كل شيء سري يصبح واضحا: الأمريكيون لم يكونوا على القمر!

ما يسمى بـ "الهبوط الأمريكي على سطح القمر عام 1969" كان مزيفًا كبيرًا! أو بالروسية خداع عظيم! لدى السياسيين الغربيين هذه القاعدة: "إذا لم تتمكن من الفوز في منافسة عادلة، حقق النصر بالخداع أو الخسة!"

والمثير للدهشة، ليس فقط رواد الفضاء الأمريكيين، ولكن أيضًا رواد الفضاء السوفييت بذلوا جهدًا لخداع المجتمع العالمي بأسره، الذي ذكر ذلك "فقط الأشخاص الجاهلون تمامًا يمكنهم أن يصدقوا جديًا أن الأمريكيين لم يكونوا على القمر!". وعلى وجه الخصوص، هذا الرأي أعرب عدة مراترائد الفضاء السوفيتي أليكسي ليونوف، عندما وجد العديد من مواطني اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذين درسوا بعناية جميع المواد المتعلقة بـ "الملحمة القمرية الأمريكية"، أخطاء وتناقضات واضحة فيها.

والآن فقط، وبعد نصف قرن تقريباً، يتبين أن كل هذه المعلومات، التي أدخلها المؤرخون في مختلف الموسوعات، هي في الحقيقة معلومات مغلوطة!

أبولو 11 (أبولو 11) هي مركبة فضائية مأهولة من سلسلة أبولو، أثناء رحلتها في الفترة من 16 إلى 24 يوليو 1969، هبط سكان الأرض لأول مرة في التاريخ على سطح جرم سماوي آخر - قمر.
في 20 يوليو 1969، الساعة 20:17:39 بالتوقيت العالمي، هبط قائد الطاقم نيل أرمسترونج والطيار إدوين ألدرين بالوحدة القمرية للسفينة في المنطقة الجنوبية الغربية من بحر الهدوء. وظلوا على سطح القمر لمدة 21 ساعة و36 دقيقة و21 ثانية. طوال هذا الوقت، كان طيار وحدة القيادة مايكل كولينز ينتظرهم في المدار القمري. قام رواد الفضاء بخروج واحد إلى سطح القمر، والذي استمر ساعتين و31 دقيقة و40 ثانية. أول شخص مشى على سطح القمر كان نيل أرمسترونج. حدث هذا في 21 يوليو الساعة 02:56:15 بالتوقيت العالمي. انضم إليه ألدرين بعد 15 دقيقة.
وقام رواد الفضاء بزرع العلم الأمريكي في موقع الهبوط، ووضعوا مجموعة من الأدوات العلمية وجمعوا 21.55 كجم من عينات التربة القمرية، والتي تم تسليمها إلى الأرض. وبعد الرحلة، خضع أفراد الطاقم وعينات الصخور القمرية لحجر صحي صارم، ولم يكشف عن أي كائنات دقيقة على سطح القمر.
إن الإكمال الناجح لبرنامج رحلة أبولو 11 يعني تحقيق الهدف الوطني الذي حدده رئيس الولايات المتحدة جون كينيديفي مايو 1961 - قبل نهاية العقد بالهبوط على سطح القمر، وشهد انتصار الولايات المتحدة في السباق القمري مع الاتحاد السوفييتي..

من المثير للدهشة أن جون إف كينيدي، رئيس الولايات المتحدة، الذي وافق على برنامج "هبوط رجل على سطح القمر قبل عام 1970"، تم إطلاق النار عليه علنًا أمام حشد من ملايين الأمريكيين في عام 1963. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن أرشيف الفيلم بأكمله، الذي تم فيه تزوير هبوط رواد الفضاء الأمريكيين على سطح القمر في يوليو 1969، اختفى لاحقًا من مخزن ناسا! من المفترض أن تكون مسروقة!

لدى الروس مثل جيد جدًا حول هذا: "لا تعدوا فراخكم قبل أن تفقس!" معناها الحرفي هو: في مزارع الفلاحين، ليس كل الدجاج المولود في الصيف يبقى على قيد الحياة حتى الخريف. البعض ستحملهم الطيور الجارحة، والضعيف ببساطة لن ينجو. لذلك، يقولون أنك بحاجة إلى حساب الدجاج في الخريف، عندما يكون من الواضح كم منهم نجا، نجا. المعنى المجازي لهذا المثل هو: يجب على المرء أن يحكم على شيء ما بالنتائج النهائية. الفرحة المبكرة بالنتيجة الأولى، خاصة إذا تم الحصول عليها بطريقة غير شريفة، يمكن أن تحل محلها خيبة الأمل المريرة!

بالتأكيد في سياق هذا المثل الروسي، يتبين اليوم أن الأمريكيين ما زالوا لا يملكون محركًا صاروخيًا قويًا وموثوقًا يمكنه قيادة مركبتهم الفضائية الأمريكية إلى القمر وإعادتها إلى الأرض.

فيما يلي قصة عالم سوفيتي وروسي عن ريادة العلوم الروسية وصناعة الفضاء في مجال صناعة المحركات الصاروخية.

يشرح الأكاديمي بوريس كاتورجين، مبتكر أفضل محركات الصواريخ السائلة في العالم، لماذا لا يزال الأمريكيون غير قادرين على تكرار إنجازاتنا في هذا المجال، وكيفية الحفاظ على السبق السوفييتي في المستقبل.

