieti mali minimálne dva týždne na preštudovanie tohto vesmírneho vybavenia a americkí predstavitelia o tom vedeli, ale rozhodnutie vrátiť ho teraz bolo prekvapením.

Hovorca amerického veľvyslanectva uviedol, že úradníci miesto v piatok skontrolovali a neboli schopní potvrdiť, či išlo o súčasť programu Apollo. Dodal však, že „z ich správy som nadobudol dojem, že toto kompletné vybavenie“, nie jej fragment.

Sovieti výslovne uviedli, že majú v úmysle naložiť kapsulu na palubu amerického ľadoborca ​​Southwind, ktorý sa v sobotu na tri dni zastavil v prístave v Barentsovom mori Murmansk. Následne americkí predstavitelia uviedli, že požiadali Washington o povolenie na transfer.

Vyhlásenie agentúry TASS v troch odsekoch v piatok popoludní poskytlo prvé podozrenia, že Rusi majú nejaký druh americkej kozmickej lode.

"Experimentálna vesmírna kapsula vypustená v rámci programu Apollo a nájdená v Biskajskom zálive sovietskymi rybármi bude odovzdaná zástupcom USA,"- hovorí.

"Americký ľadoborec Southwind zavolá v sobotu do Murmanska, aby vyzdvihol kapsulu."

Veľvyslanectvo ešte pred oznámením agentúry TASS oznámilo, že Southwind zavolá do Murmanska a zostane tam od soboty do pondelka, aby dal posádke príležitosť na „oddych a zábavu“. Opisoval vyhliadky dobrej vôle návštevy a nič iné.

Na otázku o správe TASS hovorca veľvyslanectva povedal, že Sovieti rozhodli bez toho, aby upovedomili amerických predstaviteľov.

"Southwind ide do Murmanska z uvedených dôvodov - rekreácia a zábava, a myslím, že si môžete byť celkom istý, že veliteľ lode o tom nič nevie,"- povedal. .

Samozrejme, Američania nepriznali, že zostupová kapsula, ktorú našli sovietski rybári, bola z tej istej „mesiacnej rakety“, ktorá odštartovala 14. júla 1969 a údajne smerovala k satelitu Zeme. NASA, akoby sa nič nestalo, povedala, že Rusi objavili „experimentálnu vesmírnu kapsulu“.

Zároveň v knihe "Nikdy sme neboli na Mesiaci"(Cornville, Az.: Desert Publications, 1981, s. 75) B. Kaysing hovorí: „Počas jednej z mojich talkshow mi zavolal pilot komerčného lietadla a povedal, že videl kapsulu Apollo zhadzovať z veľkého lietadla v čase, keď sa mali astronauti „vrátiť“ z Mesiaca. Tento incident spozorovalo aj sedem japonských pasažierov...“.

Tu je táto kniha, ktorá hovorí o úplne inej zostupovej kapsule Apollo, ktorá bola vypustená z lietadla na padáku, aby simulovala návrat astronautov na Zem:

A ešte jeden dotyk na pokračovanie tejto témy, ktorá ďalej odhaľuje americký podvod:

„Táto stará fotografia ukazuje bulharského kozmonauta G. Ivanova a sovietskeho kozmonauta N. Rukavišnikova, ako diskutujú o schéme vstupu zostupového vozidla Sojuz do hustých vrstiev atmosféry. Kapsula vstupuje do hustých vrstiev atmosféry rýchlosťou mnohonásobne vyššou ako rýchlosť zvuku. Všetka energia prichádzajúceho prúdu vzduchu sa premení na teplo a teplota v najteplejšom mieste (v spodnej časti prístroja) dosahuje niekoľko tisíc stupňov!