في 21 يونيو 2012، في منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي، تم تكريم الفائزين بجائزة الطاقة العالمية. قامت لجنة موثوقة من خبراء الصناعة من مختلف البلدان باختيار ثلاثة طلبات من بين 639 طلبًا مقدمًا وقامت بتسمية الفائزين بجائزة العام، والتي يطلق عليها بالفعل "جائزة نوبل للطاقة". ونتيجة لذلك، تم تقاسم 33 مليون روبل إضافية هذا العام من قبل المخترع البريطاني الشهير، البروفيسور رودني جون علام، واثنين من علمائنا البارزين، الأكاديميين في الأكاديمية الروسية للعلوم بوريس كاتورجين وفاليري كوستيوك.

وترتبط الثلاثة جميعها بإنشاء تكنولوجيا التبريد المبردة، ودراسة خصائص المنتجات المبردة وتطبيقاتها في محطات الطاقة المختلفة. حصل الأكاديمي بوريس كاتورجين على جائزة "من أجل تطوير محركات صاروخية عالية الأداء تعمل بالوقود السائل، تستخدم الوقود المبرد، والتي تضمن التشغيل الموثوق للأنظمة الفضائية من أجل الاستخدام السلمي للفضاء الخارجي، عند معايير الطاقة العالية."بمشاركة مباشرة من Katorgin، الذي كرس أكثر من خمسين عامًا لمشروع OKB-456، المعروف الآن باسم NPO Energomash، تم إنشاء محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل (LRE)، والتي يعتبر أدائها الآن الأفضل في العالم. كان Katorgin نفسه منخرطًا في تطوير مخططات لتنظيم عملية العمل في المحركات، وتكوين خليط مكونات الوقود والقضاء على النبض في غرفة الاحتراق. ومن المعروف أيضًا أعماله الأساسية على محركات الصواريخ النووية (NRE) ذات الدفع النوعي العالي والتطورات في مجال إنشاء أشعة ليزر كيميائية مستمرة قوية.

في أصعب الأوقات بالنسبة للمنظمات الروسية كثيفة العلوم، من عام 1991 إلى عام 2009، ترأس بوريس كاتورجين شركة NPO Energomash، حيث جمع بين منصبي المدير العام والمصمم العام، ولم يتمكن من إنقاذ الشركة فحسب، بل تمكن أيضًا من إنشاء عدد من الشركات الجديدة. المحركات. أدى عدم وجود طلب داخلي للمحركات إلى إجبار Katorgin على البحث عن عميل في السوق الخارجية. كان أحد المحركات الجديدة هو RD-180، الذي تم تطويره في عام 1995 خصيصًا للمشاركة في مناقصة نظمتها شركة Lockheed Martin الأمريكية، التي اختارت محركًا صاروخيًا يعمل بالوقود السائل لمركبة الإطلاق Atlas التي تمت ترقيتها آنذاك. ونتيجة لذلك، وقعت شركة NPO Energomash عقدًا لتوريد 101 محركًا، وبحلول بداية عام 2012، كانت قد سلمت بالفعل أكثر من 60 طائرة LRE إلى الولايات المتحدة، 35 منها عملت بنجاح على الأطلس أثناء إطلاق الأقمار الصناعية لأغراض مختلفة.

قبل تقديم جائزة "الخبير"، تحدثت مع الأكاديمي بوريس كاتورجين عن حالة وآفاق تطوير محركات الصواريخ السائلة واكتشفت لماذا لا تزال المحركات المبنية على تطورات عمرها أربعين عامًا تعتبر مبتكرة، وRD- 180 لا يمكن إعادة إنشائها في المصانع الأمريكية.

بوريس إيفانوفيتش، ما هي مزاياك بالضبط في إنشاء محركات نفاثة محلية تعمل بالوقود السائل، والتي تعتبر الآن الأفضل في العالم؟

لشرح ذلك لشخص غير متخصص، ربما تحتاج إلى مهارة خاصة. بالنسبة لـ LRE، قمت بتطوير غرف الاحتراق ومولدات الغاز؛ بشكل عام، قاد عملية إنشاء المحركات نفسها للاستكشاف السلمي للفضاء الخارجي. (في غرف الاحتراق، يتم خلط وحرق الوقود والمؤكسد ويتشكل حجم من الغازات الساخنة، والتي يتم إخراجها بعد ذلك من خلال الفوهات، مما يؤدي إلى إنشاء الدفع النفاث الفعلي؛ ويتم حرق خليط الوقود أيضًا في مولدات الغاز، ولكن بالفعل من أجل تشغيل المضخات التوربينية التي تضخ الوقود والمؤكسد تحت ضغط هائل إلى نفس غرفة الاحتراق. - "خبير".)

أنت تتحدث عن الاستكشاف السلمي للفضاء الخارجي، على الرغم من أنه من الواضح أن جميع المحركات ذات قوة الدفع من عدة عشرات إلى 800 طن، والتي تم إنشاؤها في NPO Energomash، كانت مخصصة في المقام الأول لتلبية الاحتياجات العسكرية.

لم نضطر إلى إسقاط قنبلة ذرية واحدة، ولم نوجه شحنة نووية واحدة إلى الهدف بصواريخنا، والحمد لله. ذهبت جميع التطورات العسكرية إلى الفضاء السلمي. ويمكننا أن نفخر بالمساهمة الهائلة التي تقدمها تكنولوجيا الصواريخ والفضاء لدينا في تطوير الحضارة الإنسانية. بفضل الملاحة الفضائية، ولدت مجموعات تكنولوجية بأكملها: الملاحة الفضائية، والاتصالات، والتلفزيون عبر الأقمار الصناعية، وأنظمة السبر.

لقد شكل محرك الصاروخ الباليستي العابر للقارات R-9، الذي عملت عليه، الأساس لبرنامجنا المأهول بالكامل تقريبًا.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، قمت بإجراء أعمال حسابية وتجريبية لتحسين تكوين الخليط في غرف الاحتراق لمحرك RD-111، والذي كان مخصصًا لنفس الصاروخ. ولا تزال نتائج العمل تستخدم في محركات RD-107 و RD-108 المعدلة لنفس صاروخ سويوز، حيث تم إجراء حوالي ألفي رحلة فضائية عليها، بما في ذلك جميع البرامج المأهولة.

قبل عامين، أجريت مقابلة مع زميلك الأكاديمي ألكسندر ليونتييف الحائز على جائزة الطاقة العالمية. في محادثة حول متخصصين مغلقين أمام عامة الناس، والذي كان ليونتييف نفسه ذات يوم، ذكر فيتالي إيفليف، الذي فعل الكثير أيضًا من أجل صناعة الفضاء لدينا.

تم تصنيف العديد من الأكاديميين الذين عملوا في صناعة الدفاع - هذه حقيقة. الآن تم رفع السرية عن الكثير - وهذه حقيقة أيضًا. أعرف ألكسندر إيفانوفيتش جيدًا: لقد عمل على إنشاء طرق حسابية وطرق لتبريد غرف الاحتراق لمحركات الصواريخ المختلفة. لم يكن حل هذه المشكلة التكنولوجية سهلاً، خاصة عندما بدأنا في ضغط الطاقة الكيميائية لخليط الوقود إلى الحد الأقصى للحصول على أقصى دفعة محددة، مما أدى إلى زيادة الضغط في غرف الاحتراق إلى 250 ضغط جوي، من بين تدابير أخرى.

لنأخذ أقوى محرك لدينا - RD-170. استهلاك الوقود بالمؤكسد - الكيروسين مع مرور الأكسجين السائل عبر المحرك - 2.5 طن في الثانية. يصل التدفق الحراري فيه إلى 50 ميجاوات لكل متر مربع - وهذه طاقة ضخمة. درجة الحرارة في غرفة الاحتراق 3.5 ألف درجة مئوية!

كان من الضروري التوصل إلى تبريد خاص لغرفة الاحتراق حتى تتمكن من العمل مع الحسابات وتحمل الضغط الحراري. لقد فعل ألكسندر إيفانوفيتش ذلك بالضبط، ويجب أن أقول إنه قام بعمل رائع. فيتالي ميخائيلوفيتش إيفليف - عضو مراسل في الأكاديمية الروسية للعلوم، دكتوراه في العلوم التقنية، أستاذ، لسوء الحظ، الذي توفي مبكرا جدا - كان عالما من أوسع الملفات الشخصية، يمتلك سعة الاطلاع الموسوعية. مثل ليونتييف، عمل كثيرًا على منهجية حساب الهياكل الحرارية عالية الضغط. يتقاطع عملهم في مكان ما، ويتكامل في مكان ما، ونتيجة لذلك، تم الحصول على تقنية ممتازة يمكن من خلالها حساب الكثافة الحرارية لأي غرف احتراق؛ الآن، ربما باستخدامه، يمكن لأي طالب القيام بذلك. بالإضافة إلى ذلك، قام فيتالي ميخائيلوفيتش بدور نشط في تطوير محركات الصواريخ النووية والبلازما. وهنا تقاطعت اهتماماتنا في تلك السنوات التي كانت فيها شركة Energomash تفعل الشيء نفسه.

في محادثتنا مع Leontiev، تطرقنا إلى بيع محركات RD-180 Energomash في الولايات المتحدة، وقال ألكسندر إيفانوفيتش إن هذا المحرك من نواحٍ عديدة هو نتيجة للتطورات التي تم إجراؤها فقط عندما تم إنشاء RD-170، وفي شعور، نصفه. ما هو - حقا نتيجة التحجيم العكسي؟

أي محرك في بعد جديد هو بالطبع جهاز جديد. إن محرك RD-180 بقوة دفع تبلغ 400 طن هو في الواقع نصف حجم محرك RD-170 بقوة دفع تبلغ 800 طن.

إن RD-191، المصمم لصاروخنا الجديد Angara، لديه قوة دفع تبلغ 200 طن. ما هو القاسم المشترك بين هذه المحركات؟ تحتوي جميعها على مضخة توربينية واحدة، لكن RD-170 بها أربع غرف احتراق، وRD-180 "الأمريكي" بها غرفتان، وRD-191 بها واحدة. يحتاج كل محرك إلى وحدة المضخة التوربينية الخاصة به - لأنه إذا كان محرك RD-170 المكون من أربع غرف يستهلك حوالي 2.5 طن من الوقود في الثانية، حيث تم تطوير مضخة توربينية بسعة 180 ألف كيلووات، وهو أكثر من مرتين، على سبيل المثال، من قوة مفاعل كاسحة الجليد النووية Arktika، فإن RD-180 المكون من غرفتين يبلغ نصفه فقط، 1.2 طن. لقد شاركت بشكل مباشر في تطوير المضخات التوربينية للمحركين RD-180 وRD-191 وأشرفت في الوقت نفسه على إنشاء هذه المحركات ككل.

إذن، غرفة الاحتراق هي نفسها في جميع هذه المحركات، فقط عددها مختلف؟

نعم، وهذا هو إنجازنا الرئيسي. في إحدى هذه الغرف التي يبلغ قطرها 380 ملم فقط، يحترق ما يزيد قليلاً عن 0.6 طن من الوقود في الثانية. ومن دون مبالغة، تعتبر هذه الغرفة عبارة عن معدات فريدة من نوعها شديدة الإجهاد الحراري مع أحزمة حماية خاصة ضد التدفقات الحرارية القوية. تتم الحماية ليس فقط بسبب التبريد الخارجي لجدران الغرفة، ولكن أيضًا بسبب الطريقة البارعة في "تبطين" طبقة من الوقود عليها، والتي تتبخر وتبرد الجدار.

وعلى أساس هذه الغرفة المتميزة التي لا مثيل لها في العالم، نقوم بتصنيع أفضل محركاتنا: RD-170 وRD-171 لـ Energia وZenit، وRD-180 للأطلس الأمريكي وRD-191 للصاروخ الروسي الجديد. "أنجارا".

- كان من المفترض أن تحل أنغارا محل بروتون-إم قبل بضع سنوات، لكن مبتكري الصاروخ واجهوا مشاكل خطيرة، وتم تأجيل اختبارات الطيران الأولى مراراً وتكراراً، ويبدو أن المشروع يواصل تعثره.

كانت هناك بالفعل مشاكل. وقد تم الآن اتخاذ القرار بإطلاق الصاروخ في عام 2013. تكمن خصوصية Angara في أنه على أساس وحدات الصواريخ العالمية الخاصة بها، من الممكن إنشاء عائلة كاملة من مركبات الإطلاق بسعة حمولة تتراوح من 2.5 إلى 25 طنًا لإطلاق البضائع إلى مدار أرضي منخفض استنادًا إلى نفس كيروسين الأكسجين العالمي محرك RD-191. يحتوي Angara-1 على محرك واحد، Angara-3 - ثلاثة بإجمالي 600 طن، سيكون لدى Angara-5 1000 طن من الدفع، أي أنه سيكون قادرًا على وضع حمولة في المدار أكثر من بروتون. بالإضافة إلى ذلك، بدلاً من مادة السباعي السامة للغاية التي يتم حرقها في محركات البروتون، نستخدم الوقود الصديق للبيئة، والذي لا يبقى بعد الاحتراق سوى الماء وثاني أكسيد الكربون.

كيف حدث أن نفس RD-170، الذي تم إنشاؤه في منتصف السبعينيات، لا يزال في الواقع منتجًا مبتكرًا، ويتم استخدام تقنياته كأساس لمحركات الصواريخ الجديدة؟

حدثت قصة مماثلة للطائرة التي أنشأها بعد الحرب العالمية الثانية فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيتششيف (قاذفة استراتيجية بعيدة المدى من سلسلة M، طورتها موسكو OKB-23 في الخمسينيات. - "خبير"). في كثير من النواحي، كانت الطائرة متقدمة على عصرها بحوالي ثلاثين عامًا، ثم استعار مصنعو الطائرات الآخرون عناصر من تصميمها. هذا هو الحال هنا: يوجد في RD-170 الكثير من العناصر والمواد وحلول التصميم الجديدة. وفقا لتقديراتي، فإنها لن تصبح قديمة لعدة عقود. هذا هو في المقام الأول الفضل في مؤسس شركة NPO Energomash ومصممها العام فالنتين بتروفيتش جلوشكو، والعضو المقابل في الأكاديمية الروسية للعلوم فيتالي بتروفيتش رادوفسكي، الذي ترأس الشركة بعد وفاة جلوشكو. (لاحظ أن أفضل خصائص الطاقة والأداء في العالم لـ RD-170 ترجع إلى حد كبير إلى حل Katorgin لمشكلة قمع عدم استقرار الاحتراق عالي التردد من خلال تطوير حواجز مضادة للنبض في نفس غرفة الاحتراق. - "خبير".) و محرك RD-253 للمرحلة الأولى لحاملة الصواريخ "بروتون"؟ تم اعتماده عام 1965، وهو مثالي لدرجة أنه لم يتفوق عليه أحد حتى الآن! هذه هي بالضبط الطريقة التي علم بها Glushko التصميم - في حدود الممكن وفوق المتوسط ​​​​العالمي بالضرورة.

من المهم أن نتذكر شيئًا آخر: لقد استثمرت البلاد في مستقبلها التكنولوجي. كيف كان الوضع في الاتحاد السوفييتي؟ أما وزارة الهندسة العامة، التي كانت مسؤولة بشكل خاص عن الفضاء والصواريخ، فقد أنفقت 22% من ميزانيتها الضخمة على البحث والتطوير وحده - في جميع المجالات، بما في ذلك مجال الدفع. اليوم، أصبح حجم التمويل للبحث أقل بكثير، وهذا يقول الكثير.

ألا يعني تحقيق بعض الصفات المثالية من خلال هذه الصواريخ، والذي حدث منذ نصف قرن، أن محرك الصاروخ الذي يحتوي على مصدر طاقة كيميائي قد أصبح، إلى حد ما، عفا عليه الزمن: لقد تم إجراء الاكتشافات الرئيسية في مجالات جديدة. أجيال من LREs، الآن نتحدث أكثر عن ما يسمى بالابتكارات الداعمة؟

بالتاكيد لا. هناك حاجة إلى محركات الصواريخ السائلة وستكون مطلوبة لفترة طويلة جدًا، لأنه لا توجد تقنية أخرى قادرة على رفع البضائع من الأرض بشكل أكثر موثوقية واقتصادية ووضعها في مدار أرضي منخفض. وهي صديقة للبيئة، خاصة تلك التي تعمل بالأكسجين السائل والكيروسين. ولكن بالنسبة للرحلات الجوية إلى النجوم والمجرات الأخرى، فإن محركات الصواريخ، بالطبع، غير مناسبة على الإطلاق. تبلغ كتلة المجرة الكبرى بأكملها 10 أس 56 من الجرام. من أجل تسريع محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل إلى ما لا يقل عن ربع سرعة الضوء، هناك حاجة إلى كمية لا تصدق على الإطلاق من الوقود - من 10 إلى 3200 جرام، لذا فإن مجرد التفكير في الأمر أمر غبي. لدى LRE مكانتها الخاصة - المحركات المستدامة. في المحركات السائلة، يمكنك تسريع الناقل إلى السرعة الفضائية الثانية، ويطير إلى المريخ، وهذا كل شيء.

الخطوة التالية – محركات الصواريخ النووية؟

بالتأكيد. ومن غير المعروف ما إذا كنا سنعيش لنرى بعض المراحل، وقد تم بالفعل بذل الكثير لتطوير محرك الصاروخ النووي في العهد السوفييتي. الآن، تحت قيادة مركز كيلديش، برئاسة الأكاديمي أناتولي سازونوفيتش كوروتيف، يجري تطوير ما يسمى بوحدة النقل والطاقة. توصل المصممون إلى استنتاج مفاده أنه من الممكن إنشاء مفاعل نووي مبرد بالغاز أقل إجهادًا مما كان عليه في الاتحاد السوفييتي، والذي سيعمل كمحطة للطاقة وكمصدر للطاقة لمحركات البلازما عند التحرك في الفضاء. . يتم حاليًا تصميم مثل هذا المفاعل في NIKIET الذي يحمل اسم N. A. Dollezhal تحت إشراف العضو المراسل في الأكاديمية الروسية للعلوم يوري غريغوريفيتش دراغونوف. ويشارك مكتب تصميم كالينينغراد "فاكل" أيضًا في المشروع، حيث يتم إنشاء المحركات النفاثة الكهربائية. وكما هو الحال في العهد السوفييتي، لن يستغني عنها مكتب تصميم الأتمتة الكيميائية في فورونيج، حيث سيتم تصنيع توربينات الغاز والضواغط من أجل دفع سائل التبريد - خليط الغاز - عبر دائرة مغلقة.

في هذه الأثناء، دعونا نطير بمحرك صاروخي؟

وبطبيعة الحال، ونحن نرى بوضوح احتمالات مواصلة تطوير هذه المحركات. هناك مهام تكتيكية طويلة المدى، ليس هناك حدود: إدخال طبقات جديدة أكثر مقاومة للحرارة، ومواد مركبة جديدة، وتقليل كتلة المحركات، وزيادة موثوقيتها، وتبسيط نظام التحكم. يمكن إدخال عدد من العناصر للتحكم بشكل وثيق في تآكل الأجزاء والعمليات الأخرى التي تحدث في المحرك. هناك مهام استراتيجية: على سبيل المثال، تطوير غاز الميثان المسال والأسيتيلين مع الأمونيا كوقود أو وقود ثلاثي المكونات. تقوم شركة NPO Energomash بتطوير محرك ثلاثي المكونات. يمكن استخدام محرك LRE هذا كمحرك للمرحلتين الأولى والثانية. في المرحلة الأولى، يتم استخدام مكونات متطورة بشكل جيد: الأكسجين، والكيروسين السائل، وإذا أضفت حوالي خمسة بالمائة أخرى من الهيدروجين، فسيزداد النبض المحدد بشكل كبير - إحدى خصائص الطاقة الرئيسية للمحرك، مما يعني أن المزيد يمكن إرسال الحمولة إلى الفضاء. في المرحلة الأولى، يتم إنتاج كل الكيروسين مع إضافة الهيدروجين، وفي المرحلة الثانية، يتحول نفس المحرك من العمل بوقود ثلاثي المكونات إلى مكونين - الهيدروجين والأكسجين.

لقد أنشأنا بالفعل محركًا تجريبيًا بأبعاد صغيرة ودفع يبلغ حوالي 7 أطنان فقط، وأجرينا 44 اختبارًا، وقمنا بعمل عناصر خلط واسعة النطاق في الفوهات، في مولد الغاز، في غرفة الاحتراق واكتشفنا أنه كذلك من الممكن العمل أولاً على ثلاثة مكونات، ثم التبديل بسلاسة إلى عنصرين. كل شيء يسير على ما يرام، ويتم تحقيق كفاءة احتراق عالية، ولكن للمضي قدمًا، نحتاج إلى عينة أكبر، نحتاج إلى تحسين المدرجات لإطلاق المكونات التي سنستخدمها في محرك حقيقي في غرفة الاحتراق: الهيدروجين السائل و الأكسجين، وكذلك الكيروسين. وأعتقد أن هذا اتجاه واعد للغاية وخطوة كبيرة إلى الأمام. وآمل أن أفعل شيئًا في حياتي.

- لماذا لا يستطيع الأمريكيون، بعد أن حصلوا على الحق في إعادة إنتاج RD-180، أن يصنعوه لسنوات عديدة؟

الأمريكيون عمليون للغاية. في التسعينيات، في بداية العمل معنا، أدركوا أننا كنا متقدمين عليهم كثيرًا في مجال الطاقة وأننا بحاجة إلى اعتماد هذه التقنيات منا. على سبيل المثال، يمكن لمحركنا RD-170 في عملية إطلاق واحدة، نظرًا لنبضه النوعي الأعلى، أن يأخذ حمولة أكثر بمقدار طنين من أقوى طائرة من طراز F-1، وهو ما كان يعني في ذلك الوقت مكاسب بقيمة 20 مليون دولار. لقد أعلنوا عن مسابقة لمحرك 400 طن لأطلسهم، والتي فاز بها فريقنا RD-180. ثم اعتقد الأمريكيون أنهم سيبدأون العمل معنا، وفي غضون أربع سنوات سوف يأخذون تقنياتنا ويعيدون إنتاجها بأنفسهم. فقلت لهم على الفور: ستنفقون أكثر من مليار دولار وعشر سنوات. ومرت أربع سنوات، ويقولون: نعم، هناك حاجة إلى ست سنوات. لقد مرت سنوات أخرى، يقولون: لا، نحتاج إلى ثماني سنوات أخرى. لقد مرت سبعة عشر عامًا ولم ينتجوا محركًا واحدًا!

إنهم الآن بحاجة إلى مليارات الدولارات فقط من أجل معدات مقاعد البدلاء. لدينا منصات في Energomash حيث يمكنك اختبار نفس محرك RD-170 في غرفة الضغط التي تصل قوتها النفاثة إلى 27 مليون كيلووات.

سمعت بشكل صحيح - 27 جيجاوات؟ وهذا أكثر من القدرة المركبة لجميع محطات الطاقة النووية التابعة لروساتوم.

سبعة وعشرون جيجاوات هي قوة الطائرة التي تتطور في وقت قصير نسبيًا. عند اختبارها على حامل، يتم إطفاء الطاقة النفاثة أولاً في حوض سباحة خاص، ثم في أنبوب تشتيت يبلغ قطره 16 مترًا وارتفاعه 100 متر. لبناء مثل هذا الحامل، حيث يتم وضع المحرك الذي يولد مثل هذه القوة، تحتاج إلى استثمار الكثير من المال. لقد تخلى الأمريكيون الآن عن هذا الأمر وأخذوا المنتج النهائي. ونتيجة لذلك، فإننا لا نبيع مواد خام، بل نبيع منتجاً ذا قيمة مضافة ضخمة، حيث تم استثمار جهد فكري عالي. لسوء الحظ، يعد هذا مثالًا نادرًا في روسيا لمبيعات التكنولوجيا الفائقة في الخارج بهذا الحجم الكبير. لكنه يثبت أنه مع الصياغة الصحيحة للسؤال، نحن قادرون على الكثير.

بوريس إيفانوفيتش، ما الذي يجب فعله حتى لا تفقد السبق الذي اكتسبه بناء محرك الصاروخ السوفيتي؟ ربما، بالإضافة إلى نقص التمويل للبحث والتطوير، هناك مشكلة أخرى مؤلمة للغاية أيضًا - الموظفين؟

للبقاء في السوق العالمية، يجب علينا المضي قدمًا باستمرار وإنشاء منتجات جديدة. على ما يبدو، حتى تم الضغط علينا بالكامل وضرب الرعد. لكن الدولة بحاجة إلى أن تدرك أنه بدون تطورات جديدة ستجد نفسها على هامش السوق العالمية، واليوم، في هذه الفترة الانتقالية، بينما لم نصل بعد إلى الرأسمالية الطبيعية، يجب عليها أولاً أن تستثمر في الجديد - الولاية. ثم يمكنك نقل التطوير لإصدار سلسلة من الشركات الخاصة بشروط تعود بالنفع على كل من الدولة وقطاع الأعمال ...

وهذا هو المدهش! في هذه القصة للأكاديمي بوريس كاتورجين، مبتكر أفضل المحركات الصاروخية في العالم، لا توجد كلمة واحدة عن حقيقة أن "الأمريكيين لم يطيروا إلى القمر"! ومع ذلك، فهو لا يحتاج إلى الصراخ حول هذا الموضوع. بعد كل شيء، يكفي أن نقول ونثبت أن روسيا اليوم هي الوحيدة التي تمتلك محرك صاروخي RD-170 بقوة دفع 800 طن، تم إنشاؤه في 1987-1988، وخصائصه وحدها يمكن أن تضمن رحلة مركبة فضائية إلى القمر و خلف. الأمريكيون ليس لديهم مثل هذا المحرك اليوم!

والأسوأ من ذلك أنهم لا يستطيعون حتى إثبات إنتاج المحرك السوفييتي RD-180، وهو محرك أضعف مرتين من حيث القوة، وهو المحرك الذي باعتهم إياه روسيا بلطف ...

ولكن ماذا عن الصاروخ الأمريكي "ساتورن-5" الذي شهد إطلاقه في يوليو/تموز 1969 ملايين الأشخاص الذين تابعوا "البرنامج القمري"؟ - ربما سيقول شخص ما الآن.

نعم، كان هناك مثل هذا الصاروخ. وحتى أنها أقلعت من الميناء الفضائي! فقط مهمتها لم تكن الطيران إلى القمر، ولكن فقط لإظهار الجميع أن الإقلاع قد حدث. وكان ينبغي أن يتم تسجيل ذلك بواسطة كاميرات التلفزيون، وكذلك عيون جميع أنواع الشهود. ثم سقط الصاروخ ساتورن-5 في المحيط الأطلسي. سقطت مرحلتها الأولى هناك وجزء رأسها ووحدة الهبوط التي لم يكن فيها رواد فضاء ...

أما بالنسبة لمحركات الصاروخ Saturn V..

من أجل "رحلة وهمية"، لم يكن الصاروخ بحاجة إلى أي محركات صاروخية متميزة ذات طاقة عالية بشكل خاص! كان من الممكن تمامًا التعامل مع تلك المحركات التي تمكن الأمريكيون من تطويرها في ذلك الوقت!

من المعروف أن إطلاق "الصاروخ القمري" Saturn-5 تم في 16 يوليو 1969. في 20 و21 يوليو، زُعم أن رواد الفضاء الأمريكيين تمكنوا من المشي على القمر وحتى رفع العلم الأمريكي عليه، وفي 24 يوليو 1969، في اليوم التاسع من الرحلة الاستكشافية، عادوا إلى الأرض في كبسولة هبوط مبتهجين للغاية .

لفتت فرحة رواد الفضاء الأمريكيين انتباه جميع المتخصصين على الفور. لم يكن بوسعها إلا أن تكون في حيرة من أمرها. طيب كيف الحال؟! لا يمكن أن يكون الأمر كذلك!..

إليكم شهادة المتخصصين الروس من مجموعة البحث والإنقاذ لرواد الفضاء. تبدو الصورة بعد الهبوط كما يلي: "الحالة التقريبية لرائد الفضاء هي كما لو أن شخصًا ركض مسافة ثلاثين كيلومترًا ثم ركب دائريًا لعدة ساعات أخرى. ضعف التنسيق، اضطراب الجهاز الدهليزي. لذلك، بجانب مركبة الهبوط، يتم نشر مستشفى متنقل بالضرورة. فور الهبوط، نقوم بفحص حالة نظام قلب رواد الفضاء والضغط والنبض وكمية الأكسجين في الدم. يتم نقل رواد الفضاء في وضعية الانبطاح.

بمعنى آخر، إذا قضى رواد الفضاء بضعة أيام على الأقل في مدار قريب من الأرض، ففي الساعات الأولى بعد عودتهم يكونون في حالة من التعب الشديد وغير قادرين عمليا على التحرك بشكل مستقل. نقالة وسرير المستشفى هو مصيرهم في الأيام المقبلة.! لمدة 9 أيام كان من المفترض أن تحصل على 5 كجم من الفضلات و10 لترات من البول لكل منها على الأقل! بهذه السرعة تمكنوا من الاغتسال؟!)

ولكن دعونا نعود إلى محركات الصاروخ Saturn-5.

في عام 2013، انتشر العالم كله الخبر: "في قاع المحيط الأطلسي، كان من الممكن العثور على واستعادة أجزاء من محرك الصاروخ السائل F-1 الذي سقط مع المرحلة الأولى المستهلكة S-IC-506 من مركبة الإطلاق Saturn V، التي تم إطلاقها في يوليو 16, 1969! كان هذا المزيج من خمسة محركات من طراز F-1 هو الذي دفع مركبة الإطلاق ومركبة أبولو 11 الفضائية، التي كان طاقمها رواد الفضاء نيل أرمسترونج، وإدوين "باز" ​​ألدرين، ومايكل كولينز، قبالة منصة الإطلاق 39A في رحلتهم التاريخية. قام طاقم جيف بيزوس برفع غرفة الاحتراق لأحد محركي F-1 المكتشفين على متن سفينتهم من عمق حوالي 3 أميال. وبالإضافة إلى المحركات، تم العثور على أجزاء من هيكل المرحلة الأولى مدمرة بعد سقوطها لحظة الارتطام بالمياه.

ويزعم أن شظايا هذا المحرك الصاروخي الذي يعمل بالوقود السائل قد تم انتشالها من قاع المحيط الأطلسي، والتي لا ترى الولايات المتحدة لسبب ما أي جدوى من إنتاجها أكثر اليوم، ولذلك فهي تفضل شراء الصاروخ روسي الصنع. محركات لاحتياجاتهم - RD-180!

نموذج للمحرك F-1، الذي يُزعم أن "الصاروخ القمري" Saturn-5 طار عليه.

هذا هو محركنا الروسي الشهير الذي تبيعه روسيا اليوم لمصنعي الصواريخ الأمريكيين. ألا تجدون في هذا شيئاً غريباً؟!

يبقى لي أن أتحدث عن اكتشاف آخر تم إجراؤه في المحيط الأطلسي في عام 1970. ثم اكتشف الصيادون الروس كبسولة الهبوط لمركبة أبولو الفضائية وهي تنجرف في البحر دون وجود رواد فضاء بداخلها. وبطبيعة الحال، تم إبلاغ موسكو بالاكتشاف، وهناك قرروا نقله إلى الجانب الأمريكي.

ترجمة المقال إلى اللغة الروسية:

وتقول روسيا إنها عثرت على كبسولة أبولو وستعيدهاأ

موسكو (UPI) - قالت وكالة أنباء تاس الرسمية إن السوفييت سحبوا كبسولة فضاء أمريكية من المحيط، والتي وصفوها بأنها جزء من مهمات أبولو إلى القمر، وسيعيدونها إلى المسؤولين الأمريكيين في نهاية هذا الأسبوع.

وتبين من التحقق من هذه المعلومات مع مسؤولي السفارة الأمريكية أن السوفييت كان لديهم أسبوعين على الأقل لدراسة هذه المعدات الفضائية، وكان المسؤولون الأمريكيون على علم بها، لكن قرار إعادتها الآن جاء بمثابة مفاجأة.

وقال متحدث باسم السفارة الأمريكية إن المسؤولين فتشوا الموقع يوم الجمعة ولم يتمكنوا من تأكيد ما إذا كان أحد مكونات برنامج أبولو. لكنه أضاف "لقد حصلت على انطباع من رسالتهم بأن هذا قطعة كاملة من المعدات"، وليس جزء منه.

صرح السوفييت صراحةً أنهم يعتزمون تحميل الكبسولة على متن كاسحة الجليد الأمريكية Southwind، التي رست يوم السبت في ميناء مورمانسك على بحر بارنتس لمدة ثلاثة أيام. وفي وقت لاحق، قال مسؤولون أمريكيون إنهم طلبوا الإذن من واشنطن بالنقل.

أعطى بيان من ثلاث فقرات صادر عن تاس بعد ظهر يوم الجمعة الشكوك الأولى في أن الروس لديهم نوع من المركبات الفضائية الأمريكية.

"إن الكبسولة الفضائية التجريبية التي تم إطلاقها في إطار برنامج أبولو والتي عثر عليها في خليج بسكاي من قبل الصيادين السوفييت سيتم تسليمها إلى الممثلين الأمريكيين".- انها تقول.

"ستصل كاسحة الجليد الأمريكية Southwind إلى مورمانسك يوم السبت لالتقاط الكبسولة."

وقبل إعلان تاس، أعلنت السفارة أن شركة Southwind ستصل إلى مورمانسك وتبقى هناك من السبت إلى الاثنين لمنح الطاقم فرصة "للراحة والترفيه". ووصفت آفاق حسن النية للزيارة ولا شيء غير ذلك.

وردا على سؤال حول تقرير تاس، قال متحدث باسم السفارة إن السوفييت اتخذوا القرار دون إخطار المسؤولين الأمريكيين.

"تتجه ساوثويند إلى مورمانسك للأسباب المعلنة - الترفيه والتسلية، وأعتقد أنه يمكنك التأكد تمامًا من أن قائد السفينة لا يعرف شيئًا عن ذلك".- هو قال. .

وبطبيعة الحال، لم يعترف الأمريكيون بأن كبسولة الهبوط التي عثر عليها الصيادون السوفييت كانت من نفس "صاروخ القمر" الذي انطلق في 14 يوليو/تموز 1969 ويُزعم أنه توجه إلى القمر الصناعي للأرض. وقالت وكالة ناسا وكأن شيئا لم يحدث إن الروس اكتشفوا "كبسولة فضائية تجريبية".

في نفس الوقت في الكتاب "لم نذهب إلى القمر قط"(كورنفيل، أريزونا: منشورات الصحراء، 1981، ص 75) يقول ب. كايسينج: “خلال أحد برامجي الحوارية، اتصل بي طيار طائرة تجارية وقال إنه رأى كبسولة أبولو يتم إسقاطها من طائرة كبيرة في الوقت الذي كان من المفترض أن “يعود” فيه رواد الفضاء من القمر. كما لاحظ سبعة ركاب يابانيين هذا الحادث ... ".

إليكم هذا الكتاب الذي يتحدث عن كبسولة نزول أبولو مختلفة تماما، والتي تم إنزالها من طائرة بالمظلة لمحاكاة عودة رواد الفضاء إلى الأرض:

ولمسة أخرى لمواصلة هذا الموضوع الذي يكشف المزيد من الخداع الأمريكي:

"تظهر هذه الصورة القديمة رائد الفضاء البلغاري ج. إيفانوف ورائد الفضاء السوفيتي ن. روكافيشنيكوف وهما يناقشان مخطط دخول مركبة الهبوط سويوز إلى الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي. تدخل الكبسولة الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي بسرعة تفوق سرعة الصوت بعدة مرات. تتحول كل طاقة تدفق الهواء القادم إلى حرارة وتصل درجة الحرارة في المكان الأكثر سخونة (أسفل الجهاز) إلى عدة آلاف من الدرجات!